Dyrektor generalny TCDD İsa Apaydın, wziął udział w trzeciej konferencji pomostowej w Stambule, która odbyła się w Istanbul Hilton w dniach 5–6 listopada 2018 r.
Apaydın, przemawiając na otwarciu konferencji, w której wzięło udział ponad 25 zainteresowanych stron z 400 krajów, której celem jest zapewnienie platformy ciągłej dyskusji w celu opracowania bezpiecznych, zrównoważonych i opłacalnych rozwiązań do stosowania na moście, powiedział, że szybkie a koleje dużych prędkości wymagają długich tuneli i wiaduktów.
Wyjaśniając, że większość mostów zbudowanych w okresie osmańskim i w pierwszych latach istnienia Republiki została zarejestrowana jako dziedzictwo historyczne i kulturowe, Apaydın zauważył, że jednym z nich był most Varda między Adaną i Pozantı w 1912 roku. Apaydın stwierdził, że most Varda, który został zbudowany w górach Taurus i olśniewa swoją wysokością i architekturą, do dziś zachował swoje znaczenie i wartość i jest jednym z najpopularniejszych miejsc dla artystów filmowych i fotograficznych.
Wyjaśniając, że głębokie doliny i rzeki przecinane są wiaduktami przy budowie kolei dużych prędkości i dużych prędkości opublikowanych w naszym kraju w ostatnich latach, Apaydın powiedział: „Pierwsza konstrukcja wiaduktów w kolejach została zbudowana na linii Ankara-Eskişehir YHT. Wśród linii kolejowych dużych prędkości i dużych prędkości, które są wciąż w budowie, linia Ankara-Sivas YHT wyróżnia się warunkami topograficznymi. Linia YHT Ankara-Sivas, która składa się z 66 kilometrów tuneli i 28 kilometrów wiaduktów, ma długość 90 m pomiędzy Elmadağ i Kırıkkale. Budujemy wiadukty, które powstają poprzez przekroczenie otworu i wykorzystanie w ich konstrukcji systemu Moving Form System (MSS). powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj