Okazało się, że TCDD, które nie uwzględniło ostrzeżeń przed wypadkiem YHT, w którym zginęło 9 osób w Ankarze, zignorowało również błędny raport o przepustach w Arifiye.
Do skandalicznego zdarzenia doszło w pociągu dużych prędkości (YHT), który został uratowany przed wypadkiem dzięki uwadze mechanika w podróży Stambuł-Ankara. Przepust, w którym pociąg przeżył wypadek z 18 czerwca, został zgłoszony władzom w październiku 2018 roku, ponieważ został wykonany nieprawidłowo.
CumhuriyetWedług wiadomości Cüneyta Muharremoğlu z „wyprawy Stambuł-Ankara”, pod przepustem w Arifiye tory były puste, a uwaga mechaników zapobiegła ewentualnej katastrofie. Zgodnie z protokołem rocznej inspekcji generalnej sporządzonym przez komendanta mostu TCDD w październiku 2018 r. przepust został wykonany nieprawidłowo. Według raportu różnica wzniesień potoku jest większa niż torów kolejowych. W związku z tym po deszczu woda ze strumienia zalała drogę, powodując rozładowanie torów. W nowym przepustu wybudowanym obok starej linii kolejowej występują błędy zarówno co do szerokości, jak i grubości. W raporcie podkreśla się, że przepust w H1 (stara droga) ma wymiary 3×2 metry, czyli sześć metrów szerokości i mówi: „Obecna produkcja została skrzyżowana z produkcją prefabrykatów 2×2 metry. Kołek (szerokość otworu) jest niewystarczający w nowej linii. O ile grubość ścianki przepustów wyprodukowanych po 2012 roku nie powinna być mniejsza niż 35 centymetrów, o tyle wszystkie przepusty prefabrykowane nowej linii zostały wyprodukowane poniżej 35 centymetrów.”
Innym godnym uwagi szczegółem w raporcie jest to, że nie ma informacji ani dokumentu o tym, czy mosty i przepusty na linii nadają się do obliczeń przepływów 500-letnich Państwowych Zakładów Wodociągowych.
Nie rozważyli
Okazało się, że 13 dni przed wypadkiem YHT, w którym zginęło 2018 osób, a 9 zostało rannych, w dniu 86 grudnia 5 r. Dyrekcja Serwisu Utrzymania Pojazdów TCDD ostrzegła Dział Zarządzania Bezpieczeństwem Korporacyjnym o słabości w instrukcji (ręcznie ) zmiany nożycowe. Katastrofa miała miejsce na dworcu kolejowym w Ankarze, ponieważ kierowca nożyc Osman Yıldırım zapomniał przesunąć nożyczki, które kierowałyby YHT z linii 1 na linię 2. Chociaż TCDD został ostrzeżony o ryzyku związanym z brakiem systemu sygnalizacji, otworzył linię według własnego uznania i podjął dodatkowe środki ostrożności, gdy loty zostały wznowione trzy dni po wypadku.
Na trasie Ankara-Stambuł YHT, która została zatrzymana 18 czerwca w Sakarya Arifiye, dzięki uwadze maszynistów i ich znajomości regionu zauważono wodę na torach, a pociąg zatrzymano i zawrócono z wielkiej katastrofa.
Bądź pierwszy i skomentuj