Plany rozwoju nabrzeża portowego Tekirdağ zostały po raz pierwszy zatwierdzone przez Ministerstwo Robót Publicznych i Osadnictwa w 1997 r. i weszły w życie. Później port ten został sprywatyzowany i kontynuował swoją działalność pod nazwą Akport Port. W 2006 r. z powodu niezatwierdzenia Raportu OOŚ VI Izba Rady Stanu unieważniła Plan Rozwoju Napełniania Portów zatwierdzony przez Ministerstwo Robót Publicznych i Osadnictwa w 6 r. Jednak całą działalność w porcie kontynuował Zarząd Portu Akport, który wcześniej otrzymał Przetarg Prywatyzacyjny Portu. Proces sporządzania raportu z oceny oddziaływania na środowisko (OOŚ) dotyczący działań budowlanych portu Tekirdağ został zakończony i zatwierdzony przez Ministerstwo Robót Publicznych i Osiedli w 1997 roku.
W 2008 r. Plany rozwoju napełniania portów kontenerowych Tekirdağ zostały przeorganizowane i zatwierdzone przez Ministerstwo Robót Publicznych i Rozliczeń oraz weszły w życie, a port ten kontynuował swoją działalność. Zgodnie z tym zatwierdzonym planem dozwolone było „magazynowanie” i wszystkie inne powiązane działania w porcie, aw działaniach budowlanych w porcie nie wprowadzono żadnych ograniczeń wartości budowlanej, takich jak precedens, wysokość budynku.
Decyzją „OOŚ Pozytywną” Raportu Oddziaływania na Środowisko Ministerstwa Środowiska i Urbanizacji z dnia 19.09.2011 r. o numerze 2301 Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji zezwoliło na budowę nowych rozlewisk obok wspomnianego portu.
W 2012 r. Akkök Group, która jest prywatną spółką obsługującą port, zrezygnowała z obsługi portu z powodu różnych negatywnych okoliczności, zaprzestała działalności portowej, a przedmiotowy port kontenerowy Tekirdağ pozostawał bezczynny.
Następnie Tureckie Przedsiębiorstwa Morskie zdecydowały się na reprywatyzację portu i zbudowanie go zgodnie z modelem „Build Operate Transfer Model” i złożyły wniosek do Administracji Prywatyzacji Premiera w tej sprawie. Następnie Administracja Prywatyzacji Premiera przygotowała plan rozwoju napełniania dla portu kontenerowego Tekirdağ i został zatwierdzony przez Radę Prywatyzacyjną Premiera w 2016 r., A plan został opublikowany w Dzienniku Urzędowym i wszedł w życie. W planie tym w dalszym ciągu uwzględniono postanowienie, że działalność „magazynowania” może być prowadzona na tym obszarze, wprowadzono warunek i ograniczenie zabudowy jako Precedens = 0,10 do użytku nad portem, ale wysokość pozostawiono dowolną. Ta sama instytucja dokonała pewnych zmian w planie zagospodarowania przestrzennego wypełnienia dla portu kontenerowego Tekirdağ w 2017 r. Małe molo w starej fabryce i jego otoczenie zostało usunięte z planu zagospodarowania przestrzennego wypełnienia dla przedmiotowego portu, usunięte zostały kamienne fortyfikacje z planu, aby port mógł również służyć do przewozu pasażerów i w tym kierunku port został rozbudowany. , zachowano zapisy i zapisy planu zagospodarowania przestrzennego oraz dodano zapis w zapisie planowym, że można dokonywać „wypraw ro-ro”. Nie było żadnych zmian poza wymienionymi. Ten plan zagospodarowania składowiska, który został zatwierdzony z niewielkimi zmianami przez Administrację Prywatyzacji Premiera w 2017 r., Nadal obowiązuje.
Jak można z powyższego wywnioskować, od 1997 roku na przedmiotowym obszarze obowiązują zatwierdzone plany zagospodarowania zasypu na potrzeby Portu i od tego dnia prowadzona jest działalność portowa na tym terenie. W Planach Zagospodarowania Przestrzennego Napełniania Portów, które zostały przeredagowane i zatwierdzone przez Ministerstwo Robót Publicznych i Osadnictwa w 2008 r., nie wprowadzono żadnych ograniczeń strukturalnych, a na tym obszarze dopuszczono już wszelkiego rodzaju obiekty magazynowe wraz z innymi działaniami związanymi z Port, bez żadnych ograniczeń strukturalnych. Ponadto, na podstawie Raportu OOŚ zatwierdzonego przez Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji w 2011 r., wydano oficjalne zezwolenie na budowę nowych wypełnień poza istniejącym terenem portowym. W tej chwili Gmina Metropolitalna jeszcze nie istnieje. Te pozwolenia na wypełnienie obejmują już większość obszaru ekspansji zatwierdzonego przez Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji w 2016 r. Następnie, wbrew twierdzeniom zawartym w planach zagospodarowania przestrzennego napełniania portów Tekirdağ, które zostały zatwierdzone przez Najwyższą Radę Prywatyzacyjną Premiera w 2016 r. plan zatwierdzony w 2017 roku i obowiązujący w tym czasie. Rodzaje użytkowania na tym obszarze są dozwolone na podstawie planu sytuacyjnego zatwierdzonego przez „Tureckie Przedsiębiorstwa Morskie”. Jak widać podstawą działań budowlanych w omawianym Porcie są Plany Zagospodarowania Zasypu zatwierdzone przez Ministerstwo Robót Publicznych i Osadnictwa w 2008 roku oraz Pozytywna Decyzja OOŚ wydana przez Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji w 0,10 roku. brak możliwości lub możliwości zaniedbania.
Ponadto kontrola i inspekcja wypełnienia morskiego wykonana zgodnie z planami zatwierdzonymi przez Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji nie leży w gestii naszej Gminy Metropolitalnej. Rozumie się, że załadunek morski, który został wprowadzony do porządku dziennego z zarzutami takimi jak nielegalne wykopaliska, został przeprowadzony przez operatora portu z zafakturowanymi materiałami listu przewozowego z licencjonowanych miejsc wydobycia, jak stwierdzono w raportach OOŚ.
Część, która jest obecnie wypełniana, nie jest obszarem składowania chemikaliów, jak twierdzono, ale dodatkiem do obszaru portowego, który umożliwi transport pojazdów i pasażerów. Wniesiono znaczący wkład w proces zatwierdzania Działalności Składowania Chemikaliów na zachodzie, gdzie nie prowadzono załadunków na terenie położonym po drugiej stronie Obszaru Portowego, wszystkie niezbędne zastrzeżenia zostały zgłoszone przez naszą instytucję zarówno w procesie OOŚ i na innych etapach, oraz wniesiono istotny wkład w odrzucenie wniosku o zatwierdzenie raportu OOŚ zawierającego wspomniane zastosowanie.
Z wyjaśnionych powodów zarzuty stawiane w pismach na ten temat są nieprawdziwe.
UWAGA: Zdjęcie nowych obszarów wypełnionych zatwierdzonych w Raporcie OOŚ z 2011 r. przedstawiono poniżej.
Bądź pierwszy i skomentuj