Dyrektor generalny Burulaş Kürşat Çapar, który podzielił się szokującymi danymi na temat transportu publicznego dotkniętego epidemią, powiedział, że liczba pasażerów spadła o 85 procent. Stwierdzając, że zasada 50% pojemności pasażera nie jest trwała, Çapar nazwał obywatela: "Abyśmy mogli pracować z 50 procentową liczbą pasażerów, musimy kupić 800 więcej pojazdów. Oznacza to inwestycję w wysokości 500 milionów lirów. Oczekujemy, że obywatele będą wyczuleni na wybór zegarków i wagonów. Należy zostawić okres, w którym wszyscy zaczną o 9 rano, a zakończą o 5 wieczorem ”.
Stwierdzając, że Rada Metropolitalna ma zwołać przetarg na budowę linii tramwajowej T2, która została wstrzymana, Çapar podzielił się również ważnymi informacjami na temat zatorów drogowych i środków oszczędnościowych: „15-procentową płynność ruchu osiągnęliśmy przy niewielkich dotknięciach. Sprzedając samoloty, uniknęliśmy rocznej straty w wysokości 11 milionów lirów i dostarczyliśmy 7 milionów gotówki. Przekształciliśmy ten zasób w usługi, które są bardziej intensywne dla mieszkańców Bursy i dotyczą większości obywateli ”.
Burulaş Dyrektor generalny Kürşat Çapar był gościem w tym tygodniu w poniedziałkowych wywiadach.
- W jaki sposób personel Burulaş przezwycięża proces epidemii?
- W jaki sposób epidemia wpłynęła na transport publiczny?
- Korek w Bursie?
- Jaka jest sytuacja finansowa?
- Na jakim etapie są badania sygnalizacji?
- Kiedy wzrasta pojemność pasażerska?
- Kiedy zostanie uruchomiona linia T2?
- Czy minibusy zostaną przekształcone w autobusy?
- Czy na horyzoncie jest wycieczka?
Mustafa Özdal z Olay Newspaper zapytał Çapar odpowiedział.
„PRZEKRACZAMY PROCES Z KRÓTKĄ PŁATĄ PRACY”
► Jak mijają dni epidemii? Czy codziennie chodzisz do pracy?
Epidemia jest poważnym problemem. W tym procesie wyszliśmy z rutyny. Transport publiczny jest jednym z najważniejszych obszarów ryzyka. Ryzyko pracowników opieki zdrowotnej jest znane, ale najważniejszą grupą ryzyka są kupcy i pracownicy transportu publicznego. Dlatego wdrożyliśmy kwarantannę i środki zapobiegawcze. Oprócz tego, jako Burulaş, przeszliśmy na zasiłek za krótki czas pracy, aby nie wchodzić w tłum i oszczędzać pieniądze. Jedna trzecia personelu przebywa na urlopie przez okres 10 dni. To sprawiło, że mamy zastępców pracowników. I przychodzę do pracy każdego dnia, ponieważ zarządzam orkiestrą.
„LICZBA PASAŻERÓW ZOSTAŁA UPADŁA, ALE NIE MAMY CZASÓW POBIERANIA”
► Jak epidemia wpłynęła na transport publiczny Bursy? Czy mógłbyś podać informacje o obłożeniu?
Spadek liczby pasażerów przekracza 85 proc. Więc mieliśmy poważną stratę. Znajdujemy się w centralnym punkcie środka ochrony dystansu społecznego. Dlatego nie było czegoś takiego jak redukcja naszych podróży o 85 procent.
► Czy najbardziej zajęci wpadli pasażerowie lub w Bursaray?
Nie ma dużych różnic. W Bursaray spadł z 280 tys. Do 50 tys. W autobusie jest nieco więcej redukcji.
► Przewiduje się, że po ustąpieniu epidemii zmienią się nasze stare przyzwyczajenia. Na przykład przez chwilę będziemy trzymać się z dala od zatłoczonych miejsc. Istnieje więc opinia, że ludzie przez jakiś czas nie będą preferować transportu publicznego. Czy sie zgadzasz?
Tego właśnie doświadczamy w dzisiejszych czasach. Żyjemy w całkowicie nieograniczonym życiu gospodarczym i społecznym i widzimy, że ludzie używają swoich prywatnych środków w porównaniu z przeszłością. Będzie tak dalej, ale gdy życie stanie się normalne, liczba pasażerów nieznacznie wzrośnie. Kiedy docieramy do starych liczb, nie ma wystarczającej liczby pojazdów ani wystarczającej liczby personelu. Nie chcemy też docierać do starej liczby pasażerów. Ponieważ mamy trudności z zapewnieniem bezpiecznej obsługi.
„KOMFORTOWALIŚMY RUCH 15%”
► Czy porównując natężenie ruchu w Bursie z poprzednimi latami, macie jakieś znaczące dane?
Mierzę na własnym systemie. Czas przejazdu linii autobusowej jest również wskaźnikiem natężenia ruchu. W okresie epidemii nastąpiło przyspieszenie tras koncertowych. To pokazuje, że ruch płynie szybciej. W porównaniu do sytuacji sprzed 3 lat osiągnęliśmy znaczący wzrost czasu tras koncertowych. Kiedy przybywamy po raz pierwszy, widzimy, że nasze wycieczki, które trwają 1 godzinę i 10 minut, są zredukowane do 50 minut. Drobne poprawki, usunięcie obracających się wysp i poszerzenie pasa w Acemler, spowodowało skrócenie czasu zwiedzania w godzinach szczytu. W ruchu panowała płynność wynosząca około 10,15 procent.
„SPRZEDAWALIŚMY STATEK POWIETRZNY, ZAPISANO I SERWISOWO”
► Jaka jest sytuacja finansowa w Bursaray i autobusach? Czy cierpisz w transporcie publicznym?
Transport publiczny nie jest dziedziną, w której zarabia się pieniądze. W branży autobusowej podróż na kilometr wynosi 1,2. W porządku, liczba pasażerów jest wysoka w godzinach porannych, ale są też chwile, kiedy pasażerów jest bardzo mało. Mamy poważne obciążenie finansowe w godzinach, kiedy pasażerów jest mało, część tego ciężaru równoważyliśmy dochodami Bursaray i inną działalnością i faktycznie mamy firmę, która rozliczyła bilans płatniczy. Bezpłatne przejazdy są również dotowane przez gminę. Innymi słowy, istnieje Buruluş, który jest pieczony we własnym tłuszczu, ale dokonuje bardzo ważnych inwestycji. 150 milionów lir sygnalizacji i porilizacji jest również wykonywanych za pomocą zasobów Burulaş. Środki, które uzyskaliśmy ze sprzedanych przez nas samolotów, wydaliśmy na Bursę. Okazuje się, że podjęliśmy słuszną decyzję. Używając większej liczby pojazdów, utrzymujemy dystans społeczny i chronimy obywateli przed zagrożeniami. Wymieniliśmy też wszystkie windy Bursaray. Za własne środki kupiliśmy ponad 50 nowych pojazdów, a 20 pojazdów pojawi się w czerwcu. Skupujemy 70 pojazdów własnym kapitałem. Dlatego Burulaş ma strukturę, która może powiększyć flotę, zwiększyć jej pojemność, zarządzać pracami modernizacyjnymi i ustalać równowagę dochodów i wydatków. Ale proces Covid-19 stworzył poważne utrudnienie.
► Wspomniał Pan o sprzedaży samolotów Burulaşa. Ile zaoszczędziła ta sprzedaż?
Sprzedaż samolotów miała 2 korzyści. Pozbycie się rocznych szkód i zdobycie surowców. Sprzedając samoloty, uniknęliśmy rocznej straty w wysokości 11 milionów lirów i dostarczyliśmy 7 milionów gotówki. Przekształciliśmy ten zasób w usługi, które są bardziej intensywne dla mieszkańców Bursy i które dotyczą większości obywateli.
„SYGNALIZACJA MOŻE BYĆ POTRZEBNA”
► Na jakim etapie jest sygnalizacja w Bursaray? Kiedy wzrośnie pojemność pasażerska?
Operacje cięcia kabli zostały zakończone. Trwają montaże sprzętu. Fakt, że firma wykonawcza jest niemieckiego pochodzenia, spowodował usterkę, ponieważ byliśmy w procesie epidemii. Ale w końcu przeprowadziliśmy test akceptacji fabrycznej. Złożyliśmy również ofertę na 2 centra transformatorowe. Nasze plany zakładały zwiększenie przepustowości po raz pierwszy we wrześniu i uruchomienie większej liczby pojazdów pierwszego dnia w szkołach. Ale może być trochę ugięcia.
„PROCES T2 PRZYSPIESZA, JEŚLI MONTAŻ JEST OTWARTY”
► Burmistrz Alinur Aktaş powiedział w swoim ostatnim oświadczeniu o linii tramwajowej T2, że rozwiązali problem finansowy. Jaka jest ostatnia sytuacja na linii T2, która nie została zakończona od lat?
Zagadnienie to częściowo dotyczy Departamentu Transportu. Z inicjatywą Pana Prezydenta doszedł do pewnego punktu w umowie kredytowej. Jednak z powodu epidemii posiedzenia Rady Metropolitalnej nie mogą być kontynuowane. Wystąpiły opóźnienia zarówno tutaj, jak iw firmach kredytowych. Po zawarciu umowy pożyczki można od razu złożyć ofertę. Jesteśmy gotowi.
► Burmistrz Aktaş wezwał handlarzy minibusów, aby zwrócili swoje pojazdy do autobusu, ale właściciele minibusów nie skłaniają się ku temu. Czy ten temat nie znajduje się w porządku obrad?
To wezwanie nie jest wezwaniem do zakończenia. Od czasu do czasu są spotkania. Handlowcy nie wyglądają przychylnie, ponieważ mają przywileje wynikające z prawa. Ale czas zmienia zasady gry. Dlatego nie jest to praca, z której będziemy rezygnować. Będziemy kontynuować starania o wygodniejszy i nowocześniejszy transport.
ZALECENIA DLA PASAŻERÓW
► W ostatnich latach zabroniono przewożenia pasażerów stojących. Ale dzisiaj jesteśmy świadkami, jak autobusy są zapchane przez kilka godzin, nie mówiąc już o stojącym pasażerze? Dlaczego jest to dozwolone?
Teraz jest to przede wszystkim kwestia ekonomiczna. Nadal zabronione jest przewożenie pasażerów na stojąco minibusami. W tej kwestii nie ma kompromisu. Ale prywatne autobusy publiczne i inne autobusy mają stałą pojemność pasażerską. W ramach działań Covid-19 można skorzystać z 50 proc. Pojemności zgodnie z okólnikiem MSW. Obywatel to rozumie, połowę liczby miejsc. Ale możesz przewieźć nie połowę miejsc, ale połowę pojemności pasażerskiej. Na przykład, pojazd o długości 12 metrów ma zapisaną w prawie jazdy 98 miejsc pasażerskich, innymi słowy, pojazd ten może przewozić 49 pasażerów. Przewożenie połowy liczby miejsc nie jest zrównoważone. Istnieją 3 sposoby postrzegania komfortu dotyczące transportu publicznego. Jeden, kropka. Więc samochód odjeżdża co kilka minut. Dwie ceny. Dżem w trzech. Oczywiście parametr ceny wymusza parametr przeciążenia. Jeśli utrzymasz zbyt niską cenę, po chwili zwiększysz zatory. Teraz staramy się doprowadzić wszystkie 3 parametry do optymalnego punktu. Naszym celem jest uczynienie systemu kolejowego głównym kręgosłupem i zapewnienie wygodniejszego transportu. Zwiększyliśmy częstotliwość lotów. Ludzie czekają 12, 13 minut, a nie pół godziny. Jednak od czasu do czasu mogą pojawić się problemy techniczne. Oczekujemy od pasażera nieco większej refleksyjności. Jeśli nadjeżdżający pojazd stwarza zagrożenie dla zdrowia, pozwól mu poczekać na drugi pojazd. W Bursaray wieczorem co 4 minuty przyjeżdża pociąg, ale w jednym z wagonów jest pięta, pozostałe są puste. Dlaczego? Ponieważ pełny wagon jest najbliżej schodów. Obywatel naraża się zarówno na siebie, jak i na zdrowie innych, chodząc i nie wchodząc na wagon, który jest daleko od schodów. Oczekujemy, że obywatel zmieni swoje zachowanie. Ponieważ nie mamy szansy kontynuować naszych starych nawyków. Nie ma zasobów, które mogą przetrwać tak jak wcześniej. Nie mamy luksusu posiadania 2-piętrowego autobusu, jednego pustego, a drugiego jeżdżącego. Mamy 800 pojazdów komunikacji miejskiej. Abyśmy mogli pracować z 50-procentową liczbą pasażerów, musimy kupić 800 więcej pojazdów. Oznacza to inwestycję w wysokości 500 milionów lirów. Nie możemy tego sfinansować. Ponadto, gdy życie wróci do normy, te 800 pojazdów będzie bezczynnych. Dlatego oczekujemy, że obywatel będzie wrażliwy na zegarki i wozy. Należy zostawić okres, w którym wszyscy zaczną o 9 rano, a zakończą o 5 wieczorem. Godziny pracy muszą być podzielone. Ale zawsze oczekujemy rozwiązania, prosząc władze transportu publicznego o postawienie autobusu.
► Czy korzystasz z transportu publicznego, aby zobaczyć stan transportu publicznego w Bursie?
Używam tego bardzo często. Zacząłem dzień przed Covid-19 wsiadając do środka transportu publicznego.
„ODNALEŹLIŚMY 10% ZWIĘKSZENIA KOSZTÓW DLA OBYWATELI”
► Czy w najbliższych dniach jest podwyżka na transport publiczny z powodu spadku dochodów?
Żyjemy w kraju z pewną inflacją. Masz wzrost kosztów. Ale staramy się do minimum odzwierciedlić to obywatelom. Odkąd zaczęliśmy współpracować z prezesem Alinur, nasz całkowity wzrost kosztów wynosi 55 procent, z czego tylko 10 procent odnieśliśmy dla obywateli. W dniu objęcia urzędu nasz dochód na pasażera wynosił 1 lir i 69 kuruş. Zrobiliśmy podwyżkę, 1 lir doszedł do poziomu 82 centów. Ale mamy koszt 2 lirów i 50 kuruş na pasażera. Mamy dochód w wysokości 182 centów. Postanowiliśmy nie odliczać kosztów tych, którzy korzystają z systemu bezpłatnie, od tych, którzy płacą za system. Gdybyśmy zrobili coś przeciwnego, zrobilibyśmy siatkę z woreczka. Dofinansowanie do bezpłatnych przejazdów pokrywa budżet gminy. Każdego roku z kasy Gminy Metropolitalnej na dotację przekazywane jest 40-45 mln lirów.
Bądź pierwszy i skomentuj