Zjednoczony Związek Pracowników Transportu ogłosił raport, który przygotował w sprawie katastrofy kolejowej w Ankarze. Przewodniczący związku Hasan Bektaş powiedział, że za wypadek odpowiada Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, które określa politykę kolejową zgodnie z korzyściami politycznymi. Przypominając, że linia, na której doszło do wypadku, została otwarta bez sygnalizacji, Bektaş powiedział, że sygnał o wypadku został podany pierwszego dnia otwarcia linii.
Zjednoczony Związek Pracowników Transportu (BTS) ogłosił swój raport w sprawie katastrofy pociągu dużych prędkości (YHT) w Ankarze 13 grudnia na konferencji prasowej.
W wyniku zderzenia YHT, który odbywał rejs Ankara-Konya, z pociągiem prowadzącym wracającym z kontroli drogowej 13 grudnia na stacji Marşandiz życie straciło 3 osób, w tym 9 pracowników kolei, a 86 ludzie zostali ranni.
„ODPOWIEDZIALNI TYMI, KTÓRZY DECYDUJĄ POLITYKĘ TRANSPORTOWĄ”
Ogłaszając raport przygotowany przez komisję złożoną z pracowników TCDD będących członkami BTS, prezes BTS Hasan Bektaş stwierdził, że chociaż koleje są uznawane za najbezpieczniejszy środek transportu na całym świecie, to polityka kolejowa realizowana przez władzę polityczną stoi za częstymi wypadkami w koleje w Turcji. Stwierdzając, że po katastrofie cała odpowiedzialność za wypadek miała zostać przeniesiona na personel niskiego szczebla, Bektaş powiedział, że głównymi odpowiedzialnymi są ci, którzy określają politykę transportową.
Stwierdzając, że wypadku nie da się załatwić sam, Bektaş powiedział, że liczba personelu pracującego w TCDD była stale zmniejszana, system merytoryczny i informacyjny był zakłócany przez nominacje pełnomocników, a priorytetem były korzyści polityczne w projektach kolejowych.
SYGNAŁ KOTŁA PODANY 12 KWIETNIA
Bektaş powiedział: „Sygnał wypadku w Ankarze w dniu 13 grudnia 2018 r. został podany wraz z otwarciem Başkentray przed ukończeniem systemu sygnalizacji w dniu 24 kwietnia 12 r. w celu przedstawienia politycznego, przed wyborami 2018 czerwca, chociaż niezbędna płatność została wykonana dla systemu sygnalizacji w ramach projektu.” Stwierdzając, że partnerstwo Gülermak-Kolin dostarczyło projekt Başkentray nawet bez oprogramowania systemu sygnalizacji, Bektaş stwierdził, że zatwierdzenie projektu przez TCDD z „częściową akceptacją tymczasową” było wynikiem nacisków politycznych.
ZAPROJEKTOWANE WEDŁUG CENTRUM HANDLOWEGO PRZYGOTOWANE PODŁOŻE
Bektaş zauważył również, że na stacji w Ankarze jest 17 linii kolejowych i pomocnicza linia pasa manewrowego, dodając, że liczba linii została zmniejszona do 13 wraz z wybudowaniem centrum handlowego na terenie stacji. Bektaş, który ostrzegał, że po ukończeniu i otwarciu budowanych linii YHT Ankara-Sivas-Kayseri sytuacja będzie jeszcze bardziej zatłoczona, stwierdził, że stacja Ankara YHT, która została zaprojektowana głównie jako centrum handlowe w ostatnia katastrofa kolejowa, zapewniła fizyczne środowisko dla wypadku. Bektaş powiedział: „Obszar stacji Ankara ATG, zwłaszcza oświetlenie nocne, numeracja linii i widoczność, są krótsze niż droga hamowania i niewystarczające.
„SYGNALIZACJA NIE POWINNA DZIAŁAĆ DO ZAKOŃCZENIA”
Mówiąc, że główną odpowiedzialnością za wypadek jest Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, Bektaş powiedział, że należy wyeliminować presję polityczną na TCDD, aby zapobiec nowym wypadkom, wypadek miał miejsce przed ukończeniem sygnalizacji, nawet YHT i pociągi podmiejskie nie działała, zadania bez kwalifikacji zostały zakończone, a zapotrzebowanie na przeszkolony personel zostało zaspokojone poprzez ponowne otwarcie Liceum Zawodowego TCDD. Powiedział, że trzeba to naprawić. (Ankara/UNIVERSAL)
Aby zapoznać się z pełną treścią raportu kliknij tutaj
Bądź pierwszy i skomentuj