Wyznaczył jednego inżyniera geologa między Banaz-Manisa, która ma 240 km długości na linii kolei dużych prędkości Ankara-Izmir. Prezes Izby Inżynierów Geologicznych, Alan, ostrzegał przed nową katastrofą, która może wystąpić, mówiąc: „Nie jest możliwe, aby jeden inżynier przeprowadził niezbędne kontrole i inspekcje”.
United Transport Workers Union (BTS) ogłosił, że Departament Budowy Kolei wyznaczył jednego inżyniera geologicznego między Banaz i Manisa na linii pociągów dużych prędkości Izmir-Ankara (YHT).
Izba Inżynierów Geologicznych Hüseyin Alan rozmawiał z Burcu Cansu z gazety Birgün. Przypominając katastrofę Çorlu i Ankary YHT, Alan powiedział: „Nawet jeśli pojedynczy inżynier geolog pracuje 24 godziny na dobę, nie może kontrolować i kontrolować obszaru o powierzchni 240 km. Nawet jeśli wykryje problem, nie może znaleźć czasu na opracowanie rozwiązania. Wyróżnienie liczby inżynierów z ambicjami wysokich zysków jest narażaniem życia ludzi na niebezpieczeństwo” – ostrzegł przed możliwą katastrofą. Alan zwrócił uwagę na znaczenie prac geologicznych na linii YHT, która przebiega przez obszar, gdzie linie uskoków są intensywne.
Podkreślając, że należy wziąć pod uwagę geologiczne cechy gruntu, Alan powiedział: „Nie należy realizować projektów na terenach, na których wzdłuż linii znajdują się przepusty, tunele, przejścia podziemne, wiadukty i mosty, które nie są oparte na badaniach geologiczno-geotechnicznych i raporty z oceny inżynierskiej”.
KWOTA PRZETARGU OKOŁO 3.4 MLD
Prezes oddziału BTS Ankara, İsmail Özdemir, przypomniał, że etapy między Banaz-Eşme, Eşme-Salihli i Salihli-Manisa dotyczące projektu linii Ankara-İzmir YHT zostały zlicytowane na 3 miliardy 411 milionów lirów dla konsorcjum, w skład którego wchodzą trzy duże firmy.
Zauważając, że projekt pociągu dużych prędkości Ankara-İzmir, zwłaszcza odcinek między Uşakiem a Izmirem, znajduje się w strefie trzęsienia ziemi pierwszego stopnia i strefie uskoku zachodniej Anatolii, Özdemir zauważył, że nadzór prac budowlanych związanych z linią prowadzona jest przez firmy świadczące usługi doradcze poprzez automatyków. Stwierdzając, że usługi doradcze zostały zakupione tylko na odcinku Banaz-Eşme w ramach tych trzech etapów, Özdemir powiedział:
„Około 174 km odcinków Banaz-Eşme i Eşme-Salihli jest kontrolowanych przez kierownika kontroli, szefa kontroli i dwóch inżynierów kontroli. Biorąc pod uwagę fakt, że usługa doradcza świadczona jest tylko dla 80 km w tych dwóch etapach, długość linii i liczba inżynierów, widać, że kontrole nie mogą być przeprowadzone prawidłowo.”
Özdemir zwrócił uwagę, że wspólną cechą organizacji kontroli wszystkich trzech etapów jest to, że kierownik kontroli, szef kontroli i inżynier automatyk składają się z tych samych osób i stwierdził, że zwolniono również 2 inżynierów członków BTS pracujących w ramach projektu.
BTS napisał do Generalnej Dyrekcji Kolei Państwowych: „Reorganizacja organizacji kontrolnej, zmiana przydziału mechanizmu kontrolnego, odwołanie kierownika grupy i kierownika kontroli Ö.Y oraz szefa kontroli Ü.A, wzmocnienie mechanizmu kontrolnego dla etapów bez usługi doradcze. ”przekazał ich żądania.
Bądź pierwszy i skomentuj