Przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Dostawców Usług Transportowych i Logistycznych UTİKAD, FIATA (Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Spedytorów - Federacja Międzynarodowych Stowarzyszeń Organizacji Transportowych) i OSJD (Organizacja Współpracy Kolei-Organizacji Współpracy), 11-12 lipca 2018 r. Połączone spotkanie koordynacyjne transportu odbyło się w Istanbul Crowne Plaza Hotel-Florya między UTIKAD.
„Nowe możliwości w transporcie multimodalnym europejsko-azjatycko-europejskim” zostały ocenione na dwudniowych spotkaniach z udziałem 18 przedstawicieli z 55 krajów. Prowadzone przez UTİKAD i reprezentujące UTİKAD, wiceprzewodniczącego UTİKAD i starszego wiceprezesa FIATA Turgut Erkeskin, członka zarządu UTİKAD i członka grupy roboczej kolei FIATA İbrahim Dölen oraz dyrektora generalnego UTİKAD Cavit Uğur uczestniczyli w spotkaniach w kolejach Europa-Azja-Europa. Jeśli chodzi o linie, przedstawiciele kolei państwowych i interesariusze sektora prywatnego podzielili się swoimi planami na przyszłość.
Adres tegorocznego spotkania koordynacyjnego transportu kombinowanego, które zostało zorganizowane w ubiegłym roku przez FIATA i OSJD i które odbyło się w tym roku, to Stambuł. 18 przedstawicieli z 55 krajów spotkało się na spotkaniu koordynacyjnym transportu kombinowanego OSJD / FIATA, które odbyło się w hotelu Crowne Plaza Florya w dniach 11-12 lipca 2018 r., Aby ocenić problemy i sugestie rozwiązań transportu kolejowego na linii Europa-Azja-Europa.
Austria, Azerbejdżan, Białoruś, Bułgaria, Chiny, Republika Czeska, Gruzja, Szwajcaria, Włochy, Kazachstan, Litwa, Mołdawia, Polska, Rosja, Słowacja, Turcja, Ukraina i koleje w geografii eurazjatyckiej podczas spotkania z udziałem zainteresowanych stron z sektora prywatnego z przedstawicielami kolei państwowych Wietnamu Omówiono aktualny status transportu.
Połączone spotkanie OSJD / FIATA Koordynacja transportu 11 lipca prezydent OSJD Zubaida Aspayeva, starszy wiceprezes FIATA i wiceprezes UTİKAD Turgut Erkeskin oraz wiceprezes FIATA i przewodniczący grupy roboczej kolei FIATA. Zaczęło się od wystąpień otwierających Iwana Pietrowa.
Po przemówieniu otwierającym dr FIATA starszy wiceprezes i szef grupy roboczej kolei FIATA dr Głównym tematem pierwszego panelu, moderowanego przez Iwana Pietrowa, był „Transport multimodalny w kolejach eurazjatyckich”. Przedstawiając fakty i oczekiwania dotyczące rozwoju eurazjatyckich korytarzy transportowych, oceniono również obecną sytuację korytarza południowego, który rozciąga się od Europy do Iranu i od Iranu do Chin.
Drugi panel „Zastosowania transportu kombinowanego i multimodalnego i oczekiwania Z był moderowany przez Zubaidę Aspayeva, przewodniczącą Komisji Transportu Towarowego OSJD. Panel; omówiono doświadczenia organizacji międzynarodowych w rozwoju transportu kombinowanego i multimodalnego, wyzwania i praktyczne rozwiązania w połączeniu Europa-Azja-Europa i transport multimodalny, omówiono interakcje przedsiębiorstw kolejowych ze stowarzyszeniami operatorów pociągów kontenerowych, firm transportowych i krajowych agencji transportowych.
Drugiego dnia spotkania koordynacyjnego w sprawie transportu kombinowanego OSJD / FIATA kontynuowano intensywne zainteresowanie uczestników. Specjalista OSJD ds. Polityki transportowej i strategii rozwoju Zurab Kozmava był moderatorem pierwszego panelu „Ułatwienie przekraczania granic w transporcie kombinowanym i multimodalnym” 12 lipca. Panel; Omówiono wykorzystanie technologii informatycznych, elektroniczną wymianę danych, korzystanie z dokumentów we wszystkich procesach zakupowych, korzyści wynikające ze stosowania dokumentów OSJD (dokumenty SMGS i CIM / SMGS) oraz strategie, które należy opracować dla efektywnych rozwiązań logistycznych.
W ostatnim panelu moderowanym przez Turguta Erkeskina, starszego wiceprezesa i wiceprezesa FIATA UTİKAD, oceniono „Status prawny linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars, w tym kolei Azerbejdżanu, Gruzji, Kazachstanu i administracji celnej”. Panel; Silk Road z Chin, Azji Południowej, Azji Południowo-Zachodniej i Azji Południowo-Wschodniej do Europy nad Morzem Kaspijskim i Morzem Czarnym, Europa-Azja-Europa na drodze przechodzącej przez Morze Czarne i Morze Kaspijskie z nadzieją na zapewnienie przepływu pracy i dodatkowego przepływu towarów. Tytuły tematów ruchu ustalają porządek obrad.
Panel ocenił także przyczyny nieosiągnięcia oczekiwanego tranzytowego ruchu towarowego w związku z otwarciem tureckiej linii Baku-Tbilisi-Kars. Twierdzi się, że korytarz północny, który przechodzi przez Rosję w celu wymiany handlowej między Chinami a Europą, jest bardzo rozwinięty i aktywnie wykorzystywany; Zwrócono również uwagę na korytarz BTK przez Turcję, a nie środek trasy z Morza Kaspijskiego do Morza Czarnego, po dotarciu do Europy. powody, dla których warto wybrać poprzednią trasę przez przedstawicieli Turcji z różnych krajów; z Chin i Morza Kaspijskiego lub połączone z Turcją przez Iran, środkowym i południowym korytarzem Van Lake oraz problemy w przejściu / opóźnieniu w Marmara i przeprawie przez morze / jezioro określone jako spowodowane przerwą. Z tego powodu podkreślono, że ta trasa jest preferowana, chociaż przejście przez Morze Czarne stanowi 30% całkowitego kosztu linii z Europy do Iranu.
Pod koniec paneli interaktywnych uruchomiono sekcje pytań i odpowiedzi. Po dokonaniu oceny obecnej sytuacji stwierdzono, że raport, który zostanie utworzony w wyniku spotkania koordynacyjnego, na którym otrzymano sugestie uczestników dotyczące rozwiązania, zostanie udostępniony sektorowi. Ponadto stwierdzono, że dla sektora UTİKAD korzystne byłoby uczestnictwo w corocznej imprezie organizowanej przez OSJD / FIATA.
Bądź pierwszy i skomentuj