İmamoğlu wznowił prace na linii metra Dudullu Bostancı

Stambuł Metropolitan Municipality (IMM) rozpoczął budowę linii metra Dudullu-Bostancı 26 lutego 2016 r. Prace zostały wstrzymane w marcu 2019 roku. Prezes IMM, który objął urząd po wyborach 23 czerwca 2019 r. Ekrem İmamoğlu, postawił na czele swoich pierwszych działań na rzecz uruchomienia zatrzymanej linii metra z poprzedniej administracji. W tym kontekście İmamoğlu skoncentrowało się na znalezieniu środków finansowych. Prace nad linią metra Dudullu-Bostancı wznowiono również po znalezieniu źródła finansowania. Ceremonia zatytułowana „Prace budowy linii metra Dudullu-Bostancı rozpoczynają się od nowa” odbyła się na placu budowy stacji Kayışdağı. W ceremonii w İmamoğlu wzięli udział sekretarz generalny İBB Can Akın Çağlar, zastępca sekretarza generalnego Orhan Demir, doradca prezydenta oraz SözcüMurat Ongun i kierownik działu systemów kolejowych Pelin Alpkökin w towarzystwie.

„JEŚLI SYSTEM BYŁ DOBRY PLANOWANIE, BĘDZIE OTWARTY Z WIELU”

Podczas ceremonii İmamoğlu powiedział krótko: „Podczas procesu selekcji rozmawialiśmy o znaczeniu, jakie przywiążemy zwłaszcza do systemów kolejowych. Zaraz po objęciu urzędu rozpoczęliśmy nasze badania, aby określić proces związany z systemami kolejowymi oraz sposób szybkiego podjęcia środków ostrożności i działania. Jedną z najważniejszych kwestii tutaj była kwestia finansów. Dzięki naszym intensywnym kontaktom zmobilizowaliśmy konstrukcje, które zostały zatrzymane przez ponad dwa lata, zapewniając pewne zasoby. W rezultacie nasza budowa rozpoczęła się ponownie na sześciu liniach. Oczywiście kontynuujemy naszą pracę, aby ukończyć najszybszy sposób. Niestety aktywacja linii przetargowych przed zakończeniem lub dojrzałością procesów oznacza stratę czasu i wzrost kosztów. Od samego początku, jeśli system byłby dobrze zaplanowany, gdyby proces był dobrze obsługiwany, bylibyśmy na linii metra, która była już otwarta i oddana do użytku. Chciałbym, żebyśmy to widzieli, kiedy przyjechaliśmy; zwłaszcza jeśli położono podwaliny 8 linii, projekt został rozwiązany, problem finansowania został rozwiązany, przetarg został tak ogłoszony, a procesy mogły zostać zakończone bez straty terminu, ani nasza instytucja, ani nasz kraj, ani firmy. Chciałbym, żeby żadna z tych konstrukcji się nie zatrzymała. Nikt nie lubi tego. ”

„WŁAŚCICIEL TEGO RODZAJU PRAC; NASZ PAŃSTWO, NASZ NARÓD ”

„Mówię to wszędzie: nasze państwo, nasz naród, jest właścicielem takich dzieł. Więc wszyscy, którzy straciliśmy tutaj pieniądze, jesteśmy wszyscy. Projekty nie należą do partii, osoby czasu ani burmistrza. Społeczność. Z tymi uczuciami patrzymy na proces. Wyrażam wdzięczność wszystkim, którzy się do tego przyczynili. Mówię: „Powodzenia”. Z tymi uczuciami patrzę na wszystkich ludzi, wszystkich menedżerów. Jednak kilkuletnie opóźnienia dla naszych 16 milionów, procesy budowlane, które zatrzymały się na prawie dwa lata lub nawet więcej, spowodowały niestety poważne straty. W poprzednim okresie zarządzania, kiedy składany był pierwszy przetarg, gdyby wszystkie były planami symultanicznymi, procesy te byłyby kontynuowane. Niestety cele początkowe na 9 liniach metra nie spełniły niestety celów. Niech cele trzymają się; rzeczy zatrzymały się na lata. W tym sensie ponieśliśmy także ogromne koszty. Podam następujący przykład: Linia, o którą staramy się teraz zrestartować, zostanie uruchomiona dokładnie 15 miesięcy temu, w marcu-kwietniu ubiegłego roku. Uwierz nam, bylibyśmy szczęśliwi. Uwierz nam, bylibyśmy dumni. I byłoby nam z przyjemnością cieszyć się tutaj ”.

„SPOŁECZEŃSTWO POTRZEBUJE INFORMACJI”

„Chcę trochę porozmawiać o innych kwestiach. Społeczeństwo musi być poinformowane. Na przykład kolejka linowa Rumelihisarüstü-Aşiyan została oddana do użytku 13 miesięcy temu. Jednak od zeszłego miesiąca rozpoczęliśmy proces uruchamiania placu budowy, który stoi już prawie 1,5 roku. Linie, na których zaczynaliśmy, zatrzymywały place budowy; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Linia metra Kaynarca - Pendik - Tuzla została całkowicie ukończona i oddana do użytku 4 miesiące temu i przyczyniłaby się do transportu naszych ludzi. Bylibyśmy bardzo szczęśliwi, ale tak się nie stało. Powiem ci coś bardziej bolesnego: gdyby to było normalne planowanie, w przyszłym miesiącu otworzylibyśmy linię Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt. Jednak został on poddany przetargowi, ale w tej chwili nie ma nawet projektu. Innymi słowy, przejęliśmy taką linię, ponieważ nigdy nie zaczęła lub nie przejęła jej oferty. W tej chwili nic tam nie ma ”.

„JEŚLI LINIE ZOSTANĄ OTWARTE, ZAPEWNIONY TRANSPORT 2,8 MILIONÓW LUDZI”

„We wszystkich tych liniach 2,8 miliona ludzi podróżowałoby dłużej niż jeden dzień. Obecnie 2,8 miliona ludzi nie jest w stanie zapewnić transportu, ponieważ nie ma linii metra. Dlatego chcemy zmierzyć się z rozmiarem liczby. Ponieważ właściwa praca nie jest wykonywana we właściwym czasie, przy odpowiednim modelu finansowania, przy odpowiednim podejściu do zarządzania, nie jesteśmy w stanie obsłużyć wielu osób, co odpowiada prawie 3 milionom osób dziennie. Wyobrażać sobie; Jak wygodny byłby dziś ruch w Stambule? Oblicz straty czasu spędzonego w ruchu drogowym w tym stresie, a jednocześnie pod względem zdrowia środowiskowego i pieniędzy w naszej kieszeni, zdrowia ludzkiego i zdrowia psychicznego.

„ZWIĘKSZENIE KOSZTÓW AŻ DO 100 PROCENTÓW”

„Gdy spojrzymy na straty ekonomiczne spowodowane awarią tych linii, z których niektóre miały zostać oddane do użytku w ubiegłym roku, a niektóre z nich zostaną otwarte w tym roku, a zwłaszcza wzrost związany z niektórymi kosztami budowy z powodu wzrostu inflacji, mieliśmy do czynienia ze wzrostem kosztów o prawie 100 procent. Mają także taki wymiar. Pozwólcie, że podam taką liczbę: zgodnie ze wzrostem kursu dolara w związku z opóźnieniem systemu dziewięcioramiennego, którego całkowity koszt wynosi ponad 17,3 miliarda, koszt tego wynosi 8,7 miliarda lirów dla Stambułczyków i gospodarki narodowej. Innymi słowy, dodatkowe 9 miliardów TL zostanie zebranych z naszego budżetu. Rozmawiamy o własnych pieniądzach. To jest prawdziwa gospodarka. ”

„ŚRODKI PIENIĘŻNE METRO BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR CIĘTE Z NAMI Z góry”

„Mówię 8 linii metra, ale właściwie 9 linii. Jednym z nich jest linia metra Başakşehir-Kayaşehir. Dlaczego o tym wspomnę? Piszemy, mówimy; „Ta linia ma problem z procesem finansowania kredytu. Wspólnie przezwyciężmy ten problem. Wspieraj nas jako nasze państwo, instytucje publiczne naszego państwa, jako banki publiczne. Zapewnij kredyt długoterminowy. Zróbmy to tutaj. Tak mówimy. 'Nie. Zrobimy to. No cóż. Ale jak to zrobisz? Zarobisz pieniądze z góry, odcinając je od naszych płatności. Innymi słowy, nie ma to nic wspólnego z moralnością publiczną i prawem publicznym. W ten sposób podjęto rzekomy transfer linii metra Başakşehir-Kayaşehir. Ale powiadom mieszkańców Stambułu, że zaliczka gotówkowa jest od nas odejmowana. Zarządzanie systemem nie jest rozwiązaniem. Wszystkie te głowy, to zrozumienie musi się zmienić. ”

„NASZA PRACA KONTYNUUJE W 10 RÓŻNYCH PUNKTACH”

„Pod koniec dnia dzisiaj Dudullu-Bostancı jest ważną linią, którą bardzo sobie cenimy. Istnieje wiele opóźnionych problemów. Projekt jest właściwie projektem, który został dwukrotnie zatrzymany. W sumie procesy te spowodowały opóźnienie o prawie 2 roku. Koszt plus VAT wynosi 2,5 milionów euro. Kiedy patrzymy wstecz na dane dotyczące wykonalności, kiedy obliczamy straty społeczno-ekonomiczne w kosztach naszego metra, nadal zarządzamy tym procesem, tracąc prawie 558 miliarda lir. Przed tym okresem, który rozpoczął się w lutym 2,5 r., Ale zatrzymał się z różnych powodów i osiągnął dziś, istniały obszary zagrożone poważnym ryzykiem zawalenia się, szczególnie na linii metra Dudullu-Bostancı. W tym sensie przeprowadziliśmy kilka badań technicznych. Ta linia 2016 kilometrów i 14.3 stacji rozpoczęła się 13 czerwca 23 czerwca, określając mapę drogową dotyczącą finansowania. W rzeczywistości dzisiaj odbędzie się ceremonia dziewiątego z 17 pojazdów metra do tunelu razem. Na dzień dzisiejszy wskaźnik ukończenia metra wynosi 10 procent. Nasza praca trwa dokładnie w 65 różnych punktach. Liczba osób pracujących nad projektem osiągnęła 10 od dnia, w którym rozpoczęliśmy go szybko. Nasi przyjaciele przewidują, że po Eid al-Adha dotrze do 500 osób. Naszym celem jest pełne uruchomienie tej linii pod koniec 800 r. Zarządzamy intensywnym programowaniem i pracujemy nad tym. Maltepe Kadıköy90 tysięcy pasażerów na godzinę zostanie przetransportowanych na tej linii metra, która będzie obsługiwać dzielnice Ataşehir i Ümraniye. To znak, że mamy bardzo aktywną linię, ponieważ oba mieszkania przechodzą przez gęste obszary, a tereny przemysłowe są gęste. Projekt spełnia również system 3-szynowy, spotyka się drogą morską. Nasza bardzo cenna linia, która łączy i łączy linie Stambuł na osi wschód-zachód z osią północ-południe. ”

„MAMY BARDZO REPUTOWANY PERSONEL”

„Chyba, że ​​wszyscy moi przyjaciele, którzy oddadzą swoją pracę, którzy się z tym konfrontują, mówię o rzeczywistości, w tym sensie, że określa mapę drogową z realiów finansowych i administracji publicznej w Turcji, w kierunku wykorzystania pieniędzy publicznych, nie podejmując dziś decyzji, w kierunku planowania przyszłości, wszyscy Przeanalizuje ten proces pod kątem zrozumienia, że ​​dobrze utrzymuje swoje pieniądze, właściwie je wykorzystuje, właściwie wykorzystuje, rozpoczyna i kończy projekt bez marnowania ani grosza. Jesteśmy renomowanym miastem, renomowanym rządem. Mamy bardzo prestiżową kadrę od A do Z. Tutaj pragnienie firm wykonawczych sprawia mi radość. Dzięki tej całościowej pracy mam nadzieję, że pod koniec roku otworzymy tę linię dla mieszkańców Istambułu. Dziękuję wszystkim moim przyjaciołom, którzy już przyczynili się i odejdą. ”

Po przemówieniu İmamoğlu, 10. pojazd, który został przywieziony do magazynu w linii metra Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, został sprowadzony na tory podczas transmisji na żywo z 9 pojazdów metra wyprodukowanych dla linii Dudullu-Bostancı.