Podczas 16. Szczytu Logistycznego, na którym poruszano kwestię konkurencji w sektorze logistycznym, dyskutowano o tym, jak innowacje i zastosowania blockchain, które będą decydować o przyszłości logistyki, wpłyną na sektor oraz jakie przewagi będzie oferować w konkurencji.
Zorganizowany przez Istanbul University Logistics Club i sponsorowany przez UND, 16th Logistics Summit odbył się 25 kwietnia w Audytorium Wydziału Transportu i Logistyki Uniwersytetu w Stambule. Podczas szczytu, na którym omawiano kwestie konkurencji, innowacji i blockchain w sektorze logistycznym, eksperci branżowi dokonali ważnych ocen.
Wygłosić przemówienie inauguracyjne Przewodniczący klubu logistycznego Uniwersytetu w Stambule, Cahit Küçük, poprosił firmy o współpracę ze studentami logistyki i powiedział: „Jako klub będziemy nadal organizować szczyty i wydarzenia przy waszym wsparciu”.
Uniwersytet w Stambule Wydział Transportu i Logistyki Dziekan prof. Dr. Abdullah Okumuş podkreślił, że miejsce technologii informatycznych w sektorze logistycznym jest bardzo ważne i wyjaśnił, że w sektorze tym zachodzą ciągłe innowacje. Okumuş powiedział: „Szybkość stanowi również wyzwanie dla globalnej konkurencji. Firmy muszą być elastyczne i dynamiczne oraz tworzyć inteligentne i cyfrowe rozwiązania. Cyfryzacja daje nowe możliwości. Możliwości oferowane przez blockchain to tylko niektóre z nich” – powiedział.
Po przemówieniach otwierających rozpoczęły się panele. Moderatorem pierwszego panelu „Konkurencja w sektorze logistycznym” był Prodziekan Wydziału Transportu i Logistyki Uniwersytetu w Stambule doc. Dr. Wykonane przez Ebru Demirciego. Jako mówca w panelu; CEO Sertrans Nilgün Keleş, turecki szef marketingu cargo Fatih Çiğal, dyrektor generalny Hepsiexpress Umut Aytekin i kierownik DSV Air Cargo Serkan Vardar.
Vardar: Konkurujemy z transportem drogowym w chińskich transportach
W swoim przemówieniu kierownik ds. ładunków lotniczych DSV, Serkan Vardar, stwierdził, że w sektorze trwa wielki wyścig konkurencyjny i powiedział: „Jeśli jako DSV przywozimy nowy ładunek z różnych lotnisk, nie ma to znaczenia, ponieważ każdy może Zrób to. Jeśli jednak odbierzemy ładunek o 20.00:XNUMX wieczorem i zabierzemy go nocnym lotem, przywieziemy do Stambułu, dokonamy odprawy celnej i dostarczymy do Bursy w południe, oznacza to wyprzedzenie konkurencji. Jeśli uda nam się zwiększyć świadomość tego, co robimy, możemy być o krok przed konkurencją. Jako DSV zajmujemy się transportem lotniczym i istnieje opinia, że nasza działalność wiąże się z wysokimi kosztami frachtu. Jako linia lotnicza konkurujemy również z ziemią. Towary przewożone ciężarówkami z Chin do Kazachstanu i przesiadki stamtąd do Turcji znacznie zmniejszają frachty. Zawsze mówimy, że ścigamy się po drogach w Europie; Teraz konkurujemy z drogami również w chińskim transporcie”.
Keleş: Głównym problemem jest to, jak zapewnić zrównoważoną konkurencję?
Prezes Sertrans, Nilgün Keleş, zwrócił uwagę na wielką zmianę i transformację na świecie. Keleş powiedział, że jeśli ta transformacja nie zostanie przeprowadzona prawidłowo, firmy ulegną konkurencji i powiedział: „Głównym problemem jest to, w jaki sposób osiągniemy zrównoważony wzrost i zrównoważoną konkurencję. W tym momencie bardzo ważne jest, aby nasz kraj miał ogólny plan logistyczny. To, ile dostaniemy ze światowego tortu logistycznego, zależy od planowania. Wszystkie instytucje i instytucje prywatne muszą ze sobą współpracować. Powinna być też polityka edukacyjna” – powiedział.
Zauważając, że konkurencja w sektorze nie jest prowadzona prawidłowo, Keleş powiedział: „Dawanie najniższej ceny nie oznacza konkurowania. Zarządzanie kosztami konkurencji to zarządzanie satysfakcją klienta. Nikt nie przyjdzie i nie będzie z tobą robić interesów tylko dlatego, że masz magazyn, samolot lub ciężarówkę”.
Çiğal: Utorowaliśmy drogę dla konkurencji
Szef marketingu Turkish Cargo, Fatih Çiğal, wyjaśnił również, że konkurencja stale rośnie. Çiğal powiedział: „Konkurując w segmencie globalnym, nauczyliśmy się podkreślać nasze zalety i ukrywać wady. Najpierw rozpoczęliśmy loty pasażerskie i zabraliśmy naszych ludzi do różnych regionów, a potem, kiedy nasi ludzie robili tutaj interesy, rozpoczęliśmy transport ładunków. Utorowaliśmy drogę tym ludziom i umożliwiliśmy im prowadzenie działalności w globalnym świecie”.
Stwierdzając, że Stambuł jest miastem z najsilniejszymi międzynarodowymi połączeniami lotniczymi, Çigal powiedział: „Podczas gdy z Niemiec można dotrzeć do 80-90 krajów, ze Stambułu można dotrzeć do 124 krajów. To jest nasz najważniejszy atut jako kraju. Posiadanie konkurencyjnego środowiska jest również bardzo ważne. Wraz z nowym lotniskiem zmiany w infrastrukturze prawnej i obecność różnych firm stworzyły dobre środowisko konkurencyjne. Od teraz naszym obowiązkiem będzie dobre wykorzystanie infrastruktury i doprowadzenie jej do odpowiedniego poziomu obłożenia”.
Aytekin: E-commerce rozwija się szybko
Umut Aytekin, dyrektor generalny Hepsiexpress, zwrócił uwagę na szybki wzrost e-commerce: „E-commerce ma 40-procentowy wzrost. Wskaźnik sprzedaży produktów w e-commerce sięgnął 5 proc. W krajach rozwiniętych wskaźnik ten wynosi około 11 proc. Tak więc przed nami jeszcze długa droga. Celem powstania Hepsiexpress jest zwiększenie konkurencyjności naszej firmy. W e-commerce patrzymy na to, czego chcą nasi klienci. Żądania klientów stale rosną, a my rozpoczęliśmy nasze działania, aby sprostać tej potrzebie.”
Alperer: Konkurencyjność jest niezbędna w usługach wysokiej jakości
Murat Alperer, menedżer ds. ładunków morskich BDP International Turcja, wygłosił przemówienie, w którym podkreślił znaczenie technologii, wiedzy i zasobów ludzkich. Alperer mówi: „Chce konkurować ceną, kosztami i obsługą w sektorze logistycznym. W świecie przejrzystości informacji koszty, relacje z dostawcami i siła nabywcza firm na równych zasadach są prawie takie same. Konkurencja cenowa nie zapewnia zwrotu w średnim i długim okresie. Ważną rzeczą jest konkurencja w obsłudze. Nie jest ważne posiadanie dużych obiektów, ważne jest, aby kontynuować pracę z odpowiednimi ludźmi i wykwalifikowanymi ludźmi” – powiedział.
Dyrektor Blockchain w Turcji, Berk Kocaman, moderował drugą sesję na temat innowacji transportowych i aplikacji Blockchain. w panelu; Członek zarządu UND Alpdoğan Kahraman, dyrektor Deloitte Alper Günaydın, Güler Dynamic Customs Consultancy A. Ş. Prezes Zarządu Kenan Güler i inżynier oprogramowania Medlife Serkan Alaçam.
Dyrektor Blockchain w Turcji, Berk Kocaman, powiedział, że Blockchain to system, który zapewnia zdecentralizowane tworzenie źródeł danych. Kocaman podał informację, że system powstał po 2008 roku, największym kryzysie finansowym w historii.
Dyrektor Deloitte Alper Günaydın zauważył również w swoim przemówieniu, że Blockchain zmienił cały istniejący system. Podając przykład Wallmart, Günaydın powiedział: „Blockchain zapewnia identyfikowalność. Mówiąc, że chce udowodnić konsumentowi, skąd pochodzą produkty, które sprzedaje, Wallmart dostosowuje swoje kroki logistyczne do Blockchain i tak wszystkie procesy postrzega konsument.
Güler Dynamiczne Doradztwo Celne Inc. Prezes Zarządu Kenan Güler mówił także o innowacjach i zaletach Blockchain. Güler powiedział: „Blockchain zapewnia holistyczne podejście i rozwiązanie. „Zintegrowany transgraniczny łańcuch dostaw zapewnia zgodność z przepisami handlowymi, całkowicie elektroniczny handel elektroniczny, przejrzystość i identyfikowalność, zapobieganie oszustwom i nadużyciom, zarządzanie wydajnością i ryzykiem”.
Bohater: Potrzebne jest dobre planowanie i właściwe rozwiązanie
Członek zarządu UND, Alpdoğan Kahraman, również wyjaśnił obecną sytuację, przedstawiając branżę i dał wskazówki, jaka będzie przyszłość. Dzieląc sektor na 3 kręgi, Alpdoğan Kahraman wyjaśnił wewnętrzną strukturę sektora w pierwszym kręgu: „W sektorze działa 2 tysiące 400 przewoźników. 350 z nich znajduje się w Stambule, a następnie w Mersin i Hatay. Jeden procent naszych transporterów posiada dział badawczo-rozwojowy. Odsetek firm, które nie zatrudniają pracowników posługujących się językiem obcym, wynosi około 60 proc. Logistyk działający w branży musi dobrze planować, dobrze za nim podążać i stale tworzyć rozwiązania. Robimy te rzeczy, ale nasi konkurenci robią to samo”.
Stwierdzając, że druga część koła dotyczy wewnętrznej struktury kraju, Kahraman powiedział: „Przewoźnicy muszą mieć do czynienia z 5 różnymi instytucjami, aby wykonywać swoją pracę. Współpracujesz z jednostkami powiązanymi z różnymi ministerstwami, takimi jak służby celne, bezpieczeństwo, rolnictwo, aby przewieźć ładunek. Spowalnia to tempo handlu. WTO ma umowę o ułatwieniach w handlu, która obejmuje uprzednie powiadamianie na granicy o rozpoczęciu przemieszczania towarów. Ten sposób transportu zwiększy handel”.
Kahraman stwierdził, że ostatnie koło dotyczy kraju i firm oraz podkreślił znaczenie wspólnego działania i harmonijnej pracy pomiędzy instytucjami i firmami.
W swoim przemówieniu Medlife Software Engineer Serkan Alaçam powiedział, że w USA jest 770 tysięcy firm transportowych, a 90 procent z tych przewoźników ma mniej niż 6 ciężarówek. „Ponad 95 procent z nich ma mniej niż 20 ciężarówek”, powiedział Alaçam, dodając: „30 procent ciężarówek poruszających się w ruchu jest całkowicie pustych. Taka sama stawka obowiązuje w Europie. Ponad połowa z 70 procent jest pusta. Kiedy zastanawialiśmy się, jak rozwiązać ten problem, naszą uwagę przykuła technologia Blockchain. Możemy rozwiązać wszystkie te nieefektywności za pomocą blockchain” – powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj