Związek Pracowników United Transport (BTS) wydał oświadczenie w sprawie wypadku, w którym pusty pociąg towarowy należący do prywatnej firmy jadący z Malatya do Sivas uderzył od tyłu na stacji Hekimhan w inny pociąg towarowy tej samej firmy.
Oświadczenie złożone przez BTS jest następujące:
Do wypadku ze szkodami materialnymi doszło w wyniku uderzenia pociągu towarowego o numerze 63613, należącego do prywatnej firmy przewożącej rudę pomiędzy Divriği a İskenderun, w tył pociągu towarowego o numerze 63611, należącego do tego samego przedsiębiorstwa. Choć przyczyny wypadku, do którego doszło na wjeździe do stacji Hekimhan w dniu 7 maja 2018 r., są obecnie ustalane przez odpowiednie jednostki, wydaje się, że w pierwszych ustaleniach doszło do problemu z komunikacją radiową. Uszkodzenia lokomotywy i 8 wagonów oraz długie zamknięcie drogi pokazują także ogrom finansowego wymiaru wypadku. Największą pociechą w tym wypadku jest to, że nie było ofiar śmiertelnych ani obrażeń.
Ten wypadek nie jest ani pierwszym, ani ostatnim, choć żałujemy, że tak się nie stało. Ponieważ dopóki polityka transportowa w naszym kraju będzie kontynuowana w ten sposób i będziemy upierać się przy błędach, wypadki będą nieuniknione. Prywatyzacja, w którą TCDD jest zaangażowana od wielu lat, dosłownie doprowadziła do wypadków i błędów wśród personelu.
Proces zapoczątkowany ustawą nr 1 o liberalizacji transportu kolejowego w Turcji, uchwaloną przez Wielkie Zgromadzenie Narodowe Turcji 2013 maja 6461 r., został wdrożony w życie na początku 2017 r.
Od tego dnia instytucja została podzielona na dwie części: Dyrekcję Generalną TCDD i Spółkę Akcyjną TCDD. Jednocześnie nastąpiły poważne zmiany w strukturach organizacyjnych i ustawodawstwie obu instytucji. A wraz z najważniejszą zmianą, jaką przynosi prawo, na razie działalność rozpoczęło dwóch prywatnych przewoźników kolejowych.
Wola polityczna, która przez wiele lat utrudniała instytucję, nie inwestując w nią, stwierdziła, że rozwiązaniem jest prywatyzacja i zdecydowała się na ten krok.
W rezultacie;
* Zmniejszyła się liczba pracowników
*W szczególności usunięto konduktora i kierownika pociągu, którzy mieli znajdować się w pociągach, a cały ciężar zrzucono na maszynistę.
*Zmieniła się struktura personelu zajmującego się przygotowaniem pociągu. (oficer ruchu, oficer logistyki)
*Zamieszanie spowodowane jest zatrudnianiem personelu, który wykonuje to samo zadanie, ale ma inny status. (mechanik robotnik i urzędnik państwowy, operator pociągu robotnik i urzędnik państwowy)
*W nominacjach wiedzę, doświadczenie, zasługi i procedurę nominacji zastąpiono stronniczością.
*Niektóre mieszkania połączono i zmniejszono wydajność pracy.
*Instytucja weszła w jeszcze trudniejszy proces związany z zarządzaniem prywatnymi pociągami.
W tym momencie pierwszym z nich był wypadek w Elazığ, w którym w dniu 05.08.2017 r. zginęło dwóch pracowników, pierwszym z nich byli operatorzy pociągów TCDD lub prywatni, dwa wypadki ze szkodami materialnymi na linii Konya-Adana oraz ostatni, wypadek na stacji Hekimhan.
Z doświadczenia wiemy, że proces prywatyzacji kolei osłabia bezpieczeństwo na całym obszarze.
Podstawowym problemem jest proces zapoczątkowany podziałem kolei na dwie części pod nazwą restrukturyzacji. Ten proces; Jest to obraz negatywny, tworzony z jednej strony przez lekceważenie wiedzy, doświadczenia, doświadczenia i zasług, z drugiej zaś przez odwrócenie logiki zarządzania koleją.
Ta negatywna sytuacja, czyli podział instytucji na dwie części oraz fakt, że transportem kolejowym zajmują się wyłącznie przedsiębiorstwa z sektora prywatnego, które weszły do sektora z logiką zysku, toruje drogę także innym poważnym problemom.
Wracając do wypadku; Obwinianie za przyczynę wypadku wyłącznie mechanika, dyspozytora lub innego personelu pracującego z tytułem oznacza niezrozumienie właściwej przyczyny wypadku.
Jeśli ten negatywny obraz nie zostanie skorygowany, nadchodzący okres, czy to w sektorze prywatnym, czy publicznym, będzie okresem, w którym dochodzi do podobnych wypadków, a bezpieczeństwo kolei osłabia się bardziej niż kiedykolwiek.
Aby temu zapobiec;
*Należy jak najszybciej zaprzestać prywatyzacji kolei i w dalszym ciągu świadczyć na kolei usługi publiczne i jednoosobowe.
*Należy dokonać odpowiednich inwestycji w zakresie rozwoju technologicznego instytucji.
*W przypadku nominacji wewnętrznych należy szybko porzucić personel polityczny i nominacje powinny być dokonywane na podstawie zasług.
Bądź pierwszy i skomentuj