Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project: Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project to pierwszy projekt pociągu bardzo dużych prędkości w Indiach, składający się z 508.17 stacji o długości 12 km.
- Nazwa Projektu: Projekt pociągu dużych prędkości Mumbai-Ahmedabad (pociąg dużych prędkości)
- Właściciel: Koleje Indyjskie, rządowy Gudżarat i rząd. Maharasztra
- Operator: National High Speed Rail Corporation Limited
- Typ projektu: Pociąg bardzo dużych prędkości (pociąg kulowy)
- Koszt projektu: 1,10 INR lakh crore
- Wzór finansowania: Pożyczka z Indii i Japonii
- Cel ukończenia: 2022 (15 sierpnia)
- Rodzaj pociągu: Japoński pociąg Shinkansen z serii E5
- Liczba pociągów: 35 (od 2022), 105 (od 2053)
- Pojemność pojazdu: 10 (750 miejsc), 16 (1200 miejsc)
- Długość całkowita: 508.17 km (Gujarat – 348.04 km, Maharashtra – 155.76 km oraz Dadar i Nagar Haveli – 4.3 km),
- Tachimetr: 12 (Gudżarat – 8, Maharasztra – 4)
- Prędkość robocza: 300-350 km na godzinę
- Czas rejsu: 2 godziny z przystankami ograniczonymi i 2,58 godziny z przystankami na wszystkich przystankach.
Stacje projektowe Bombaju Ahmedabad Bullet Train
- Bombaj,
- Thane,
- Wiarar,
- bojar,
- wapować,
- Bilimora,
- Twarz,
- bharuch,
- vadodara,
- Anand/Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Cechy pociągu Shinkansen (Bullet) bardzo dużej prędkości
-Technologia: Seria E5 Shinkansen wykorzystuje szereg zaawansowanych technologii w porównaniu z konwencjonalnymi szynami, osiągając nie tylko dużą prędkość, ale także wysoki standard bezpieczeństwa i komfortu.
-Pociągi: Pociągi Shinkansen serii E5 będą elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, które zapewniają szybkie przyspieszanie, zwalnianie i mniejsze uszkodzenia torów dzięki zastosowaniu lżejszych pojazdów w porównaniu z lokomotywami czy wagonami elektrycznymi. W pierwszej kolejności od 15 sierpnia 2022 r. kursować będzie łącznie 750 pociągów o pojemności 10 pojazdów o pojemności 35 pasażerów. Później zostanie rozbudowany do pociągu o pojemności 1200 pasażerów i pojemności 16 pojazdów.
Linia kolejowa: Shinkansen wykorzystuje standardowy element o średnicy 1.435 mm. Zastosowano ciągłą spawaną szynę i ruchome punkty krzyżowania się końcówek, eliminując w ten sposób przerwy w połączeniach i przejściach. Długie szyny w połączeniu z kompensatorami są stosowane w celu zminimalizowania wahań skrajni spowodowanych wydłużaniem i kurczeniem termicznym. Stosowana jest kombinacja torów na podsypce i torów płytowych, przy czym tory płytowe są stosowane tylko na betonowych odcinkach nośnych, takich jak wiadukty i tunele.
System sygnalizacji: Shinkansen korzysta z systemu automatycznego sterowania pociągiem (ATC), który eliminuje potrzebę sygnalizacji przydrożnej. Wykorzystuje kompleksowy system automatycznej ochrony pociągu (ATP). Zgodnie z raportem wykonalności projektu, system sygnalizacji w korytarzu pociągów dużych prędkości będzie ERTMS (Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym) poziomu 2. ERTMS został opracowany w celu ujednolicenia systemów ochrony pociągów, zapewni interoperacyjność z indyjską koleją i innymi sieciami
System elektryfikacji: Shinkansen wykorzystuje napowietrzne zasilanie prądem przemiennym 1,500 kV, aby przezwyciężyć ograniczenia prądu stałego 25 V używanego w obecnym elektrycznym systemie wąskotorowym. Moc jest rozprowadzana wzdłuż osi pociągu, aby zmniejszyć duże obciążenie osi w pojazdach jednosilnikowych. Częstotliwość prądu zmiennego zasilacza Shinkansena wynosi 60 Hz.
Niskie obciążenie osi: Pociąg Shinkansen ma mniejszy nacisk na oś w porównaniu z innymi pociągami dużych prędkości w krajach rozwiniętych. Pomaga to zachować zwartość konstrukcji budowlanych, a także zmniejsza koszty budowy i konserwacji.
Guvenlik: Shinkansen wyposażony w awaryjny system wykrywania i alarmowania trzęsień ziemi (UrEDAS), który zapewnia automatyczne hamowanie pociągów pociskowych w przypadku dużych trzęsień ziemi.
Bądź pierwszy i skomentuj