Firma İntek Formwork and Scaffolding została partnerem w rozwiązaniu projektu kolejowego Dar es Salaam - Morogoro i Morogoro - Dodoma - Makutupora w Tanzanii, który jest pierwszą linią kolei dużych prędkości w Afryce Wschodniej.
Projekt kolei Dar es Salaam - Morogoro i Morogoro - Dodoma - Makutupora, który ma ogromne znaczenie ze względu na to, że Dar es Salaam jest miastem portowym, w znacznym stopniu przyczyni się do rozwoju handlu i turystyki w Tanzanii, a także w Ugandzie, Rwandzie, Demokratycznej Republice Konga i Tanzanii. podczas połączenia otworzy Afrykę Wschodnią na Ocean Indyjski. Umożliwi to krajom afrykańskim bez dostępu do morza eksport swoich bogatych zasobów podziemnych poza kontynent.
Celem projektu jest połączenie ze sobą miast Dar es Salaam - Mwanza standardową koleją SGR (Standard Gauge Railway), której dopuszczalna odległość między dwoma szynami wynosi 1435 mm. Długość tej linii po jej ukończeniu wyniesie 1219 km. Obecnie używana jest istniejąca linia ze starym standardem MGR i rozstawem szyn 1000 mm, a nowa linia jest budowana równolegle ze starą istniejącą usterką. W punktach przecięcia się linii wykonywane są specjalne projekty zarówno w zakresie przemieszczeń linii, jak i prac projektowych szalunków w celu uniemożliwienia ruchu pociągów na starej linii w trakcie budowy nowej linii.
Rząd Tanzanii zainwestuje na pierwszym etapie między Dar es Salaam i Makutupora, a przetarg na obszar między Makutuporą a Mwanzą zostanie przekazany później.
Za całą infrastrukturę kolejową, łącznie ze wszystkimi pracami projektowymi, elektryfikacją i sygnalizacją, na linii Dar es Salaam - Makutupora o łącznej długości 541 km odpowiada Yapı Merkezi. Firma Yapı Merkezi dostarczyła wszystkie potrzeby związane z deskowaniem i rusztowaniami w ramach projektu z firmy İntek Descings and Scaffolding.
Dar es Salaam - część Morogoro nosi nazwę Lot 1, a część Morogoro - Dodoma - Makutupora nosi nazwę Lot 2. Długość części działki 1 wynosi 205 km, a długość części działki 2 336 km. W ramach projektu kolejowego o prędkości projektowej 160 km / h, 154 mosty o długości 4.651 m, 4 tunele o długości 2.622 m, 42 przejścia dla zwierząt o długości 591 m, 68 pod i estakady o długości 1.701 m, 1100 przepustów o długości 31.800 m, 14 stacja i 2 warsztaty konserwacyjne.
Linia będzie przebiegać przez nową stolicę, Dodomę, i łączyć miasta Dar es Salaam i Makutupora. Ta część, która zapewni bezpieczny i niezawodny transport między Dodomą a Dar es Salaam, wzmocni również wizję przekształcenia Dodomy w nowoczesną stolicę.
SYSTEMY FORMOWANIA I RUSZTOWANIA INTEKU STOSOWANE W PROJEKCIE
Struktury artystyczne w projekcie rozciąga się na dużym obszarze i mają różnice strukturalne spowodowane przez geografię. Z tego powodu, podczas określania zapasu formy, który ma zostać podany, wybrano różne systemy form, które zapewnią maksymalne korzyści w zależności od miejsca użytkowania i aplikacje polowe będą kontynuowane z powodzeniem. W formach fundamentowych i głównie formach kurtynowych zastosowano system szalunków drewniano-słupowych z ramą INTEVA, a system szalunków panelowych z szeroką powierzchnią stalową PANEMAX zastosowano w obszarach, w których zmieniła się geometria budynków i konieczna była regulacja wysokości. Nośny system rusztowań HD 150 zastosowano jako deskowanie stropowe w belkach czołowych i szalunkach wiaduktowych. W wiadukcie przechodzącym przez centrum miasta przejście do ruchu nie zostało zatrzymane w wyznaczonym regionie, a duży otwór wymagany do osiągnięcia tego celu został osiągnięty za pomocą systemu MULTİTEK.
Oprócz standardowych systemów opracowano także specjalne systemy szalunkowe dla całego projektu. Najważniejszym z nich jest rusztowanie podwieszane, które jest budowane przez Centrum Budowlane w celu wylewania żelbetowej podłogi na stalowy most. Profile NPU 200 zostały przymocowane do stalowego mostu, a konstrukcja szalunku stropowego została zaprojektowana z uwzględnieniem rozstawu stalowych kratownic mostu. INTEK zaprojektował specjalne stalowe stojaki konstrukcyjne dla odcinków między stalowym grzbietem rusztowania utworzonego z ziemi a częścią kątową po obu stronach belek czołowych. Dla tych obszarów, które zaleca się wykonać jako drewniane wypełniacze w terenie w standardowych zastosowaniach, opracowano specjalną konstrukcję i z powodzeniem zastosowano na polu ze względu na trudne dostawy materiałów w Tanzanii.
Ilości szalunków i rusztowań zastosowane w projekcie:
Szalunki stropowe: HD 150: A = 3240 m2 - H = 360 - 890 cm - t = 65 - 125 cm
Deskowanie płyty czołowej: HD 150: A = 255 m2 - H = 450-620 cm) 12 kpl
Deskowanie stropowe wiaduktu Msimbazi: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 cm - t = 30-180-210-360
Deskowanie stropowe podwieszane do mostów stalowych: A = 1078 m2 - t = 20-38,3 cm
Szalunek ścienny do przejść i przejść dla zwierząt PANEMAX: 1120 m2 - wys. = 360 - 690 cm
Deskowanie kurtynowe INTEVA: A = 753 m2 - H = 300 cm
Deskowanie kurtynowe krawędziowe INTEVA: A = 950 m2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 cm
Deskowanie fundamentowe krawędziowe INTEVA: A = 287.5 m2 - H = 190-250 cm
Deskowanie słupów środkowej stopy SCS: 8 zestawów
Deskowanie ścienne wiaduktu Msimbazi INTEVA: A = 266 m2 - H = 132 cm
Molo fasadowe INTENSYWNOŚĆ: A = 5300 m2 - H = 1400 cm
Wieża schodowa HD 150: 5 kompletów H = 750 - 2000 cm
Nazwa projektu: Kolej Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora
Inwestor: Tanzania Railways Corporation
Główny wykonawca: Yapı Merkezi
Lokalizacja: Tanzania
Zastosowane systemy: HD 150 - MULTITEK - INTEVA - PANEMAX - INTESAFE
Bądź pierwszy i skomentuj