Bracia Wright, Orville (ur. 19 sierpnia 1871 - zm. 30 stycznia 1948), Wilbur (ur. 16 kwietnia 1867 - 30 maja 1912), amerykańscy bracia, którzy po raz pierwszy w historii latali samolotami motorowymi.
18 sierpnia 1871 roku Alphonse Pénaud, pierwszy model samolotu z wyważeniem strukturalnym Tuileries Bahcesi (fr: Jardin des Tuileries), rozpoczął nową erę w lotnictwie, lecąc 11 mw 40 sekund pod nadzorem Société de Navigation Aérienne w Paryżu. Ten model samolotu, zwany „Planoforem”, jest pierwszym statycznie wyważonym samolotem w historii. Taka zabawka przyciągnęła zainteresowanie braci Wright jako dziecko.
Samuel P. Langley, który rozpoczął eksperymenty z pierwszym modelem samolotu Aerodrome w 1891 roku, pod koniec czterech lat pracy, zapewnił Aerodrom nr V napędzany parą, aby wznieść się o 30 mi przelecieć 1006 m. (Aerodrome po łacinie oznacza Air Run) Jego prędkość wynosiła 32 km na godzinę. Jego następny model, Aerodrome No. VI, przeleciał tym razem 1896 mw listopadzie 1280 r. I pozostawał w powietrzu ponad 1 minutę. Te bezpilotowe loty były sponsorowane przez Departament Wojny Stanów Zjednoczonych (50,000 20,000 USD) i Smithsonian Institute (XNUMX XNUMX USD) za lot pilotowany.
W 1890 roku dwóch mistrzów rowerów z Dayton w Ohio, Wilbur i Orville Wright zaczęło systematycznie badać wszystko, co mogłoby dać im wskazówki na temat latania ptaków. Zdając sobie sprawę, że w pracach naukowych i doświadczeniach starożytnych ludzi nie ma nic, bracia Wright zaczęli pracować tylko przy pracy niemieckiego inżyniera Otto Lilienthala, który eksperymentował z szybowcem ze wzgórza pod Berlinem i bardzo uważnie zapisywał tę kwestię.
Wilbur i Orville Wright nie mieli wykształcenia naukowego, ani nie chodzili do liceum po szkole średniej. Jednak prowadząc badania z zakresu latania, udoskonalili własne metody w tej dziedzinie dzięki setkom eksperymentów przeprowadzonych na modelach samolotów, latawcach i szybowcach przenoszących ludzi. Aby nie pozostawać w tyle za rozwojem lotnictwa jako kraju, Smithsonian Institution - USA przekazał braciom Wright malowanie Lilienthala Lift & Drag razem z Wenhamem i Johnem Browningiem w tunelu aerodynamicznym już w 1871 roku.
Ponieważ Lilienthal uważnie przyglądała się lotowi ptaków, nie powinno dziwić, że jej szybowiec przypomina ptaka. Lilienthal wykazał, że samolot, który może latać, musi mieć stałe skrzydło w kontakcie z powietrzem. Kontrolę potrzebną do osiągnięcia stabilnego lotu mogło zapewnić tylko takie skrzydło, jak powiedział, a bracia Wright oparli się na pracy Lilienthala w tej sprawie.
Niemiecki Gustav Weisskopf, pierwszy jednoskrzydłowy i napędzany parą śmigłowiec w Stanach Zjednoczonych, leciał z Pittsburgha w Pensylwanii w kwietniu 1899 r., Następnie do Bridgeport Connecticut 14 sierpnia 1901 r., A następnie do Connecticut 17 stycznia 1902 r. Na 11,300 m. zaczął. Smithsonian Institution nadal wspierał Braci Wright, ponieważ Gustav Weiskoff (w swoim angielskim tłumaczeniu jako Whitehead) nalegał, aby nie uzyskać obywatelstwa amerykańskiego.
Pierwszy samolot braci Wright, który wystartował pod kontrolą Orville'a w Północnej Karolinie 17 grudnia 1903 roku, został zbudowany na podstawie teorii dźwięku aerodynamicznego.
Ten samolot miał dwa śmigła. Razem z pilotem jego waga wynosiła 335 kg. Za pierwszym podejściem Orville leciał 12 sekund i pokonał zaledwie 37 metrów. Podczas ostatniej próby tego dnia czas ten wzrósł do 59 sekund i przeleciał na odległość 260 metrów.
Bracia Wright zbudowali teraz samolot, który potrafił latać, ale nie wiedzieli, jak nim latać. Smithsonian Institution nadal przekazywał braciom Wright wszystkie informacje, które uzyskał w korespondencji z czołowymi lotnikami Louisem Mouillardem, Gabrielem Voisinem, Johnem J. Montgomery, Louisem Blériotem, Alberto Santosem Dumontem i Percym Pilcherem.
4 czerwca 1908 roku Kanadyjczyk Glenn H. Curtis wykonał pierwszy „oficjalny” lot do USA samolotem o nazwie June Bug, który mógł wystartować bez pomocy z zewnątrz. Jest to pierwszy oficjalny amerykański „Heavy Airborne Aircraft and Flight”. Curtis posiada licencję pilota nr 1, podczas gdy bracia Wright mają licencje nr 4 i 5.
Szybki rozwój lotnictwa w Europie oraz Departament Wojny Stanów Zjednoczonych i Smithsonian Institute, które rozpoczęły współpracę z kanadyjskim Glennem H. Curtisem, nadal sprzedawały braci Wright jako „pierwszy lot”, mimo że mieli trudności z rozpoczęciem wyścigu. W rzeczywistości Stany Zjednoczone zorganizowały 12 grudnia 1928 roku konferencję Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego pod nazwą 25-lecia pierwszego lotu. Żaden stan nie uczestniczył w tej konferencji, która została ogłoszona „25. rokiem pierwszego lotu na świat” z powodu „kłamstwa pierwszego lotu”. Do historii przeszło jako „piękne święto”. (12-14 grudnia 1928)
Bądź pierwszy i skomentuj