Klaster Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) został założony w 2012 roku w celu produkcji systemów transportu kolejowego w Turcji pod markami lokalnymi i krajowymi, od projektu po produkt końcowy, a także doprowadzenia produkowanych marek krajowych do konkurencyjnego poziomu na rynku międzynarodowym. ARUS zrzesza 170 członków, a łączne zatrudnienie przekracza 35 tys. ARUS to klaster, który dziś osiągnął dojrzałość i napisał własną historię sukcesu. Ponieważ zgodnie ze swoim celem obejmującym produkty marki krajowej i krajowej, firma ARUS wyprodukowała łącznie 212 pojazdów transportu kolejowego marek krajowych, takich jak tramwaj Bursa Silkworm i Stambuł, Bursa Green City LRT, tramwaj marki Kayseri Talas, tramwaj Kocaeli i Samsun Panorama , Tramwaj Malatya TCV po raz pierwszy w naszym kraju. .

ARUS stał się przykładem pod względem lokalizacji

Koordynator Klastra ARUS dr hab. İlhami Pektaş twierdzi, że klaster utworzyli w oparciu o wiarę w „Współpracę, jedność władzy i markę narodową” oraz że w klastrze obejmującym wszystkie Anatolii. Przypominając, że proces wdrażania ARUS jest przykładem dla innych klastrów, Pektaş dokonuje następującej oceny: „Podczas przetargu na zakup metra 22 w 2012 roku nasi przemysłowcy zgodzili się, że pojazdy te można produkować i nie należy ich importować. Jako ARUS braliśmy aktywny udział w publikacji Komunikatu dotyczącego towarów krajowych w 324 roku oraz w warsztatach Programu Współpracy Przemysłowej (SIP) na temat zwiększenia wymogu wkładu krajowego w zakupach zagranicznych. Program Współpracy Krajowej i Przemysłowej stał się wreszcie polityką państwa. Nałożyliśmy wymóg co najmniej 2015-proc. wkładu krajowego. To był kamień milowy w Turcji. Odtąd we wszystkich przetargach systemu kolejowego zaczęto narzucać wymagania dotyczące lokalizacji. Obecnie stawka składki krajowej sięga 51 proc. Nazywam to „współpracą narodową”. Osiągnęliśmy to. Obecnie produkujemy „Markę Krajową”. Systemy kolejowe służą jako marki krajowe w Bursie, Kocaeli, Samsun, Stambule i Kayseri. Według İlhami Pektaş projekty w zakresie systemów transportu kolejowego można realizować bez wsparcia z zagranicy. Pektaş, który chce, aby w tym celu powstała polityka państwa, mówi: „Zanim ARUS wkroczył do sektora, kupowaliśmy tramwaj z zagranicy za 60 miliony dolarów. Rozpoczęliśmy produkcję i cena spadła do 3 miliona dolarów za sztukę. Co się zmieniło; Cena spadła ze względu na konkurencję. Jak ARUS, przetargi o wartości 1 miliardów euro na 2023 pociągów dużych prędkości i 96 kolei metra, tramwajów i lekkich pojazdów szynowych (LRT), 7000 lokomotyw elektrycznych, 250 lokomotyw spalinowych, 350 zestawów podmiejskich oraz tysiące wagonów pasażerskich i towarowych mają zostać przetargi do 500 r. „Dzięki inwestycjom infrastrukturalnym w znaczący sposób przyczynimy się do zatrzymania w gospodarce kraju około 20 miliardów euro”.

„Przechodzimy z produkcji krajowej na eksport”

Ta nowa wizja tureckiego przemysłu opiera się na krajowej polityce produkcyjnej i wprowadzeniu wymogu co najmniej 2035-procentowego wkładu krajowego w przetargach publicznych o łącznej wartości 700 miliardów euro w sektorach lotnictwa i obronności, energetyki, transportu, komunikacji i technologii informacyjnych i zdrowia, które zaplanowano do 51 r., i co najmniej 360 miliardów euro, co zapewni mu pozostanie w naszym kraju. Na świecie istnieje rynek wart około 1.8 biliona dolarów. Pektaş twierdzi, że jako ARUS chce zdobyć udział w tym rynku poprzez eksport. Przypomina, że ​​sektor, który w przeszłości osiągnął wielkość eksportu na poziomie 160 mln euro, głównie do krajów sąsiednich, w ubiegłym roku wyeksportował 25 mln euro do 85 krajów ze względu na problemy u sąsiadów.

Wyjaśniając sukces eksportowy firm, które zaczęły produkować marki krajowe, Pektaş powiedział: BozankayaWyjaśnia, że ​​w ramach projektu metra Bangkok Green Line podjęto się produkcji 4 składów metra (w sumie 22 wagonów), każdy składający się z 88 wagonów, oraz wyprodukuje nadwozia 105 pojazdów metra dla Blue Line Projekt metra. BozankayaTegoroczny eksport wyniesie 50 milionów euro. Po drugie też DurmazlarEksportuje do Polski pierwszy krajowy tramwaj w Turcji. Tramwaj modelu Panorama zacznie kursować na olsztyńskich szynach w 2020 roku. Umowa, która obejmuje produkcję 12 tramwajów w pierwszym etapie, będzie w przyszłości rosła i może osiągnąć nawet 24. DurmazlarKoszt przetargu tramwajowego wyniesie około 20 mln euro.

Podkreślając, że nie uważają tych stawek za wystarczające, Pektaş podsumowuje w następujący sposób: „Jako ARUS realizujemy drugi projekt URGE Ministerstwa Gospodarki. 2 firm uczestniczy w wizytach międzynarodowych w ramach URGE oraz odbywa dwustronne spotkania bezpośrednie z przedsiębiorstwami systemów kolejowych. Naszym celem jest produkcja i eksport marek lokalnych i krajowych, od projektu po produkt końcowy, oraz zwiększenie kwoty z 30 milionów euro do 85 milionów euro.

Źródło: www.kobi-efor.com.tr