Projekt linii kolei dużych prędkości Ankara-Sivas, badanie rozpoczęto bez wystarczających badań, doprowadziło do zmiany niektórych części projektu. Wysokość mierników 32 napotkanych na trasie i głębokość dochodząca do mierników 80 skróciła 36,3 kilometrów linii Yerköy-Sivas. Linia Kırıkkale-Yerköy zaczęła dostarczać oferty z podobnych powodów. Nieplanowane prace uniemożliwiły realizację projektu na czas.
Odpowiadając na wniosek komisarza Niğde Wniosek Ömera Fethi Gürera, Ahmet Arslan, minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, powiedział, że zmiana projektu została przeprowadzona na linii Yerköy-Sivas w ramach projektu szybkiego pociągu Ankara-Sivas, a linia kilometrów 287,6 została zredukowana do kilometra 36,3.
Zastępca komisarza Niğde i komisarz KIT Omer Fethi Gurer, projekt linii kolei dużych prędkości Ankara-Sivas między sekcją Yerkoy-Sivas w sekcji Kırıkkale-Yerköy, aby wyjaśnić, czy projekt zwrócił się do Ministra Transportu i Komunikacji Ahmet Arslan z pytaniami pisemnymi. Poseł CHP Ömer Fethi Gürer poprosił TCDD, jakie szkody spowodowała zmiana projektu i powód rozpoczęcia projektów bez badania.
PRZETARG DOSTAW
Ahmet Arslan, minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, ogłosił, że nie ma zmiany trasy w sekcji projektu Kırıkkale-Yerköy. Minister Arslan powiedział, farklılık Ze względu na różnice w terenie i nieadekwatność materiału wydobytego z wykopalisk z powodu niewystarczających kwalifikacji, prace nie mogły zostać zrealizowane w ramach kosztu umowy, a przetarg na dostawę został złożony zgodnie z obowiązującymi przepisami i umową ”.
Minister Arslan stwierdził, że wiercenia 80, jednostki 97 CPT, jednostki 50 zostały przeprowadzone na długiej trasie 226 w fazie projektowania.
WYSOKOŚĆ MIERNIKA 32, GŁĘBOKOŚĆ MIERNIKA 80
Ahmet Arslan, minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, stwierdził, że linia Yerköy-Sivas została zaprojektowana jako km 287,6 w ramach projektu. i 143 (wysokość budynku około 32). W takim przypadku, jeśli projekty zostaną wdrożone, wystąpią problemy z wykonalnością, operatywnością i trwałymi czynnikami bezpieczeństwa podczas i po zakończeniu budowy. Kiedy te projekty są oceniane w tym aspekcie, wysokie problemy z wypełnianiem i głębokim podziałem będą musiały stawić czoła problemom stabilnym, aw fazie budowy konieczne będzie skonstruowanie plastra (tunel otwarty-zamknięty) w sekcjach głębokiego łupania. ”
Dlatego, badając próbki w innych krajach, które obsługują pociąg o dużej prędkości w następujących procesach, wyższe napełnienie niż 15 m (przekraczanie odcinków przekraczających 15 m.), I głębsze rozszczepienie niż 35 m (tunelowanie głębokich odcinków z 35 m). Minister Arslan oświadczył, że podjęto zasadnicze decyzje; Nedeniyle Ze względu na negatywne strony wymienione w pozostałej części, konieczne było dokonanie obszernych zmian w projekcie, a projekt został zmieniony na 251,3 km, a nasza linia została skrócona do 36,3 km. Zmiana projektu dokonana ze względu na zarządzanie i bezpieczeństwo nie spowodowała żadnej szkody dla Dyrekcji Generalnej ds. Operacji TCDD ”.
Źródło: I www.halkinhabercisi.co
Bądź pierwszy i skomentuj