United Transport Workers Union (BTS) Gebze Halkalı Ostrzegał linię Marmaray. Zgodnie z twierdzeniem związku, istnieją bardzo ważne niedociągnięcia, które uniemożliwiają otwarcie linii, a jeśli zostaną one wcześnie uruchomione, mogą spowodować poważne awarie. Sekretarz Oddziału BTS nr 1 Veysel Akbayer powiedział: „Na przykład pociąg numer 10002 znika z ekranu, a centrum kontroli go nie widzi. „Utrata tego pociągu oznacza wypadek”.
Sekretarz oddziału BTS 1 Veysel Akbayer powiedział VOA Turkish, że linia została po raz pierwszy uruchomiona na 1 March 2019. Akbayer, w wyniku ich ostrzeżeń, odroczone zostanie opóźnienie, ale ponieważ problemy nadal są takie same jak ryzyko, powiedział.
„Doświadczenie operatorów maszyn jest niewystarczające”
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer stwierdził, że pewne problemy pojawią się z powodu otwarcia linii między nimi i uważają, że mogą zdarzyć się wypadki i że muszą wyjaśnić, aby zapobiec złym rzeczom.
Akbayer, AkHalkalı-Gebze linia została wcześniej otwarta do obsługi jako tunel Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme i tunelu rurowego i nadal działa bez żadnych problemów. Druga strona linii ma zostać otwarta po ulepszeniu. Testy na prawo jazdy rozpoczęto w 1 March i wyjaśniono, że linia ta zostanie otwarta w 10 miesiąca. Jednak nalegaliśmy, aby ta linia została otwarta wcześnie, ponieważ wszystko było niewystarczające. Powodem, dla którego jesteśmy przeciwni, jest brak bezpieczeństwa. Pierwszym powodem jest brak doświadczenia mechanika. Jestem rocznym mechanikiem 35 i nawet nad tym pracuję. ale HalkalıNie wiemy dokładnie, gdzie sygnały i nożyczki na drodze między gruntem a nożycami całkowicie się zmieniają. Chociaż pociąg jedzie automatycznie, będziemy musieli go użyć ręcznie w sytuacjach awaryjnych i interweniować w sytuacji, i niestety nie będziemy mogli interweniować, co spowoduje wypadek.
Akbayer powiedział, że wraz z nowo zatrudnionymi maszynistami wszyscy maszyniści powinni zdobyć doświadczenie na trasie drogowej, a maszyniści, którzy zostali przeszkoleni przez İŞKUR, zostali natychmiast zabrani do pracy. Akbayer powiedział: „Chociaż jestem mechanikiem od 35 lat, moje doświadczenie w tej nowej linii jest niewystarczające”.
Akbayer stwierdził, że podzielają problemy, które zidentyfikowali z władzami w następujący sposób:
Operasyon Jednym z najważniejszych problemów jest tutaj Operation Control Center (OCC). Na ekranach centrum sterowania występują straty pociągów. Każdy pociąg ma numer. Na przykład pociąg 10002 znika, a centrum sterowania nie może go zobaczyć. Utrata tego pociągu oznacza wypadek. Aby temu zapobiec, pociągi muszą zostać zidentyfikowane i poprawione podczas testowania na nowej trasie
Stwierdzając, że na linii Akbayer są silniki nożycowe, powiedział, że silniki nożycowe nie są jeszcze podłączone. Wskazując, że sygnały nie działają w pełni Akbayer, w celu zapobieżenia awariom, nożycom i sygnałom, aby były w pełni sprawne i wymagały wykonania, powiedział.
UM 3 jest potrzebny, aby linia była gotowa „
Halkalı-Gebze Marmaray podkreśla teraz potrzebę miesięcznego czasu 3 Akbayer, powiedział:
Di W ostatnich latach 15 doszło do masowych wypadków śmiertelnych na kolei. Ostrzegamy władze, aby ponownie nie doświadczyły tych smutnych wydarzeń. Chcemy, aby prace zostały rozpoczęte, gdy wszystko zostanie zidentyfikowane, a braki ukończone i dostarczone do kolei
Związek twierdzi, że brakuje linii 7:
1-76 km (z wyjątkiem Excavation Kazlıçeşme) Projekt Marmaray w celu uzyskania testu certyfikacyjnego w podróży 1 marzec Data 2019 została rozpoczęta, a jeszcze wyraźniej bez daty certyfikacji daty otwarcia linii została ogłoszona jako 10 March 2019.
2-2013 w linii usług 13,6 podczas pracy z operatorami ma wystarczającą wiedzę i doświadczenie, ale nowe nachylenie linii 63 km, platforma, sygnał, miejsca nożycowe nie mają wystarczających informacji o sposobie, w jaki muszą podlegać doświadczeniu. Aby pracować nad całkowitym km 76 projektu Marmaray, jednostki 90 otrzymane od İş-Kur są przypisane do wypadków przez ich zadania, zanim zostaną spełnione warunki szkolenia i doświadczenia drogowego. Biorąc pod uwagę, że zawód mechanika to zawód, który musi być wykonywany wraz z profesjonalną wiedzą techniczną i doświadczeniem, przewiduje się, że pojawią się poważne problemy.
W centrum sterowania 3-OCC kontroler ruchu pociągów 6 musi obsługiwać każdą tabelę 7, która jest wymagana przez projekt. Podczas gdy kontroler ruchu pociągów 42 powinien być zatrudniony w całości, liczba ta nie została jeszcze ukończona, a personel nazwany kontrolerem ruchu pociągów został przydzielony do innych jednostek.
4 - Ponieważ przewiduje się obsługiwanie zarówno pociągów Marmaray, jak i pociągów dalekobieżnych na tej samej linii, odległość celownika jest zbyt krótka, aby pociągi mogły być obsługiwane przez system ERTMS (europejski system zarządzania ruchem kolejowym) i są niewystarczające dla drogi hamowania określonej przepisami.
System kontroli pociągu oparty na komunikacji CBTC (Communications Based Train Control), który jest systemem operacyjnym pociągów 5-Marmaray, nie jest jeszcze w pełni operacyjny.
Centrum sterowania 6-OCC wyświetla częste i częste straty pociągów. Tak więc pociągi kursujące na linii nie pojawiają się od czasu do czasu na ekranie kontrolera ruchu.
7-Halkalı, W Gebze nie ma silników nożycowych i niektórych stacji z automatycznymi nożycami silnikowymi.
Bądź pierwszy i skomentuj