Oświadczenie rodzin osób, które straciły życie w wypadku kolejowym w Çorlu; W przypadku wypadku kolejowego Çorlu, w którym zginęło 25 osób, rodziny złożyły oświadczenie o 5 ekspertach, którzy prowadzili działalność handlową z TCDD i zostali przydzieleni do akt bez wiedzy specjalistycznej.
8 Lipiec w Sarılar Mahallesi z Çorlu 2018 Lipiec 25, ludzie 300 zostali zabici, a więcej niż XNUMX zostało rannych. złożył skargę do odpowiednich izb zawodowych TMMOB.
Prawodawcy HDP przeczytali oświadczenie prasowe z udziałem rodzin i prawników zmarłych, Mısry Öz, matki Oğuza Ardy Sel, który miał 9 lat i zginął w masakrze. „Będziemy kontynuować naszą walkę o to, aby wszystkie osoby odpowiedzialne za Trainorlu Train Massacre były odpowiedzialne za sumienie publiczne i przed sądem” - powiedział Öz.
„Jak wiadomo, koleje państwowe Republiki Turcji (TCDD) są połączone Uzunköprü-Halkalı 12703 pasażerów straciło życie, a 08.07.2018 zostało rannych w wyniku „wypadku” w dniu 25 pociągu pasażerskiego o numerze 328, który odbył podróż między.
W raporcie delegacji ekspertów z 08 r., Zawartym w aktach dochodzeniowych zainicjowanych po „wypadku”, nie przypisano żadnych błędów urzędnikom TCDD, którzy ponosili główną odpowiedzialność za incydent z całkowicie subiektywną oceną, tylko czterej dyrektorzy pracujący w niższych szczeblach TCDD w przypadku incydentu. podany jako; W aktach dochodzeniowych, opartych na ekspertyzie, podjęto decyzję o niekarganiu innych urzędników TCDD.
Panel ekspertów nie został utworzony przez prokuraturę na podstawie obiektywnych i naukowych kryteriów; szybko zidentyfikowali nazwiska, kilka godzin po zdarzeniu, podczas gdy prace ratownicze były kontynuowane na miejscu przez ekspertów helikopterów. Chociaż zatrudnieni eksperci powinni znaleźć się na aktualnej liście roku opracowanej przez regionalne rady eksperckie, eksperci inni niż Engin Bıçakçı i Bedir Duman nie znajdują się na liście ekspertów przyjętych na rok 2018.
Jest inżynierem elektrykiem, który jest członkiem komitetu ekspertów wybranego przez prokuraturę. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman jest również członkiem zarządu Savronik Sistem A.Ş. W tym przypadku był stroną incydentu i musiał wycofać się z urzędu, nadużyć swoich obowiązków i wydał stronniczy raport.
Inżynier budownictwa prof. Dr. Z drugiej strony Mustafa Karaşahin brał udział w „Niezależnym Komitecie Naukowym”, który został utworzony w celu zbadania wypadku pociągu przyspieszonego w Pamukovej w dniu 22 lipca 2004 r., I pośrednio obwiniał kierowców i uchylał się od kierownictwa TCDD od odpowiedzialności. Po tej dacie pełnił funkcję Konsultanta Ministra Transportu w latach 2005-2012, a w latach 2009-2013 pracował jako Konsultant ds. Zarządzania Kolejami Dużych Prędkości. Od 2013 roku jest członkiem Komisji Badania i Badania Wypadków przy Ministerstwie Transportu. W latach 2012-2014 świadczył usługi doradcze w projekcie odnowy linii kolejowej Trakya, gdzie doszło do katastrofy Çorlu. Mustafa Karaşahin, w rozmowie z NTV Haber 17.08.2019; Katastrofę tłumaczył erozją wypełnienia zapewniającego równowagę w przepuście w wyniku nadmiernych opadów atmosferycznych: „Przepust udany, który od 135 lat spełnia swoją funkcję. Nagłe ulewy mogą wystąpić z powodu sezonowych zmian spowodowanych globalnym ociepleniem. W tym stanie biegły Mustafa Karaşahin nie sporządził obiektywnie ekspertyzy, nie wycofał się z akt sprawy i nadużył swojego obowiązku, wydając stronniczą opinię biegłego, mimo że utrudniał wykonanie ekspertyzy ze względu na obsługę i stosunku doradczego udzielił osobom i instytucjom odpowiedzialnym za zaistnienie wypadku.
Tematy takie jak dziedziny badań, publikacje, projekty, działalność naukowa na stronie internetowej Uniwersytetu Namık Kemal, gdzie inżynier budownictwa Engin Bıçakçı, który jest członkiem komitetu ekspertów, jest członkiem personelu akademickiego, są puste. W raporcie eksperckim tytuł Engin Bıçakçı został nazwany „Badania. W przypadku przypadku opisanego jako wpływ społeczny naukowcy z wyższą karierą akademicką mogą otrzymać to zadanie, podczas gdy Engin Bıçakçı nie ma odpowiedzi na pytanie, dlaczego został włączony do komitetu ekspertów.
Ponownie nie ma odpowiedzi na konkretne kryteria inżyniera budownictwa Hakana Bozbuluta i niezależnego inżyniera mechanika Bedri Dumana, którzy nie są objęci komitetem ekspertów, ale których pracy i / lub kariery akademickiej nie można ustalić.
W tym przypadku „Prof.Dr.” w komitecie ekspertów Osoba z tytułem doradztwa przy pracach remontowych linii kolejowych „Prof.Dr.” Kolejnym z tytułem spółki jest prezes spółek grupy, w których firma prowadzi prace sygnalizacyjne linii i nie ma konkretnych danych dotyczących konkretnych kryteriów innych członków delegacji itp. Biorąc je razem, jasne jest, że osoby te nie są bezstronne, podjęły wysiłek i popełniły przestępstwa w celu uniknięcia urzędników TCDD, którzy ponoszą główną odpowiedzialność za incydent.
Jednocześnie odpowiedni eksperci, którzy mają zawód inżyniera, postępują niezgodnie z prawem TMMOB, rozporządzeniem głównym TMMOB i rozporządzeniem dyscyplinarnym TMMOB nr 6235 podczas wykonywania tych obowiązków i powinni zostać wykluczeni z zawodu poprzez wszczęcie niezbędnych postępowań dyscyplinarnych. Z tych powodów dzisiaj, w ramach naszego poszukiwania sprawiedliwości, składamy skargi do odpowiednich ekspertów, odpowiednich izb zawodowych powiązanych z TMMOB.
W następnym okresie będziemy kontynuować naszą walkę o to, by wszyscy odpowiedzialni za Trainorlu Train Massacre ponosili odpowiedzialność przed sumieniem publicznym i przed sądem. ”
Bądź pierwszy i skomentuj