Ministerstwo powinno przyjąć projekt systemu kolei lekkich Mersin

Zastępca CHP Kuyucuoğlu zaznaczył, że projekt, który obejmie most Osmangazi, zostanie ukończony w 2020 roku.

CZY PŁATNOŚĆ ROZPOCZĘŁA SIĘ 4 LATA WCZEŚNIEJ ZA MOST OSMANGAZI?
Zastępca CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, stwierdził, że projekt, który obejmuje most Osmangazi, ma zostać ukończony w 2020 r. Od 40 lipca 2020 roku, czyli na cztery lata przed zakończeniem projektu, jest udostępniona do opłat. Teraz pytanie brzmi: czy te opłaty drogowe są płacone firmie producenckiej? Czy obiecane 12 tysięcy opłat za przejazd pojazdem zostało uiszczone? Jeśli jest płatny, czy nie jest to szkoda dla państwa?” powiedział

Republikańska Partia Ludowa (CHP) Zastępca Mersin Serdal Kuyucuoğlu zabrał głos w imieniu swojej partii w sprawie budżetu autostrad na 2018 r. na Zgromadzeniu Ogólnym Wielkiego Zgromadzenia Narodowego Turcji. zwrócił uwagę Zgromadzenia Ogólnego na nagłówki gazet, stwierdzając, że 12 tysiącom MŚP zakazano zaciągania pożyczek w walutach obcych.

„DOCHOD NARODOWY DO 10 tysięcy 582 dolarów”
Kuyucuoğlu powiedział: „Otóż, tutaj jest wykres. Teraz mówimy: „Najszybsza gospodarka”, „Rozwinęliśmy się ekonomicznie”. Spójrz, nasz dochód na mieszkańca w 2013 roku wynosi 12 tysięcy 480 dolarów. Co mówi w 2017 roku? 10 tysięcy 582 dolarów. Gospodarka nie ma się więc dobrze. Jeszcze jedno: dziś banki zagraniczne nie dają listów gwarancyjnych tureckim firmom, chociaż banki tureckie są pośrednikami. Wiedzą o tym nasi przyjaciele, którzy prowadzą interesy za granicą. Stoimy przed takim problemem” – powiedział.

Przypominając cele rządu na rok 2023, Kuyucuoğlu powiedział: „Jakie to były cele? Od kilku lat w ogóle się o tym nie mówi. 500 miliardów dolarów eksportu, 25 tysięcy dolarów dochodu narodowego na mieszkańca. Co się stało z tymi celami? Nigdzie nie jest wspomniane. Dziś mamy 10 tysięcy dolarów dochodu narodowego na mieszkańca” – powiedział.

56,8 MILIARDÓW GWARANCJI NA DWA PROJEKTY
Wskazując, że Ministerstwo Transportu jest ministerstwem, które inwestuje najwięcej 25,4 miliarda TL, Kuyucuoğlu powiedział: „Jednak nie otrzymaliśmy odprawy od Ministra Transportu, który był wcześniej oficerem w naszej komisji, ani żadnych informacji dotyczących te inwestycje niestety.Prowizja nie zadziałała. Poza tym mamy w komisji przyjaciół, którzy mogą mieć dobre pomysły na ten temat i być przydatni. Jak Państwo wiedzą, Autostrady są instytucją z prywatnego budżetu i istnieje wiele projektów realizowanych przez tę instytucję w ramach współpracy publiczno-prywatnej, które stanowią poważne zagrożenie dla tureckiej gospodarki. Projekty te nie ograniczają się tylko do autostrad, są też inne projekty i niosą ze sobą ryzyko, które może mieć nieodwracalne skutki dla tureckiej gospodarki. Generalna Dyrekcja Autostrad realizuje dwa duże projekty, które nie znajdują odzwierciedlenia w sprawozdaniach z kontroli i sprawozdaniach finansowych Trybunału Obrachunkowego; jednym z nich jest projekt autostrady Gebze-İzmir, drugim jest projekt autostrady Northern Marmara, a kwota gwarancji udzielonej na te dwa projekty wynosi 56 miliardów 800 milionów TL.

„CZY FIRMA PŁACI ZA MOST OSMANGAZI?”
Kuyucuoğlu, który zwrócił uwagę zgromadzenia na szczegóły dotyczące mostu Osmangazi, powiedział:
„Okres obowiązywania tej umowy wynosi siedem lat. Umowa została podpisana 20 marca 2013 roku i powinna zakończyć się 20 marca 2020 roku. Jednak w ramach projektu, kiedy otwarto przeprawę przez most Osmangazi? Od 12 lipca 2016 roku, czyli na cztery lata przed zakończeniem projektu, jest udostępniona do opłat. Teraz pytanie brzmi: czy te opłaty drogowe są płacone firmie producenckiej? Czy obiecane 40 tysięcy opłat za przejazd pojazdem zostało uiszczone? Jeśli jest płatny, czy nie szkodzi państwu? Bo projekt, który zakończy się w 2020 r. został obliczony na 40 r. na podstawie 2020 tys. przejść. Jeśli taka jest umowa, to czy te warunki nie są sprzeczne z Republiką Turcji? Czekam na odpowiedź pana ministra na to pytanie. Znowu, jeśli chodzi o drogi dwukierunkowe, niestety za kilka lat trzeba je remontować z powodu złej jakości selekcji, a to jest marnotrawstwo.”

INWESTYCJE KOLEJOWE MUSZĄ ZWIĘKSZYĆ
Odnotowując, że w Turcji w latach 1923-1940 budowano 3.208 km linii kolejowych, czyli 180 km rocznie, Kuyucuoğlu powiedział: „W wyniku dokonanych ulepszeń ważne są również stawki transportowe na liniach Ankara-Konya i Ankara-Eskişehir . Wprawdzie według danych z 121 roku udział przewozów na uruchomionej w sierpniu 2012 roku linii Ankara-Konya był znikomy, ale wzrósł do 2011 proc. Podobnie przewozy pasażerskie między Ankarą a Eskişehir wzrosły z 54 proc. do 8 proc. Jest bardzo poważny wzrost. Liczby te wystarczają, aby stwierdzić, że linie dużych prędkości zostały zbudowane ze środków publicznych i stały się opłacalne dla rynku. Musimy więcej inwestować w koleje” – powiedział.

LOTNISKO CUKUROVA JEST OPÓŹNIONE
W swoim przemówieniu zastępca CHP Mersin, Serdal Kuyucuoğlu, poruszył również projekty transportowe w Mersin, okręgu wyborczym.

Kuyucuoğlu powiedział: „Mamy lotnisko Çukurova, którego fundamenty położono w 2013 roku. Później firma zbankrutowała. Miała zostać oddana do użytku w 2016 r., została odnowiona, ogłoszono przetarg, w marcu 2017 r. ponownie położono fundamenty, ale nie ogłoszono jeszcze przetargu na nadbudowę, tylko na infrastrukturę. Według tej specyfikacji powinno to zakończyć się w lipcu 2018 roku, czyli siedem miesięcy później. Teraz cena odkrycia tego wynosi 224 miliony lirów. W ciągu ostatnich dziesięciu miesięcy - pozostało siedem miesięcy - wypłacono trzynaście milionów lirów płatności progresywnej. Więc spójrz, koszt poszukiwań wynosi 224 miliony lirów, wykonana praca to 13 milionów lirów. Tak, nasz minister wyraża to od czasu do czasu. Co on mówi? „Skończymy robotę za trzy lata”. Jak wiecie, na lotnisku Çukurova podwójna droga Mersin-Antalya została położona w 1985 roku. Ile to już lat? 32 lata. Inna sprawa, że ​​w tym roku 6 proc. dopłat rocznych trafia do producentów, panie ministrze. To pokazuje, że sprawy potrwają długo. Tak więc stwierdzenie ministra o „trzech latach” jest niestety nieprawdziwe” – powiedział.

„PORT TASUCU POWINIEN BYĆ POŁĄCZONY KOLEJĄ Z CENTRALNĄ ANATOLIĄ”
Stwierdzając, że port Taşucu w dzielnicy Silifke w Mersin został sprywatyzowany i stanie się bardziej aktywny, Kuyucuoğlu powiedział: „Minister wie jednak, że nie ma portu bez kolei. Port Taşucu nie ma linii kolejowej. Co musi być zrobione? Gotową linię kolejową w Mersin należy przedłużyć do Taşucu. Inna sprawa, że ​​trzeba go połączyć z Karamanem z Taşucu, bo Port Taşucu będzie służył jako brama eksportowa Centralnej Anatolii – Konya, Karaman. Turcja tego potrzebuje. Ponownie chciałbym podzielić się krótkim tematem dotyczącym systemów kolejowych. Ministerstwo dokonuje i podejmuje inwestycje w miejskie systemy kolejowe w Ankarze, Stambule, Konyi, Erzurum, Antalyi, Gaziantep i Izmirze. Teraz Mersin to miasto liczące ponad 1 milion mieszkańców i większe niż wiele z tych miast, ale do tej pory nie ma systemu kolejowego, są poważne problemy w ruchu miejskim i oczekujemy, że Ministerstwo Transportu podejmie się tego wydanie.