TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) ocenia politykę transportową w raporcie Edi Requirements in Transportation and Traffic Policies iki Room Report, który jest aktualizowany co dwa lata. Obsługa przedmiotu w naszym kraju, transport towarowy i pasażerski według lat i rodzajów transportu, porównanie struktury sektorowej z UE i innymi krajami, wpływ na zanieczyszczenie środowiska, marnotrawstwo gruntów w inwestycjach infrastrukturalnych i kosztach, obsługa kwestii w oficjalnych dokumentach, bezpieczeństwo ruchu drogowego i wypadki drogowe są badane.
nadmierne znaczenie podane w transporcie drogowym w Turcji od dawna, doprowadziła do zaniedbania innych rodzajów transportu. W rezultacie nieefektywne użytkowanie dróg, wysokie koszty inwestycyjne, utrata energii i ziemi, hałas, zniszczenie środowiska, zanieczyszczenie powietrza, nieefektywny park pojazdów, rosnące wypadki drogowe każdego roku oraz uzależnienie od obcokrajowców spowodowały powstanie chaosu w transporcie.
1950'da 49,9 transport pasażerski w naszym kraju, 42,2'in autostrada, 55,1'i koleją; 17,1 90 i 1 transportu towarowego wykonano drogą lądową. Ale koleje zgodnie z polityką transportową nałożonej na Turcji w ramach planu Marshalla została przyjęta, pozostawiając politykę transportową szosa wyśrodkowany wyrzucić. Z tego powodu około 4 przewozów pasażerskich i towarowych odbywa się drogą. Kolejowy transport pasażerski zmniejszono do XNUMX, a transport towarowy do XNUMX. Ponieważ prawie cały transport odbywa się drogą, problem bezpieczeństwa drogowego pojawia się na pierwszy plan.
Transport drogowy, morski, kolejowy, lotniczy łączony musi być zintegrowany w jeden łańcuch transportowy i posiadać wystarczającą pojemność fizyczną do załadunku, rozładunku i terminali przeładunkowych, infrastruktura i sieć elektroniczna oraz operacje nie są dostępne. W tym momencie transport jest planowany zgodnie z potrzebami społecznymi; Priorytetowym wymogiem naszego kraju jest rozwój zbiorowego i zintegrowanego systemu transportu, w którym drogi, koleje, żegluga morska, drogi powietrzne, drogi wodne i rurociągi są technicznie i ekonomicznie kompatybilne, a zasoby są racjonalnie wykorzystywane. Poniższe sugestie są określone w tych ramach i zgodnie z wymaganiami naukowymi i technicznymi.
Obowiązkiem państwa powinno być kierowanie zdolności transportowych za pomocą polityki na rzecz społeczeństwa i dokonywanie niezbędnych inwestycji. Należy przerwać prywatyzację infrastruktury transportowej i przedsiębiorstw, przetargi na publiczną współpracę publiczną (PPP) oraz podjęte przepisy Kodeksu zobowiązań i gwarancji skarbowych i transportowych.
Zgodnie z odpowiednimi przepisami UE, ustawą o ruchu drogowym nr 2918 i wszystkimi projektami związanymi z transportem i procesami decyzyjnymi, należy przyjmować opinie izb zawodowych, organizacji zawodowych i uniwersytetów.
Polityka transportowa powinna być głównym priorytetem dla osób, które efektywnie wykorzystują zasoby w inwestycjach i zarządzaniu oraz w celu ochrony struktur środowiskowych, miejskich i historycznych.
Metin w głównym planie transportu ata powinien mieć długotrwałe i krótkoterminowe cele i strategie, a plany powinny zostać wdrożone.
Transport drogowy, transport lotniczy, morski, kolejowy i międzymiastowy oraz transport miejski powinny być planowane jako zintegrowane ze sobą w całym kraju, a transport publiczny łączony.
Bezpieczeństwo ruchu powinno być zapewnione poprzez zmniejszenie udziału autostrad w transporcie i przywiązanie wagi do innych rodzajów transportu, które mają najmniejsze ryzyko wypadków. Według kolei dwupiętrowe inwestycje drogowe, które zużywają prawie trzy razy więcej energii niż droga wodna, powinny zostać zatrzymane lub poddane przeglądowi. Biorąc pod uwagę koszty inwestycyjne, zużycie energii, wpływ na środowisko i wartości emisji, pierwszeństwo należy przyznać kolejom i torom wodnym, a wydajność i wydajność istniejących systemów powinny zostać poprawione, a wykorzystanie oleju powinno zostać ograniczone przy pełnym wykorzystaniu.
W inwestycjach kolejowych transport towarowy nie powinien być objęty pociągami dużych prędkości wykorzystywanymi wyłącznie w transporcie pasażerskim. Konieczne jest zwiększenie długości linii konwencjonalnych, przyspieszenie odnawiania linii i elektryfikacji oraz przeznaczenie budżetu na utrzymanie i naprawę linii wpływających na bezpieczeństwo transportu.
Należy ustanowić centralną elektroniczną bazę danych i sieć obejmującą cały sektor transportu, jego infrastruktura i przetwarzanie muszą być zgodne z międzynarodowymi standardami.
Należy dokonać ustaleń legislacyjnych w celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska i powietrza powodowanego przez pojazdy oraz produkcji pojazdów zgodnie z Europejską Normą Emisji, a także należy zachęcać do stosowania alternatywnych rodzajów paliwa o niskich stosunkach gazowych w ekologicznych i emisyjnych. Kontrola emisji powinna być zapewniona przez MMO.
Należy podjąć środki w celu zmniejszenia liczby ciężkich pojazdów prowadzących do deformacji, szkód gospodarczych, wypadków drogowych i bezpieczeństwa życia na nawierzchni drogowej, pojazdów o wysokim zużyciu paliwa i starych pojazdów należy wycofać z użytkowania, a prace te należy rozpocząć od dużej liczby pojazdów publicznych w sektorze publicznym. Jako pojazd publiczny, objętość silnika 1400 cc powinna być zakazana przy zakupie i wynajmie dużych pojazdów, a pojazdy w istniejącym parku powinny zostać wymienione.
Dyrekcja ds. Ruchu Drogowego w Generalnej Dyrekcji Bezpieczeństwa powinna zostać przekształcona w Generalną Dyrekcję Ruchu Drogowego i powinna zostać wzmocniona pod względem pojazdów, sprzętu i personelu oraz włączona w zakres Ministerstwa zarządzania systemami transportowymi.
TMMOB i powiązane izby zawodowe powinny być reprezentowane w Radzie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Komisjach Ruchu Wojewódzkiego.
W przypadku śmiertelnego wypadku i wypadku drogowego, raporty o wypadkach muszą być wykonywane wspólnie przez inżynierów mechaników i lekarzy certyfikowanych przez MMO w zakresie inżynierów budowlanych / mechaników przeszkolonych w ruchu drogowym / drogowym.
W przypadku bycia ekspertami, muszą być przeszkoleni i certyfikowani przez odpowiednią izbę zawodową.
Należy stosować decyzje sądowe dotyczące osób, które są celowo i nieprawidłowo stosowane w społeczeństwie.
Na kursach jazdy należy zaostrzyć audyt, a odpowiednie przepisy należy przygotować, przyjmując opinię naszej Izby, a czas szkolenia i składania wniosków należy przedłużyć. W tych kursach należy rozszerzyć audyt i zatrudnienie naszych członków Izby.
Badanie techniczne pojazdu musi być przeprowadzone przez społeczeństwo zgodnie z normami europejskimi.
Obowiązki obsługi technicznej muszą być obowiązkowe w przedsiębiorstwach obsługowych i naprawczych oraz w kontroli pojazdów, należy zapewnić zatrudnienie inżynierów mechaników przeszkolonych i certyfikowanych przez Izbę.
Istniejące przepisy dotyczące produkcji, poprawek, instalacji i norm dotyczących pojazdów powinny zostać zmienione zgodnie z normami międzynarodowymi, a MMO powinna dokonać inspekcji w celu ustalenia, czy pojazdy i części zamienne są zgodne z tymi normami.
Usługi produkcji pojazdów, modyfikacji i instalacji muszą być wykonywane przez inżynierów mechaników certyfikowanych przez MMO, projekty powinny być kontrolowane przez Izbę, badania techniczne, dokumenty zatwierdzające i kwalifikacyjne powinny być wydawane przez MMO. Przepisy wykonawcze i normy muszą być dostosowane do norm międzynarodowych, homologacja typu musi być wydana przez MMO.
Należy powstrzymać przepływ ruchu do centrów miast, dopasować praktyki rozwoju miast i polityki transportowe, a na drogach i przejściach miejskich należy zapobiegać budowaniu.
Należy konsultować się z organizacjami publicznymi, miejskimi, izbami zawodowymi i uniwersytetami, a publiczną prywatyzację należy porzucić.
Bądź pierwszy i skomentuj