Historyczny niemiecki most (most Varda), znany przez mieszkańców w dzielnicy Karaisalı w Adanie jako „Koca Köprü Köprü”, ma historię sięgającą 1900 roku. Historyczny most jest nadal w użyciu.
Most Varda to most zwany przez miejscową ludność „Wielkim Mostem” w dzielnicy Hacıkırı (Kıralan) w dystrykcie Karaisalı w prowincji Adana. Jest znany jako most kolejowy Hacıkırı lub jako most niemiecki, ponieważ został zbudowany przez Niemców w 1912 roku. Droga przez Karaisalı drogą lądową do Adany wynosi 64 km. Odległość do stacji kolejowej Adana wynosi 63 km.
Most ten został zbudowany przez Niemców techniką kamiennej siatki z kamienia. 6. Znajduje się na terytorium. 1912 został otwarty w roku. Celem mostu jest ukończenie linii kolejowej Istanbul-Baghdad-Hejaz.
W mostku typu Kargir 3 główne otwory są zbudowane na 4 głównych nogach. Jego długość to 172 m. Wysokość środkowej stopy nad ziemią wynosi 99 m. Nogi mostu są stalowe, a pokrycie zewnętrzne wykonane jest techniką dziania w kamieniu. Początek roku budowy to 1907, a końcowa data to 1912. Wewnątrz czterech stóp znajdują się schody konserwacyjne do konserwacji filarów mostu.
Kolej na moście ułożona była zakrętem o promieniu 1220 m. Prędkość tutaj wynosi 85 mm w porównaniu do prędkości 47 km. W pięcioletnim okresie budowy z różnych przyczyn zmarło 5 pracowników i niemiecki inżynier.
Adres: Kıralan, 01770 Karaisalı / Adana
Całkowita długość: 172 m
Data otwarcia: 1916
Lokalizacja: Adana
Typ mostu: wiadukt
Historia mostu Varda
Projekt kolei w Bagdadzie był dużym projektem obejmującym całe terytorium osmańskie. Niemiecki most, kolej Berlin-Bagdad-Hejaz, został zastąpiony w historii Jedwabnym Szlakiem i został zbudowany przez Niemców na początku XX wieku jako ważny most Zachodu i Wschodu.
W 1888 r. II. Dzięki umowie podpisanej przez Abdulhamita i cesarza niemieckiego Kaiser Willhem budowę kolei Bagdad przekazano Niemcom. Najtrudniejsza część kolei, ukończona od 15 lat dzięki pożyczce przyznanej przez niemiecki Deustche Bank, pojawiła się w górach Taurus.
W ramach projektu przewidziano sieć kolejową z Haydarpaşy do Bagdadu-Aleppo-Damaszku. Projekt obejmuje transport osmański, wojskowy, towarowy i pasażerski; Planuje się, że Niemcy dotrą do potrzebnych zasobów ropy. Budowa linii kolejowej w górach Taurus rozpoczęła się w 1900 roku. W latach 1905–1918 w regionie Belemedik, który był najważniejszym i najtrudniejszym punktem tranzytowym wykorzystywanym w tamtych latach, zbudowano dziesiątki tuneli, mostów i wiaduktów Varda. W sumie pozyskano 16 tuneli między poznańską dzielnicą Belemedik a Hacıkırı. Najdłuższy z nich to 3 tysiące 784, a najkrótszy 75 metrów.
Budowa mostu Varda
Bilinen da Varda Bridge, znany również jako most niemiecki, jest cudem inżynierii i jego zabytków. Most niemiecki; mur Zbudowany na czterech głównych filarach most o długości 172 metrów ma wysokość stopy centralnej 99 metrów. Nogi mostu są stalowe, a zewnętrzna warstwa wykonana jest z kamiennej techniki dziania. Budowa mostu niemieckiego rozpoczęła się w 1907 roku, a budowę mostu kolejowego zakończono w 1912 roku. W czterech filarach znajdują się osobne schody konserwacyjne do konserwacji nóg mostu. Podczas budowy historycznego mostu, który trwał 5 lat, zmarło 21 pracowników i niemiecki inżynier.
Po latach udanej realizacji tej trudnej fazy linii kolejowej Bagdadu Niemcy zbudowali monumentalny most Varda o długości 200 metrów i wysokości 99 metrów, aby ułatwić transport, łącząc dwa końce ostrej doliny. mieli.
Wokół mostu niemieckiego znajdują się obecnie dwa kolejne tunele do transportu pojazdów i nieużywane nogi mostu. Ta stara droga, która była wykorzystywana do przejazdu przed budową mostu Varda, ale wiązała się z dużym ryzykiem przekroczenia pociągu ze względu na formę w kształcie litery „U”, została usunięta po budowie mostu niemieckiego, który umożliwia bezpośrednie przejście doliny.
Bądź pierwszy i skomentuj