Przeciętny samochód bin 21 przechodzi przez most Osmangazi dziennie

Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmet Arslan stwierdził, że przez most Osmangazi przejeżdża dziennie średnio 21 tysięcy pojazdów i stwierdził: „Jeśli porównać to z wartościami gwarancji, jesteśmy na samym dole, jeśli porównać to z wartością początkową liczby 11–12 tysięcy, punkt, do którego dzisiaj dotarliśmy, jest bardzo ważny”. powiedział.

W swoim oświadczeniu Arslan powiedział, że w projektach transportowych realizowanych w modelu build-operate-transfer (BOT) obliczenia dokonywane są na podstawie średniej rocznych tranzytów, a w przypadku nieosiągnięcia zadanej kwoty gwarancyjnej różnica wynosi zapłacone wykonawcy lub firmie odpowiedzialnej.

Wskazując, że w ciągu 9 miesięcy tego roku przez most Osmangazi przejechało około 5 milionów 753 tysięcy pojazdów, Arslan stwierdził, że średni dzienny przejazd pojazdów wyniósł 21 tysięcy. Arslan powiedział: „Jeśli porównać to z liczbą gwarantowaną, jesteśmy na samym dole, ale jeśli porównać to z początkowymi liczbami 11–12 tys., Punkt, do którego dzisiaj doszliśmy, jest bardzo ważny”. powiedział.

Wskazując, że w wykonalności mostu nie przewidziano żadnej gwarancji przejazdu pojazdów aż do trzeciego roku, Arslan przypomniał, że projekt rozciąga się do Izmiru, łącznie z mostem Osmangazi, i obejmuje łącznie 300 km dróg, z czego 133 to autostrady i 433 z nich to drogi łączące.

Arslan oświadczył, że linia Bursa–İzmir Kemalpaşa w ramach projektu zostanie całkowicie ukończona pod koniec przyszłego roku i powiedział: „Całkowite ukończenie tej drogi oznacza już utworzenie dodatkowego ruchu. Zwiększasz komfort podróżowania ludzi, skracasz czas i zapewniasz rozwój branży w danym regionie. Oznacza to również, że w wyniku inwestycji w tych regionach wygenerowany zostanie dodatkowy ruch, czyli liczba pojazdów przejeżdżających zarówno autostradami, jak i mostami znacznie wzrośnie w zależności od dodatkowego ruchu generowanego przez mosty, autostrady i drogi łączące. Nasze studium wykonalności już to przewiduje.” dokonał swojej oceny.

Minister Arslan stwierdził, że tego typu projekty mają na celu ułatwienie życia kierowcom i pasażerom oraz zwiększenie ich komfortu, a także utorowanie drogi dla branży i kontynuował, co następuje:

„Istnieją doniesienia, że ​​ceny gruntów wzrosły trzykrotnie. Ceny gruntów nie rosną nieoczekiwanie trzykrotnie, co oznacza, że ​​projekt ułatwił ludziom dostęp. Dlatego ludzie chcą tam aktywnie żyć. Po drugie, w tych regionach utorowano drogę inwestycjom i przemysłowi. Inwestycja tam poczyniona wczoraj nie była opłacalna ze względu na trudności w transporcie zarówno przychodzących surowców, jak i wychodzących produktów, ale dziś jest opłacalna dzięki tym projektom. Inwestycję dokonuje się, bo jest ekonomiczna, a ponieważ inwestuje się, cena gruntu tam wzrasta 3-krotnie. Moją szczególną prośbą jest, aby ludzie tego nie pomijali. „Nawet wzrost zarówno cen gruntów, jak i cen mieszkań jest tego bardzo ważnym wskaźnikiem, ponieważ zapewniamy łatwy dostęp do siebie około 3 milionom osób na tej trasie”.

„Z Stambułu do Izmiru można dojechać w 3 godziny”

Twierdząc, że autostrada ta skraca czas podróży między Stambułem a Bursą do 45 minut–1 godziny, a podróż z Gebze nie zajmuje nawet 45 minut, Arslan powiedział, że ze Stambułu do Izmiru można dojechać w 3 godziny.

Arslan stwierdził, że ważna jest nie liczba przejeżdżających pojazdów, ale rozwój regionalnego przemysłu i powiedział: „Zebrane podatki służą mieszkańcom Kars i Hakkari. Od czasu do czasu jesteśmy krytykowani; „Różnica wynika z kieszeni ludzi z Kars, Hakkari, Sinop i Mersin”. powiedzenie. Nie, wytworzona w ten sposób wartość dodana ma charakter usługi, nie należy tego pomijać.” powiedział.

Arslan stwierdził, że jeśli przez most Osmangazi i drogi łączące nie przejadą żadne pojazdy, kwota, jaką należy zapłacić przedsiębiorstwom z tytułu udzielonej gwarancji, wyniesie 750 mln dolarów rocznie i że od kwoty tej będą odliczane podatki na podstawie danych operacyjnych.

Podkreślając, że czasami pojawia się niesłuszna krytyka na ten temat, Arslan powiedział:

„Krążą pogłoski, że mimo przejeżdżania tak wielu pojazdów rocznie będzie wypłacane 1,5–2 miliardy lirów. Przykro mi, ale kiedy robimy tego typu projekty, ujawniamy to; Czy to jest potrzeba?To jest potrzeba. Czy mamy szansę zrobić to dzisiaj? Bo możliwości są ograniczone, a budujecie podzielone drogi i świadczycie usługi na terenie całego kraju. Następnie czerpiemy korzyści z dynamiki sektora prywatnego, wprowadzając alternatywne metody finansowania i współpracę publiczno-prywatną. Pracę wykonujemy szybko i jakościowo. Zamiast mówić: „Nie mam pieniędzy” i odkładać do 25 lat, aby nasi ludzie mogli skorzystać z błogosławieństw, którymi cieszy się świat, robimy to dzisiaj. Druga metoda polega na tym, że pożyczasz pieniądze, otrzymujesz pożyczkę i spłacasz tę pożyczkę. Zamiast tego mówimy: Współpraca sektora publiczno-prywatnego jest wzorową praktyką, w której odnosimy duże sukcesy. Świat idzie za naszym przykładem. „Nasi obywatele płacą, a kraj zarabia więcej dzięki wartości dodanej utworzonej przez most”.

„Z praw eksploatacyjnych w lotnictwie uzyskano 10,5 miliarda dolarów”

Stwierdzając, że podobna krytyka została skierowana pod adresem sektora lotniczego, Arslan wskazał, że choć kwota gwarancji wypłacona dotychczas z tego sektora wyniosła 40 milionów dolarów, kwota uzyskana ponad gwarancję wyniosła 410 milionów dolarów.

Arslan podkreślił, że kwota uzyskana z przeniesienia praw operacyjnych w sektorze lotniczym wyniosła 10,5 miliarda dolarów i powiedział: „Pomyślcie, że jakieś 15 lat temu błagaliśmy pod drzwiami MFW o pożyczkę 300-500 milionów dolarów, walczyliśmy . W tamtych czasach zarobiliśmy 10,5 miliarda dolarów na prawach do obsługi lotnisk, które zbudowaliśmy w modelu BOT. Po zakończeniu okresu eksploatacji mostów i autostrad, będziemy również osiągać poważne dochody w związku z przeniesieniem praw eksploatacyjnych. Dzięki tym przychodom będziemy świadczyć więcej usług dla 80 milionów ludzi. „Tego aspektu sprawy nie można lekceważyć”. powiedział.