Spośród 570 osób, które wzięły udział w badaniu, 61,4 proc. nie jest zadowolonych z komunikacji miejskiej. W odniesieniu do miejskiego transportu publicznego, który od ubiegłych okresów aż do chwili obecnej budzi duży dyskomfort mieszkańców miasta; Wyniki udostępniamy społeczeństwu, sporządzając raport z badania przygotowany w celu upublicznienia ogólnej sytuacji w profesjonalny sposób i wspólnego znalezienia rozwiązania.
W ramach badań zleconych przez gminę Kars przeprowadzono ankietę bezpośrednią wśród 570 osób w Kars. Firma, która przeprowadziła badanie, działa jako ekspert w zakresie transportu miejskiego i ruchu drogowego na terenie całej Turcji od ponad 20 lat.
Badanie wykazało, że 93 procent mieszkańców Karsu korzysta z transportu publicznego, a 6,7 procent z niego nie korzysta. Z badania wynika, że 95,7 procent mieszkańców Karsu chce ścieżki rowerowej.
Spośród 570 osób, które wzięły udział w badaniu, 61,4 proc. nie jest zadowolonych z komunikacji miejskiej. Choć większość obywateli nie była usatysfakcjonowana dostępnością tras, okazało się, że mieszkańcom korzystającym z komunikacji miejskiej przeszkadzał także czas oczekiwania.
Podczas gdy 51 procent obywateli preferujących transport publiczny nie jest zadowolonych z kierowców, 63,7 procent obywateli nie ufa kierowcom.
„Ustalenia prawne”
- Z danych uzyskanych od administracji wynika, że wszystkie pojazdy komunikacji miejskiej funkcjonujące w mieście straciły ważność, a nie ma już przewoźnika, który miałby uprawnienia.
- Decyzje Rady Miejskiej z dnia 03.04.2007 r. pod numerem 44 oraz z dnia 04.08.2008 r. pod numerem 106 zostały uchylone decyzją Rady Miejskiej z dnia 02.03.2011 r. pod numerem 31. Z biegiem czasu zaobserwowano jednak, że operatorzy nie wszczęli procesu prawnego, aby sprzeciwić się tym decyzjom.
- Nie można było uzyskać dostępu do informacji na temat znacznej części z 96 obecnie eksploatowanych pojazdów (decyzje władz miejskich, protokoły przetargów itp.).
„Wykrycia dotyczące systemu”
Obecnie liczba przewiezionych w mieście pasażerów wynosi 30 tys. 617. Dzienny dystans pokonywany przez pojazdy wynosi 12 tys. 468 km. Liczba tras wynosi 15. Usługi transportu publicznego; Na Linii Nauka i Literatura 15 jednostek midibusów 21 m o pojemności 25+8 pasażerów ma status prywatnych autobusów komunikacji miejskiej, na Linii Budownictwa Masowego Premiera 19 jednostek midibusów 21 m o pojemności 15+8 pasażerów pasażerowie mają status prywatnych autobusów komunikacji miejskiej, a na linii Harakani State Hospital Line 23 jednostki 14+ Minibus o pojemności 1 pasażera. 19 jednostek minibusów 14+1 na linii Paşaçayır-Industrial Line, 30 października 12 jednostek minibusów 14+1 na linii Digor Road TOKİ, 7 jednostek minibusów 14+1 na linii Bülbül Mahallesi (nie działa.) 1 jednostka 14+1 pasażerów na linii Atatürka Mahallesiego. Świadczy usługi transportu publicznego łącznie 8 pojazdami, w tym minibusem pojemnościowym (nieczynnym) i 4 96-metrowymi autobusami miejskimi.
„Najważniejsza atrakcja turystyczna i centra produkcyjne miasta”
Uniwersytet, Szpital Państwowy, Centrum miasta, rezydencje TOKİ i akademiki KYK. Wszystkie linie są w centrum miasta. Łączy różne regiony z centrum miasta. Ze względu na konstrukcję linii pasażerowie zmuszeni są podróżować z przesiadkami (na przykład z siedziby premiera Ministerstwa na uniwersytet, z rezydencji Digor Road TOKİ na uniwersytet i szpital, z dzielnic Atatürk i Bülbül do szpitala, z uniwersytetu i akademików do terminalu autobusowego.Wszystkie pojazdy używane na tych liniach, z wyjątkiem linii Masowego Mieszkalnictwa Premiera oraz Linii Nauki i Literatury, są bardzo stare i nie są zgodne z prawem. Pojazdy nie posiadają elektronicznego poboru opłat systemu. Punkty przystanków są nieokreślone i niewystarczające. Nie ma przystanków zamkniętych. Operatorzy działają jako spółdzielnia tylko na linii szpitala stanowego Harakani. Na pozostałych liniach nie znaleziono żadnej osoby prawnej.
Najważniejszymi osiami komunikacyjnymi miasta są aleje Faikbey i Kazım Karabekir. W miarę przesuwania się z centrum miasta w kierunku peryferii jakość nawierzchni drogowej pogarsza się i staje się niepożądana dla pojazdów komunikacji miejskiej. Niektóre linie oferują usługi pierścieniowe. Sytuacja ta powoduje nieregularne godziny lotów. W dzielnicach na obrzeżach centrum miasta nie ma wystarczającej liczby usług transportu publicznego. Obecna trasa i liczba lotów nie są dla miasta wystarczające.
Bądź pierwszy i skomentuj