Koncentrując się na krajowych systemach kolejowych, Turcja podejmuje kroki w celu rozwoju technologii w celu zwiększenia wartości dodanej. W Turcji do 2023 r. planowana jest inwestycja o wartości około 50 miliardów dolarów w szybkie pociągi i systemy kolejowe, aby zaspokoić potrzeby gmin w zakresie metra / tramwajów.
Wraz z okólnikiem opublikowanym przez premiera w 2017 r. w sprawie wykorzystania co najmniej 51 procent produktów krajowych w systemach pojazdów szynowych, Turcja wprowadziła obowiązek wkładu krajowego w systemach kolejowych. Od dziś wymóg wkładu krajowego jest obowiązkowy zarówno w przetargach publicznych, jak i gminnych.
W tym kontekście szczególnie rodzime firmy rozwijają swoją technologię i zwiększają eksport. W sektorze kolejowym, który stał się polityką państwa; Firmy krajowe, które chcą rozwijać rodzimą infrastrukturę, zdobywać udziały w rynku i oceniać potencjał, zacieśniają także współpracę z firmami, które w ostatnim czasie wysunęły się na pierwszy plan na światowym rynku. W sektorze wspieranym przez zachęty widać, że gminy zaczęły częściej wykorzystywać systemy kolejowe w transporcie miejskim dzięki inwestycjom w metro i tramwaje, a także inwestycjom krajowym.
Potencjał w systemach kolejowych przyciąga światowych producentów
Turcja, która wykorzystuje głównie autostrady do transportu pasażerskiego i towarowego, w ostatnich latach przyciągnęła uwagę światowych producentów systemów kolejowych swoim potencjałem w systemach kolejowych. W tym momencie, według Stowarzyszenia Systemów Transportu Kolejowego i Przemysłowców (RAYDER), które wskazuje, że Turcja jest efektywnym rynkiem zarówno dla głównych gałęzi przemysłu produkujących pojazdy, jak i wykonawców infrastruktury zajmujących się tym biznesem, plany inwestycji w system kolei zostały rozpoczęto w wielu miastach w całym kraju. Podprzemysł rozwija się również w Turcji, która obecnie produkuje własne tramwaje i metro, stara się produkować swój pociąg narodowy, a nawet pociąg dużych prędkości. Rozwój subbranży zwiększa wkład sektora w gospodarkę o wartość dodaną.
Rynek będzie rósł dzięki projektowi linii dużych prędkości o długości 12 tys. i powyżej działa automatyka liniowa i sygnalizacja. Podczas gdy system kolei miejskiej został uruchomiony w 350 miastach w Turcji, inwestycje w system kolei zostały zatwierdzone w 11 prowincjach. Prace projektowe rozpoczęte w tym kierunku są kontynuowane.
Turcja ma łącznie 12 tysięcy 466 kilometrów sieci kolejowej. Zgodnie z celami na 2023 r. 10 tys. km pociągów dużych prędkości, 4 tys. km nowych linii konwencjonalnych, prace elektryfikacyjne i sygnalizacyjne postępują w zawrotnym tempie. Ma ona osiągnąć łącznie 2023 tys. km liniami kolei dużych prędkości w 25 r. i 2035 tys. km w 30 r.
Planowana do ukończenia długość linii systemu kolei miejskiej ma wynieść 2019 km do 441 r. i 2023 km do 740 r. Celem jest, aby całkowita długość linii systemów kolei miejskiej w Turcji osiągnęła 2023 kilometrów do 200 roku. Zgodnie z tymi wszystkimi celami i planami udział transportu kolejowego w 2023 r.; Jego celem jest zwiększenie go do 10% w przypadku pasażerów i 15% w przypadku towarów. W Turcji do 2035 roku planowane jest podniesienie tych stawek do 15 proc. w przewozach pasażerskich i 20 proc. w przewozach towarowych.
Inwestycje w gminach metropolitalnych nabierają tempa
W Turcji w inwestycjach kolejowych uwagę zwracają miasta metropolitalne. W tych miastach na pierwszy plan wysuwają się pojazdy szynowe, zwłaszcza w transporcie publicznym. Gmina metropolitalna Stambułu ma na celu zwiększenie sieci kolejowej do 2019 kilometrów do 450 roku. Kwota inwestycji ustalona na ten cel sięga 35 miliardów lirów. W dłuższej perspektywie ma to na celu dotarcie do tysiąca kilometrów linii systemu kolejowego w mieście. İzmir jest jednym z miast, które szybko rozbudowują swoją sieć kolejową. W przypadku linii metra İzban i İzmir 35 procent podróży transportem publicznym odbywa się przez system kolejowy.
Podczas gdy średnio 200 milionów ludzi rocznie korzysta z systemów kolejowych w mieście, celem jest transport 500 milionów ludzi systemami kolejowymi. Bursa Metropolitan Municipality chce również zwiększyć transport za pomocą systemów kolejowych w mieście dzięki inwestycjom w tramwaje produkcji krajowej i LRV. Inwestycje w innych gminach metropolitalnych również nabierają tempa.
Oczekuje się, że globalny wzrost wyniesie 2.6 procent rocznie
W eksporcie eksperci, w zakresie projektów długoterminowych; Twierdzi, że kraje takie jak Półwysep Arabski, kraje Afryki Północnej, Iran i Rosja będą jednymi z czołowych rynków dla Turcji. Zwracając uwagę na rosnący rynek liniowy, automatyki i aftermarketu samochodowego oraz nowych systemów, przedstawiciele branży wskazują, że rynek ten przyciąga uwagę zagranicznych producentów i że istnieją znaczne obszary konkurencji. Firmy zagraniczne chętnie współpracują z firmami krajowymi w celu zwiększenia swojej efektywności w tym zakresie na rynku tureckim.
Podczas gdy światowy rynek systemów kolejowych wynosił 2009 miliardów euro w latach 2011-146, osiągnął 2011 miliardów euro w latach 2013-150, 2013 miliardów euro w latach 2015-160 i 2017 miliardów euro w latach 2019-176. Oczekuje się, że w latach 2019-2021 osiągnie 185 miliardów euro. W ciągu najbliższych 10 lat rynek systemów kolejowych ma rosnąć średnio o 2.6 proc. rocznie.
Pod względem wielkości światowy rynek kolejowy obejmuje odpowiednio usługi, infrastrukturę, wagony towarowe, sygnalizację, pociągi regionalne, miejskie i główne systemy transportu kolejowego. Krajami, które najwięcej inwestują i eksportują w sektorze są Chiny, Niemcy i USA. Badania pokazują, że Ameryka Łacińska, Bliski Wschód i Afryka należą do wschodzących regionów wzrostu rynku w latach 2015-2017. Podczas gdy UE i Azja mają największe udziały w rynku autokarów pasażerskich, kraje UE zajmują pierwsze miejsce w systemach kolei lekkiej.
Podczas gdy średni stosunek eksportu do importu wynosił 2009/2016 w systemach kolejowych w Turcji w latach 1-5, stosunek ten nabrał rozpędu w 2017 i 2018 roku wraz z produkcją marek krajowych i krajowych.
Głównymi krajami importującymi Turcję są Korea Południowa, Chiny, Czechy i Niemcy, podczas gdy Tajlandia, Polska i Niemcy są głównymi krajami eksportującymi. Na dzień dzisiejszy w 12 prowincjach Turcji odbywa się miejski transport kolejowy. Te prowincje to Stambuł, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun i Kocaeli. Do przedsiębiorstw tych sprowadzono dotychczas 3 pojazdów metra, LRT, tramwajów i podmiejskich. Ponadto zakupione zostaną pojazdy dla Diyarbakir, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya i Trabzon, które w najbliższej przyszłości mają korzystać z systemu kolejowego.
Zapotrzebowanie krajowe na poziomie 51 proc. zwiększa konkurencyjność krajowego producenta.
Według stanu na koniec 2016 r. rodzime firmy z sukcesem zrealizowały 2 km linii kolejowych i 600 projektów sieci kolejowej w Arabii Saudyjskiej, Senegalu, Etiopii, Algierii, Maroku, Indiach i na Ukrainie. W 41 roku firmy te wyeksportowały wagony i części zamienne za 2017 mln euro do 25 krajów, podczas gdy średni eksport usług wzrósł w ostatnich latach do 85 mln euro. Eksport pojazdów i części zamiennych w 500 roku wyniósł 2018 mln euro, w tym eksport usług, a oczekuje się, że w 600 roku osiągnie 2019 mln euro.
Z drugiej strony wymóg co najmniej 51 proc. lokalności w przetargach publicznych w celu zachęcenia do produkcji krajowej przyciąga uwagę dużych firm na rynku światowym. W tym miejscu mówi się, że niektóre firmy zagraniczne poszukujące miejsca do inwestycji lub lokalnego partnera w Turcji chcą ocenić Turcję jako kraj montażowy, zachowując „know-how” w swoich rękach w partnerstwach.
Przedstawiciele branży, którzy chcą temu zapobiec, podkreślają, że oprócz wymogu 51 proc. lokalności, jeśli większość udziałów w spółce jest w spółkach tureckich, należy im przyznać dodatkowe 5 proc. w przetargach. Eksperci twierdzą, że ten krok ochroni i rozwinie krajowy kapitał, zwiększy adaptację Turcji do technologii, zdominuje system i zwiększy jej siłę finansową. (Źródło: świat)
Bądź pierwszy i skomentuj