Republikańska Partia Ludowa (CHP) Zastępca Adana, Parlamentarny Przemysł, Handel, Energia, Zasoby Naturalne, Członek Komisji Informacji i Technologii, Inżynier Geologii Dr. Müzeyyen Şevkin podkreślił, że łańcuch zaniedbań i osoby odpowiedzialne nie zostały ujawnione opinii publicznej, chociaż minęły miesiące od katastrofy pociągu, do której doszło 8 lipca 2018 r. w Sarılar Mahallesi w dystrykcie Çorlu w Tekirdağ. Współpracując z Centralą Izby Inżynierów Geologicznych i wcześniej przedstawiając propozycję badań Wielkiemu Zgromadzeniu Narodowemu Turcji (TBMM), dr. Tym razem Şevkin przygotował pytanie poselskie.
MOŻNA TEGO UNIKNĄĆ!
Podkreślając, że po wypadku, w którym życie straciło 25 obywateli, a 338 zostało rannych, w raporcie przygotowanym przez CHP, informacjach odzwierciedlonych w organach medialnych i przygotowanych raportach oceniono, że wypadek był spowodowany „przyczynami możliwymi do uniknięcia” przez niektóre organizacje zawodowe. Şevkin zadał następujące pytania, na które Minister Transportu i Infrastruktury Mehmet Cahit Turhan odpowiedział na piśmie:
1- W niektórych raportach stwierdza się również, że wypadek pociągu miał miejsce w wyniku wylania strumienia bocznego (strumienia İncirli), który wpada do strumienia Çorlu, który płynie w przybliżeniu równolegle do torów kolejowych i przechodzi pod torami kolejowymi z przepust. Czy badania geologiczno-geotechniczne i hydrogeologiczne są przygotowywane zgodnie z parametrami inżynierskimi w opracowaniach tras kolejowych, które są zarówno budowane, jak iw trakcie budowy w naszym kraju? Jeśli tak, czy projekty zostały sprawdzone na miejscu? Czy istnieje mechanizm kontroli robót infrastrukturalnych (szalowanie, głębokie wykopy itp.), jak w systemie kontroli budynków?
2- W niektórych raportach „Powódź, która miała miejsce w dniu zdarzenia z bardzo dużymi (w ciągu 1.5 godziny) i wysokimi opadami (32.4 mm) potokiem Incirli płynęła wraz z pochłanianym przez niego gęstym błotem, które nie mogło w pełni przejść przez przepust ze względu zarówno na wysokość opadów jak i naniesiony przez nie cienki materiał stwierdza się, że wody jezdni podnoszą się rozlewając za zasypem infrastruktury kolejowej stanowiącym barierę dla odwodnienia skarp wody, która jest jeziorem za torami kolejowymi, i wpada do dolnego biegu rzeki, powodując zawieszenie się torów kolejowych. Wiadomo, że zasypki drogowe budowane wzdłuż tras międzymiastowych autostrad i kolei, zarówno w wypadku kolejowym Çorlu, jak i podobnych wydarzeniach w przeszłości, zwiększają ryzyko powodzi, tworząc wał dla naturalnego odwodnienia i powodują śmiertelne skutki. Czy Pańskie ministerstwo odwołuje się do opinii i doświadczeń właściwych izb zawodowych w celu zapobieżenia tym i podobnym katastrofom, które występują w wyniku przewidywalnych problemów inżynierskich?
3- Jakie są przyczyny rozproszenia podkładów w rejonie wypadku? Czy natychmiastowy rozpad podkładów wskazuje na problem z jakością? Jakie firmy wykonały podkłady, materiały wypełniające i ich przeglądy na linii, na której doszło do wypadku?
4- Czy kontrole, utrzymanie i remonty infrastruktury i nawierzchni, zwłaszcza na trasach autostradowych i kolejowych, są wykonywane przez odpowiednie dyscypliny zawodowe?Za pośrednictwem jakich instytucji lub firm były prowadzone prace monitoringu, utrzymania, remontów i kontroli dróg na linii kolejowej, na której wypadek miał miejsce?
5- Na trasie wypadku pociągu Çorlu, „11.06.2018. Okręgowy Zakład Utrzymania Kolejnictwa Halkalı Czy to prawda, że przetarg na „Utrzymanie przepustów i roboty kamienne” między Muratlı został odwołany w dniu 22.06.2018 z powodu „opóźnionego przydziału niezbędnych środków”?
6- Jaki jest powód zwalniania „stróżów drogowych”, którzy pracują na trasach linii kolejowych w celu zgłaszania, monitorowania i kontroli usterek, z powodu prywatyzacji kolei i postrzegania ich jako elementu kosztowego?
7-Ile zapłacono firmom wykonawczym w związku ze wzrostem poszukiwań z powodu braku wystarczających badań geologiczno-geotechnicznych w projekcie kolei dużych prędkości Ankara-Stambuł?
8- Czy nastąpił wzrost eksploracji w projekcie pociągu dużych prędkości Ankara-Sivas? Jeśli tak, ile dokonano odkryć? Jaki wpływ na ten wzrost ma niewystarczająca ilość badań geologiczno-geotechnicznych?
Bądź pierwszy i skomentuj