TMMOB i Chambers wnoszą pozew przeciwko przetargowi zorganizowanemu w ramach projektu Kanal Istanbul

Izby zrzeszone w TMMOB zostały zobowiązane do wypełnienia swoich obowiązków, postępując w razie potrzeby w procesach prawnych przeciwko decyzjom i praktykom, które są sprzeczne z prawem, nauką i interesem publicznym od dnia ich powstania, w związku z czym wnoszą konkretną sprawę.

Zaprojektowany w basenie laguny Küçükçekmece w Stambule, na trasie Sazlıdere - Durusu; W ramach wniosku Channel Istanbul Project, który został uwzględniony w planie wraz z Nowelizacją Planu Środowiskowego w skali 30.12.2019/1 100.000, zawieszonym w dniu 17.01.2020 r., W dniu XNUMX wydano Pozytywną Decyzję OOŚ, rozstrzygnięto przetarg na transport dwóch zabytkowych mostów. .

Projekt Kanal Istanbul to nie tylko dwa historyczne mosty; Jest to projekt zagrażający egzystencji kulturowej licznym stanowiskom przyrodniczym i archeologicznym. Doprowadzi to do zmiany krajobrazu na zachodzie Stambułu, który został ukształtowany przez tysiące lat, zniszczenia i zniszczenia ważnych budowli archeologicznych i monumentalnych. Korytarz projektu; Przejdzie przez stanowisko archeologiczne I stopnia Avcılar-Küçükçekmece, które obejmuje jaskinie Halfburgaz, które są bardzo ważnym miejscem archeologicznym pod względem historii ludzkości, którego historia sięga 400.000 1 lat. Reghion stanowisko archeologiczne 1, 2 i 3 stopnia, stanowisko archeologiczne Spradon 1 i 3 stopnia, stanowisko archeologiczne Resneli 2 stopnia, Azatlı Baruthane, stacja pomp wodnych na brzegu jeziora Terkos, 9 pojemników na pigułki i Canal Istanbul EIA Według raportu końcowego 119 zasobów kultury pozostaje w obszarze wpływu projektu.

W raporcie końcowym OOŚ Kanal Istanbul nie ma oceny negatywnych skutków projektu Channel dla obszarów chronionych i dóbr kulturowych, ani też zagrożeń, jakie będzie on dla tych obszarów stwarzał. Przede wszystkim pomija obowiązek sporządzenia planu rozwoju ochrony.

Elementy naturalne, archeologiczne, wiejskie i miejskie zostały odrzucone w ramach projektu Canal, co jest ostatecznie bardzo kontrowersyjną koniecznością; cenny krajobraz, dziedzictwo archeologiczne, architektura wiejska i miejska, tysiące lat historii i pierwszy krok praktyk, które zniszczą niezwykłą topografię, zostały podjęte z przedmiotem przetargu.

W dniu 1 r. Odbyła się przetarg Generalnej Dyrekcji ds. Autostrad, 26.03.2020. Regionalnej Dyrekcji Stambułu pod tytułem „Dostawa projektów odbudowy historycznego konsjerża i historycznych mostów Dursunköy pozostałych w domenie Canal Istanbul”. Po przeanalizowaniu specyfikacji przetargowych widać, że prowadzone są badania i zamówienia na usługi projektowe dotyczące transportu dwóch historycznych mostów na trasie kanału. Mosty Odabaşı i Dursunköy będące przedmiotem przetargu to zarejestrowane nieruchomości kultury chronione w ramach ustawy nr 2863 o ochronie dziedzictwa kulturowego i przyrodniczego.

Przetarg obejmujący „nieodwracalne interwencje, takie jak transport i przebudowa” mostów, które są zarejestrowanymi dobrami kultury, jest niezgodny z krajowymi i międzynarodowymi zasadami ochrony.

W rezultacie; Przed przygotowaniem dokumentów (rysunków architektonicznych, projektów renowacyjnych-restauratorskich i raportów statycznych itp.), Które ujawniają aktualny stan mostów zgodnie z normami prawnymi i są zatwierdzone przez zarząd;

- Bez zatwierdzonego sprawozdania technicznego, które w sposób naukowy ocenia, czy na podstawie tych dokumentów możliwa jest „ochrona na miejscu”;

- Bez raportu technicznego, który określa wymóg dotyczący „transportu” mostów i jest zatwierdzony decyzją Ministerstwa Kultury i Turystyki;

- Miejsca, w których przebudowa mostów zostanie ustalona bez zgody Regionalnych Zarządów Ochrony Dziedzictwa Kulturowego zgodnie z art. 2863 ustawy nr 20;

- Bez decyzji, w jaki sposób zabytkowy artefakt zostanie przetransportowany technicznie oraz jaką metodologią i gdzie, z wykorzystaniem jakich technik i na jakich warunkach zostanie zrekonstruowany;

Przetarg na projekt, który ma się odbyć, jest nieuzasadniony prawnie i technicznie, a składanie go bez decyzji rady ds. Ochrony przyrody i zgody jest niezgodne z prawem.

Zgodnie z przepisami dotyczącymi strefowania oferta otwarta bez planu zagospodarowania przestrzennego jest niezgodna z prawem.

Oryginalna konstrukcja mostów zostanie zerwana.

Pogorszenie lub zniszczenie dóbr kultury, które mają obowiązek przekazania przyszłym pokoleniom w celu realizacji projektu Kanal Istanbul, jest sprzeczne z konwencjami międzynarodowymi, konstytucją i prawem.

Podejmowanie decyzji przetargowej przed zakończeniem procesu złożonego przeciwko pozytywnej decyzji EIA Kanal Istanbul i zmianie planu ochrony środowiska jest niezgodne z prawem.

Żądanie unieważnienia Decyzji potwierdzającej OOŚ z dnia 17.01.2020 Ministerstwa Środowiska i Urbanizacji w sprawie projektu Kanal Istanbul; Związek Izb Inżynierów Tureckich i Architektów, Izba Architektów UCTEA Oddział w Stambule, Izba Urbanistów Oddział w Stambule, Izba Inżynierów Mechaników Oddział w Stambule, Izba Inżynierów Budownictwa Oddział w Stambule, Izba Inżynierów Elektryków Oddział w Stambule, Izba Inżynierów Rolniczych Oddział w Stambule, Izba Architektów Krajobrazu Oddział w Stambule, Istnieją pozwy wniesione przez oddział Izby Inżynierów Geologów w Stambule, Oddział Izby Inżynierów Kartografów w Stambule, Oddział Izby Inżynierów Chemii w Stambule, Oddział Izby Inżynierów Środowiska w Stambule oraz Oddział Izby Inżynierów Środowiska w Stambule.

W związku z tym Pozytywna Decyzja OOŚ i otwarcie przetargu na transport dwóch zabytkowych mostów w rejonie oddziaływania Kanału jest niezgodne z zasadą efektywnego wykorzystania zasobów, podczas gdy postępowanie toczy się w sprawach z zarzutami, że Nowelizacja Planu Środowiskowego, która weszła do planu jako droga wodna i otworzyła jego środowisko do zasiedlenia, jest niezgodna z prawem.

Z drugiej strony niewątpliwie decyzja, jaka zostanie podjęta w wyżej wymienionych przypadkach, przesądzi o tym, czy spełniony jest wymóg „obowiązku” ustawy nr 2863 dotyczący transportu dóbr kultury.