Poseł CHP Stambuł Zeynel Emre wraz z członkami partii złożyli wniosek o zbadanie problemów pracowników kolei, gdzie w ostatnich latach wzrasta liczba wypadków. W uzasadnieniu wniosku; Zwrócono uwagę, że po wypadkach kolejowych na pierwszy plan wysunęła się kwestia modernizacji kolei, nie wzięto jednak pod uwagę problemów, z jakimi borykają się pracownicy kolei, będących jednymi z głównych czynników zapobiegania wypadkom, a od praktyki prywatyzacyjne zapoczątkowane pod nazwą „liberalizacji” na kolei, aż do redukcji liczby personelu, od przymusowego przechodzenia na emeryturę do podwykonawstwa, od przenoszenia personelu do innych obowiązków wbrew jego woli, na pracownice. Zauważono, że istniały wiele problemów, takich jak dyskryminacja ludzi i rosnące z dnia na dzień obciążenie pracą.
W propozycji badawczej złożonej przez parlamentarzystów CHP Prezydencji Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji stwierdzono, co następuje:
Kolej, symbol Rzeczypospolitej, przez wiele lat była zaniedbywana
Gdy spojrzymy na rozwój kolei w naszym kraju, wyróżnia się ostatni okres XIX wieku. Koleje, przygotowane w oparciu o infrastrukturę stworzoną wówczas przez niemieckich inżynierów, objęły swym zasięgiem cały kraj niczym sieć z pierwszych lat Rzeczypospolitej i w krótkim czasie możliwe było zapewnienie transportu kolejowego do wielu regionów Rzeczypospolitej. Indyk. II wojna światowa, kiedy cały świat pogrążony był w kryzysie gospodarczym. Po II wojnie światowej, w latach 1800-1950, zwłaszcza pod wpływem obcych krajów, państwo całkowicie zaniedbało kolej i skoncentrowało się na inwestycjach w autostrady. Udział transportu kolejowego, który w pierwszych latach Rzeczypospolitej wynosił 2000% dla pasażerów i 42% dla towarów, spadł w tych latach do 68% dla pasażerów i 2% dla towarów.
Kolejarze borykają się z problemami, wzrasta liczba wypadków!
Koncentrowanie się w transporcie na autostradach doprowadziło do narastających z dnia na dzień problemów kolei i jej pracowników. Do tego dochodzi liberalizacja transportu kolejowego o numerze 2013, która została wydana w 6461 roku; Dodano negatywne konsekwencje wynikające z regulacji prawnej, która przewiduje prywatyzację usług kolejowych i ich realizację poprzez strukturę trójstronną, w tym instytucję utworzoną pod nazwą TCDD Transportation Joint Stock Company Republiki Turcji. W TCDD, gdzie w 2003 r. prowadzono działania, zatrudniając 35.853 2016 pracowników, liczba ta spadła do 28.146 2017 w 17.747 r. i do 5 1 w XNUMX r. Z biegiem czasu pracę wykonywaną przez XNUMX osób zaczęła wykonywać XNUMX osoba; Sytuacja ta ujawniła nieregularną pracę. Chociaż nie jest jasne, kto jest odpowiedzialny za miejsce i w jakim zakresie, w wielu magazynach zaczęto wykonywać prace związane ze strzyżeniem przez mechaników. Ponieważ miesięczny czas pracy mechaników dobiegł końca, obciążenie pracą spada na mechaników będących urzędnikami służby cywilnej, co powoduje zmęczenie i zmęczenie personelu. Na kolei; Po połączeniu personelu pracującego na stanowiskach manewrowych, zwrotnicowych i wartowników w jeden tytuł pod nazwą „Oficer Organizacji Pociągu” wzrosło obciążenie pracą personelu wykonującego te obowiązki, a jednocześnie zniknęło bezpieczeństwo pracy. Pracownicy kolei, którzy są nieuchronnie narażeni na działanie linii wysokiego napięcia i hałasu, są narażeni na ryzyko, takie jak utknięcie między wagonami, zmiażdżenie, utrata kończyn i inne wypadki przy pracy. Służba straży drogowej, która w celach kontrolnych odpowiadała za codzienne pokonywanie określonej liczby kilometrów, została rozwiązana, personel został przeniesiony do A.Ş wbrew jego woli i personel ten stanął przed problemem bezpieczeństwa pracy; zmuszanie do przejścia na emeryturę; Inne zauważalne problemy polegają na tym, że mechanicy i pracownicy załóg pociągów są pozbawieni rekompensaty za pracę nocną i zmianową. Zlecanie podwykonawstwa niektórych usług, które wcześniej były świadczone przez własny personel TCDD, również doprowadziło do rozpowszechnienia polityki zatrudnienia opartej na płacy minimalnej bez praw związkowych. W instytucji nadal trwa dyskryminacja pracownic; Na wielu stanowiskach, zwłaszcza jako maszynistki, kobiety prawie nie istnieją.
Problemy mogą ujawnić się dopiero po wypadkach
Problemy te mogą pojawić się w porządku publicznym dopiero po wypadkach kolejowych, w których wielu naszych obywateli straciło życie. Jak zapewne pamiętacie, ostatni wypadek kolejowy miał miejsce w Uzunköprü 8 lipca 2018 r.Halkalı Do wypadku doszło w pobliżu wioski Sarılar pomiędzy Çorlu i Muratlı, w wyniku przewrócenia się 6 wagonów 5-wagonowego pociągu życie straciło 25 osób, a 328 zostało rannych. O ile na pierwszy plan wychodzą problemy modernizacji naszych kolei po wypadkach, o tyle ciężkie warunki pracy, w jakich spotykają się pracownicy kolei, pozostają niezauważone. W tym kontekście właściwe byłoby wszczęcie dochodzenia parlamentarnego w sprawie problemów pracowników kolei i rozwiązania tych problemów.
Bądź pierwszy i skomentuj