Historia tramwajów w Konyi

Ta wiadomość zmieni zdanie tych, którzy twierdzą, że okres komunikacji miejskiej tramwajowej w Konyi „zaczął się w 1992 roku”

Na początku XX wieku tramwaje konne kursowały w Stambule i Izmirze, a także w Salonikach, które były prowincją osmańską do czasu zajęcia ich przez armię grecką podczas wojny bałkańskiej w 1900 roku. Kiedy w 1912 r. kolej Anatolia-Bagdad dotarła do Konyi, a pociąg zaczął kursować w 1895 r., zaczęły się trudności w transporcie z centrum miasta na stację. Z tego powodu, aby zaspokoić zapotrzebowanie na środki transportu, wielki wezyr Avlonyalı Ferit Pasza, który był wcześniej gubernatorem Konyi, kazał przenieść tramwaj w Salonikach do Konyi, kiedy tramwaj elektryczny został oddany do użytku w 1896 roku. Tramwaj konny, który pamiętali dziś ludzie w wieku około 1906 lat i przewoził pasażerów i towary aż do początku lat trzydziestych XX wieku, wyrusza z domu Amila Çelebiego przed grobowcem, skręca w prawo od ulicy Grób, skręca w ulicę Stambułu, następnie skręca w lewo do obszaru rządowego, mija Bank Centralny i jedzie do Yusuf Shar. Stara gmina, która była rezydencją s.a, skręciła w lewo przed obecną İş Bankası, skręcając w lewo na skrzyżowanie Arapoğlu.

Kiedy w 1895 r. kolej Anatolia-Bagdad dotarła do Konyi, a pociąg zaczął kursować w 1896 r., zaczęły się trudności w transporcie z centrum miasta na stację. Z tego powodu, aby zaspokoić zapotrzebowanie na środki transportu, wielki wezyr Avlonyalı Ferit Pasza, który był wcześniej gubernatorem Konyi, kazał przenieść tramwaj w Salonikach do Konyi, kiedy tramwaj elektryczny został oddany do użytku w 1906 roku.

Tramwaj konny, który pamiętali dziś ludzie w wieku około 80 lat i przewoził pasażerów i towary aż do początku lat trzydziestych XX wieku, wyrusza z domu Amila Çelebiego przed grobowcem, skręca w prawo od ulicy Grób, skręca w ulicę Stambułu, następnie skręca w lewo do obszaru rządowego, mija Bank Centralny i jedzie do Yusuf Shar. Stara gmina, która była rezydencją s.a, skręciła w lewo przed obecną İş Bankası, skręcając w lewo na skrzyżowanie Arapoğlu. Idąc na Plac Zwycięstwa przed Meczetem Tahira Paszy i domem prawnika Arapoğlu Kosti, który był niegdyś budynkiem prowincji ANAP, podążając za budynkiem korpusu (dawne gimnazjum żeńskie), Muzeum Atatürka (dom gubernatora), przechodząc przez pomnik Ziraata (pomnik Atatürka) i przechodząc przez ulicę Feritpaşa (ulica dworcowa). ) dotrzemy do stacji. Poza tą linią pomiędzy starym targiem pszenicznym a stacją przewożono pszenicę, kursował tramwaj towarowy. O ile w 1930 r. cena biletu na tramwaj zaprzężony w parę koni wynosiła 1906 kuruş, w 2 r. wzrosła do 1923 kuruş. 6 grosz z tego został przekazany Hilal-i Ahmerowi (Czerwonego Półksiężyca). Tramwaj, którego kierowca był oddzielony od pasażerów kurtyną, przypominał kryty powóz konny. Jednakże ten pojazd transportowy, który nazywano tramwajem, ponieważ poruszał się po szynach, został wycofany z eksploatacji, gdy pojazdy silnikowe, takie jak samochody osobowe, pickupy i autobusy, oraz faetony zaczęły działać, a szyny tego pojazdu transportowego zostały zdemontowane. (por. A. Sefa Odabaşı – Widok Konyi na początku XX wieku – Nail Bülbül, gazeta Merhaba) Część zdemontowanych szyn wykorzystano później jako słupy elektryczne.

Po wyeliminowaniu tramwaju konnego miasto z czasem się rozrosło, pojawił się pomysł założenia uniwersytetu przy drodze do Stambułu, a na pierwszy plan wysunęły się alternatywy komunikacyjne do kampusu. W 1983 r. Przygotowano, zatwierdzono i przyjęto przez Ministerstwo „Raport podsumowujący i rekomendujący plan transportu miejskiego w Konya”. W tym samym roku złożono wniosek do Państwowej Organizacji Planowania o utworzenie Systemu Transportu Lekką Koleją. W dniu 29 marca 1985 roku złożono ponownie wniosek do Państwowej Organizacji Planowania o włączenie projektu do programu inwestycyjnego wraz ze wstępnym studium wykonalności i 03 października 1985 roku otrzymano Certyfikat Zachęty Inwestycyjnej. Po uzyskaniu zgód Premiera, Podsekretariatu Skarbu i Handlu Zagranicznego oraz Podsekretariatu Państwowej Organizacji Planowania, w dniu 06 maja 1986 roku podpisano umowę na sprowadzenie materiałów i usług z zagranicy. Umowa pożyczki na kwotę 09 mln DM została podpisana 1987 lipca 38 r. pomiędzy niemiecką Państwową Organizacją Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) a Republiką Turcji, która zapewniła zewnętrzne finansowanie projektu. Kwota ta została podwyższona kolejnymi umowami. Podwaliny pod Przedsiębiorstwo Konya Rail System położył 13 lipca 1987 roku z inicjatywy ówczesnego Premiera, w miejscu obecnego terenu magazynowego. Ponadto jako warunek udzielenia pożyczki przeprowadzono przetarg na doradztwo, który wygrała niemiecka firma Obermeyer – Rail Consult, z którą w dniu 23 października 1987 roku podpisano umowę o doradztwo.

W czasie trwania prac budowlanych, już 16 listopada 25 roku z Kolonii rozpoczęto transport pierwszego z 1988 tramwajów objętych przetargiem. W ramach funkcjonowania systemu kolei tramwaj nr 104 otrzymał prąd z systemu 15 kwietnia 1992 r. i wykonano pierwszy ruch między zajezdnią a Cumhuriyet. Później pierwszego otwarcia dokonano 23 kwietnia 1992 roku i rozpoczęły się rejsy próbne oraz szkolenie pilotów. Po zakończeniu szkolenia kierowców i przeprowadzeniu wszystkich testów, 28 września 1992 r. na 10,5-kilometrowym odcinku pomiędzy Alaaddin i Cumhuriyet rozpoczęto bezpłatną eksploatację publiczną, a później rozpoczęto eksploatację odpłatną. Pierwsza opłata pobierana za tramwaje w 1992 roku wynosiła 7 000 TL, co według ówczesnego kursu wymiany stanowiło równowartość 13 fenigów. Po zakończeniu prac budowlano-montażowych systemu na 8-kilometrowym odcinku pomiędzy Cumhuriyet a kampusem, w dniu 21.12.1995 r. rozpoczęto rozruch próbny, który został oddany do użytku przez ówczesnego Prezydenta podczas uroczystości, która odbyła się 19 kwietnia 1996 r. Aby sprostać rosnącym wymaganiom wobec kolei, która początkowo obsługiwała 16 tramwajów, w latach 1995-96 zakupiono i oddano do użytku 25 dodatkowych tramwajów oraz zawarto kontrakt na zakup 2001 wagonów, biorąc pod uwagę pozostałe planowane linie ma powstać w 26 roku. Tramwaje zostały oddane do użytku podczas uroczystości, która odbyła się przed targami 11 października 2001 roku, a obecnie w ruchu jest 51 tramwajów. Wszystkie wagony tramwajowe zostały zakupione od miejskich przedsiębiorstw transportowych KVB w Kolonii. Wagony są pojazdami jednokierunkowymi, 1963-osiowymi, 67-przegubowymi, produkowanymi w fabrykach wagonów DÜWAG w Düsseldorfie w latach 8-2. Długość 30 m, szerokość 2,5 m; Może pomieścić łącznie 83 pasażerów, z czego 331 ma miejsca siedzące. Pojazdy wyposażone są w 150 silniki prądu stałego, każdy o mocy 2 kW.

Całość prac montażowo-budowlanych na linii Alaaddin – kampus uniwersytecki o długości 18,5 km wykonały ekipy naszej gminy, a zastosowany sprzęt elektromechaniczny dostarczyła firma Siemens z Niemiec. Podkłady kolejowe zakupiono w fabryce podkładów Afyon należącej do TCDD. Na skrzyżowaniach, w części obwodu magazynu, w pozostałych częściach zastosowano szynę prostą S49. Szyny są stale spawane metodą Alumino-Thermit przez pracowników naszej gminy. Wszystkie materiały i urządzenia w systemie są nowe, a jedynie zakupione wagony tramwajowe były używane. Między Alaaddin a kampusem znajduje się 29 przystanków. 7 z nich posiada kołowrotek. Oprócz biletów papierowych na bramkach obrotowych i w wagonach tramwajowych, w 2001 roku wprowadzono do użytku system karty elektronicznej (karty ręcznej), który ma w przyszłości całkowicie wyeliminować bilety papierowe. Rozstaw szyn na kolei wynosi 1435 mm. Napięcie w sieci trakcyjnej wynosi 750 V prądu stałego i podawane jest z 6 punktów. Warsztat ma zamkniętą powierzchnię 6385 m2. W działach technicznych i administracyjnych pracuje około 5 osób, w tym 60 inżynierów. Przy budowie sieci kolejowej pracowało około 8 osób, w tym 120 inżynierów.Do końca 1996 r. z pożyczek zewnętrznych wydano 51,5 mln DM, a ze środków własnych gminy wydano 30 mln DM, czyli około 1 mln DM. Podobnie w 2000 r. wydała ze środków własnych 26 mln DM na pierwsze 10 z 2001 dodatkowych tramwajów, na które zawarto umowę w 1.1 r.

Konya Rail System Operation, który obecnie obsługuje 51-kilometrową linię między Alaaddin a kampusem za pomocą 18,5 pojazdów, może przewieźć 12 000 pasażerów w jednym kierunku.