W Imperium Osmańskim wpływy brytyjskie, francuskie i niemieckie były różne. Francja; Północna Grecja, Zachodnia i Południowa Anatolia i Syria, Anglia; Rumunia, Zachodnia Anatolia, Irak i Zatoka Basra, Niemcy; Trakya, Środkowa Anatolia i Mezopotamia stworzyły obszary wpływów. Zachodni kapitaliści zbudowali linię kolejową, która jest bardzo ważną i strategiczną trasą transportu z rewolucją przemysłową, do transportu produktów rolnych i ważnych kopalń, które są surowcami przemysłu włókienniczego, do portów w najszybszy sposób, a następnie do ich krajów. Co więcej, zabezpieczenie zysku na kilometr rozszerzyło budowę kolei, biorąc przywileje, takie jak eksploatacja kopalni wokół 20 km linii kolejowej. W związku z tym linie kolejowe i trasy na terytoriach osmańskich zostały ukształtowane zgodnie z celami gospodarczymi i politycznymi tych krajów.
Historia kolei tureckiej, a także data Railway Postal, rozpoczyna się w 1856. Pierwsza linia kolejowa, linia XIUMX Izmir - linia Aydin, pierwsze kopanie brytyjskiej firmy otrzymało w tym roku przywilej. Wybór tej linii nie był bez powodu. Region İzmir-Aydın był łatwo dostępny dla surowca wymaganego przez brytyjski przemysł, gdzie populacja ludności była wysoka pod względem liczby ludności, potencjał handlowy był wysoki, żyły elementy etniczne odpowiednie dla rynku brytyjskiego. Miało to również znaczenie strategiczne, jeśli chodzi o przejęcie kontroli nad Bliskim Wschodem i przejęcie kontroli nad indyjskimi drogami. Robert Wilkin 130, kupiec i przedsiębiorca mieszkający w Izmirze, złożył wniosek o przyznanie koncesji rządowi osmańskiemu w lipcu 11, twierdząc, że w jego imieniu działali Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon i William Jackson. Ta aplikacja została omówiona i zbadana w Zgromadzeniu Mahsusa. 1856 Przygotowano projekt umowy do podpisania z firmą 2 w sierpniu. 1856 We wrześniu 23 ten inwestor otrzymał brytyjską grupę z przywilejami budowy i budowy linii kolejowej z wolą.
Zdjęcie 1: Monitorowana koperta to wiadomość wysyłana do Bayındır z Izmiru przez SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), która otrzymuje koncesję kolejową İzmir Aydın.
Obraz 2: Pocztówka z otwarcia kolei Aydın
Niektórzy historycy uważają Brytyjczyków za koncesję kolejową i zaczynają budować linię İzmir-Aydın jako pierwsze wejście imperializmu do Imperium Osmańskiego.
Innym ważnym otwarciem kolejowym i przyznaniem koncesji w Izmirze jest to samo, co SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Ta linia została otwarta w 1866, a Turgutlu to nazwa Town 10 od stycznia 1866.
Zdjęcie 3: Można zobaczyć specjalnie przewiezioną kopertę ze znaczkiem firmy SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) z S i CR CASSABA AGENCY POCZTOWA PŁATNA CASSABA.
Obraz 4: ładunki przeniesione z wielbłądów do pociągów na stacji kolejowej Aydın
Możliwe było wysyłanie listów za pośrednictwem agenta pocztowego państwa osmańskiego, z wyjątkiem agentów przedsiębiorstw kolejowych, którzy korzystali z obu przywilejów. Wystarczyło powiedzieć, że chcesz iść do zwykłego centrum pocztowego i szybko dostarczyć go pociągiem.
Zdjęcie 5: koperta z dulozy, którą otomańska poczta opatrzyła własnym stemplem. 1874 Envelope ze stemplem 6 na zaplanowanym w kęsach bisekt dulose ładunkiem za grosze wysłanym do Izmiru z kolejki Izmir-Aydın. Data użycia tego stempla to 1868-1892.
Zdjęcie 6: 1900 20 pieniądze wysyłane pocztą, Oval smugi na pieczęci 18 opatrzone liczbą znaczków. Data użycia tego stempla to 1890-1901.
Jedną z najważniejszych linii kolejowych w Imperium Osmańskim był kontynent europejski:
RUMELI ORIENTAL RAILWAYS (Chemins De Fer Orientaux CO)
Po wojnie krymskiej Imperium Osmańskie uruchomiło projekt linii kolejowej ze Stambułu do Europy, który, jak sądził, zapewni wojskową kontrolę nad Europą Wschodnią. Ostatecznie koncesję przyznano Maurice'owi de Hirschowi na budowę linii kolejowej. Linia ta zacznie się od Stambułu, Edirne, Płowdiw, Sofii, Nisz, Sarajewa. Banja Luka'dan bocznymi drogami pojedzie do Aleksandropolis, Salonik i Belgradu. W 1874 3 zaczął używać oddzielnych linii; Ze Stambułu do Płowdiw, z Salonik do Mitrovicy iz Banana Luka do Sarajewa. Te linie nie były połączone. Mimo to 1877 został zatrzymany podczas wojny rosyjsko-tureckiej. Konferencja w Berlinie postanowiła ustanowić pokój z Rosjanami na Bałkanach. Serbia, Rumunia i Bułgaria deklarują niepodległość Bośnia i Hercegowina jest połączona z Austrią. Konferencja Stambuł do dyskusji na temat przyszłości linii kolejowej Wiedeń Austria, Turcja, Bułgaria i Serbia tworzą kwartet składający się z bloków. Ten poczwórny 1882 zebrał się w Wiedniu i podpisał umowę w 9 May 1883. W związku z tym 1886 miał zakończyć linię w październiku. Trasa kolejowa prowadziłaby przez Belgrad i byłaby odpowiedzialna za pracę w każdej strefie rządowej. 1885 12 został ukończony w 1888 w 1 w 1889, chociaż bułgarski rząd przejął linię Plovdiv-Sofia. XNUMX W czerwcu XNUMX rozpoczęły loty Orient Express między Paryżem a Stambułem.
Zdjęcie 7: Dwie monety 1889 ze zwrotem 40, koperta wysłana do Niemiec za pomocą brytyjskiego znaczka pocztowego Levant na brytyjskim znaczku pocztowym Levant i czerwony znacznik Orient Express między dwoma znaczkami.
Linia kolejowa między Skopje i Nis została ukończona na 25 May 1888. Linia Thessaloniki jest połączona z tą linią.
8: 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX COKarta pocztowa z pieczęcią kolejową g (Chemin de Fer Oriental).
Zdjęcie 9: W 1901, po czarnym negatywie N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE Stempel anik został wysłany z Salonik do Krivolak na 1 penny 1901 Znaczek emisji NCOSM „Koperty nałożono na znaczek (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Ta firma zastosowała ten stempel w 1901.
FIRMA KOLEJOWA OTTOMAN ANADOLU (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Ze Stambułu do Anatolii w 1871 roku KadıköyRozpoczęła się budowa linii łączącej Stambuł z Pendikiem. Linia rozciągałaby się na Gebze, a następnie na Izmit. Linia ta była finansowana przez kapitał francuski za pośrednictwem francuskiego banku osmańskiego.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Ponieważ sułtan z łatwością chciał dotrzeć do obszaru polowań w Izmit, budowa linii została przyspieszona. W rzeczywistości zatłoczony obszar wokół linii rozciągał się od brzegów Morza Marmara do Anatolii i Mezopotamii. Jednak trudności w zarządzaniu linią doprowadziły do przeniesienia do British Company, a po zakończeniu budowy wąskiej linii do końca rozbudowy Eskişehir-Ankara pojawiły się trudności.
Zdjęcie 11: 20 to pocztówka wysłana do Stambułu z Eskişehir ze znaczkiem pieczęci emisyjnej 1892, wysłana do Stambułu ze znaczkiem negatywnej stacji Eskişehir i pieczęcią FOin CFOA ESKI SCHEHIR UM.
Brytyjscy inwestorzy założyli anglo-amerykański kartel pod przewodnictwem Sir Vincenta Caillarda i za zgodą szefa osmańskiego zarządzania długiem publicznym. Ale ten kartel nie przyciągnął wystarczającej ilości kapitału. Prezes Deutsche Bank George Von Siemens wykazał zainteresowanie projektem z Alfredem Von Kaulla, innym bankierem, który był w Stambule w handlu bronią. 8 W październiku 1888 przyznano koncesję niemieckiej stolicy i rozpoczęto budowę linii między Izmitem a Ankarą.
Koncesja dotyczyła roku 99, a później przekształcenia go w doroczną koncesję kolejową w Bagdadzie. Dzięki koncesji rząd osmański zagwarantował 114 Frank przychody na kilometr i rocznie.
WSCHODNIE KOLORYSTYKI ANATOLIJSKIE KAUKAZY PODCZAS BIZNESU ROSYJSKIEGO
Podczas wojny 1877 r. Rosja zdobyła wiele terytoriów na zachodzie, w tym fortecę Kars, przeciwko Osmanom. Kars; Uważano ją za strategiczną fortecę kontrolującą dostęp do Kaukazu z Anatolii. W związku z tym, w ramach strategicznej polityki kolejowej, Rosja zbudowała linię między Karsem a Tbilisi. Linia ta została przedłużona do Sarıkamış, które uznano de facto za granicę między Rosją a Imperium Osmańskim. Linia kolejowa sprawdziła się podczas II wojny światowej: dzięki tym liniom Rosja była w stanie oprzeć się atakowi Osmanów na Sarıkamış i kontratakować 16 lutego 1916 r., Aby zdobyć Erzurum. Aby zaopatrywać Sarikamis, zbudowano linię decovil o szerokości 750 mm. Linia ta przebiegała przez Erzurum około 50 km na zachód.
Zdjęcie 12: rok 1914 Znaczek stacji Kars z cyrylicą na pocztówce wysłanej do Rosji przez żołnierza podczas okupacji Kars przez Rosjan.
W 1920 tureckie siły narodowe odebrały Kars. XnumX grudzień 2 podpisał Traktat z rzeką Arzagan i granicą rzeki Araks. W ten sposób siły narodowe przejęły kontrolę nad linią 1920mm. Warunki przeniesienia własności linii kolejowej nie są znane, ale możliwe jest, że bolszewicy sympatyzowali z tureckimi bojownikami wyzwolenia narodowego.
KOLEJ HİCAZ
Hijaz Railway i pierwszy projekt tureckiej i otomańskiej sieci kolejowej oraz ze Stambułu do Shama, świętego miasta Mekki, miały zostać połączone, ale 1 został przerwany przez wojnę światową.
Hijaz Railway to jedna z najciekawszych i najbardziej smutnych części historii Ottomanu, która została rozpoczęta w 1900 i została ukończona w 1908 i oddana do użytku. Pomiędzy Medina Damascus i 1300 znajdują się następujące stacje kolei Hejaz; Damaszek, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula i Medina.
Głównym celem kolei Hejaz; Miało to ułatwić połączenie świętych miejsc islamu i Mekki, stolicy Imperium Osmańskiego i centrum islamskiego kalifatu, a także ułatwić pielgrzymkę. Innym ważnym celem było ułatwienie rozwoju ekonomicznej i politycznej integracji arabskich prowincji z dala od Imperium Osmańskiego i ułatwienie transportu sił zbrojnych w razie potrzeby.
Zdjęcie 13: 1905 wysłany do Bejrutu w znaczku pocztowym 10 XNUMX oznaczonym czystym arabskim para DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL mayan, którego nigdzie nie można znaleźć.
W 1900 budowa kolei Hejaz rozpoczęła się od dowództwa sułtana Abdülhamita II i przy wsparciu Niemców. Został zbudowany głównie przez Turków. Islam został otwarty na świecie jako wspólny projekt gospodarczy. Kolej stanowiłaby fundament, nieprzenoszalną darowiznę religijną i zapewnienie pomocy. Auler Pasha, konsultant wojskowy ze Stambułu, przewidział, że Stambuł może co godzinę wysyłać żołnierzy z Mekki do 120. Berlin został również zbudowany na linii kolejowej w Bagdadzie. Obie linie kolejowe zostały połączone ze sobą i miały na celu wzmocnienie skutków Imperium w arabskich prowincjach. Kolejnym celem była ochrona Hijaz i innych arabskich prowincji przed brytyjską okupacją.
Kolej Hijaz dotarła do Medyny w rocznicę 1 September 1908 w rocznicę wejścia Abdülhamida na tron. W 1913 otworzył dworzec kolejowy Hicaz w centrum Damaszku. To jest początek linii, a linia rozciąga się na 1300 do Medyny.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X pieczęć na opieczętowanej kopercie opieczętowanej koperty wysłanej do Stowarzyszenia Kolejowego Hejaz w Damaszku, Niemcy.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Bądź pierwszy i skomentuj