Powódź i trasa pociągu dużych prędkości Sapanca

Przedstawiciel Izby Planistów Miejskich Sakarya Oya Arapoğlu zwrócił uwagę na przelewy wody, które miały miejsce po ulewnych deszczach w zeszłym tygodniu. Arapoğlu powiedział: „To po raz kolejny pokazało nam, że inwestycje publiczne muszą być dokonywane prawidłowo i odpowiednio”.

Twierdząc, że należy ponownie zbadać przejazd Sapanca przez linię kolei dużych prędkości, który wciąż znajduje się w fazie projektu, Arapoğlu zamieścił w swoim komunikacie prasowym następujące stwierdzenia:

Przepełnienia, które wystąpiły w wyniku ulewnych opadów, które doświadczyliśmy w zeszłym tygodniu, po raz kolejny pokazały, że inwestycje publiczne muszą być realizowane prawidłowo i odpowiednio.Przejazd linii kolei dużych prędkości Sapanca, który jest nadal w fazie projektu, wymaga ponownego zbadania Ponownie.

Oprócz tego, że jezioro Sapanca jest ważnym źródłem wody pitnej, istnieje wiele zasobów wód powierzchniowych i podziemnych, które zasilają jezioro. Ponadto poziom wód gruntowych wynosi 1.5-2 m i znajduje się bardzo blisko gruntu. Z tego powodu, W każdym wybudowanym budynku utrzymany jest poziom ciśnienia wody. Ponieważ trasa pociągu dużych prędkości w Sapanca będzie przebiegać na poziomie gruntu, przecina się ona z elementami naturalnymi, takimi jak Keçi Creek i Sarp Creek, a także wieloma ważnymi drogami, w tym autostradą TEM.

Ponieważ obie strony torów kolei dużych prędkości zostaną zamknięte elementami ochronnymi, żandarmeria zacznie pracę od przejazdu podziemnego i będzie kontynuować przez 3 km aż do lokalizacji Kuruçeşme. Powstanie linia ograniczająca i oddzielająca region, która w celu zapewnienia ciągłości ważnych dróg przecina się o długości 5 m w 400 różnych punktach. długi i 10m. Zostaną zbudowane wysokie wiadukty, co spowoduje zanieczyszczenie wizualne i estetyczne Sapanca.

Oprócz szkód, jakie trasa pociągu dużych prędkości wyrządzi w Sapanca, jasne jest, że sam „pociąg dużych prędkości” zostanie również uszkodzony w przypadku możliwego trzęsienia ziemi lub powodzi w regionie przyszłości wskutek złego wyboru lokalizacji i błędnego wyznaczenia trasy linii.
Mianowicie; Żadna instytucja, w tym gmina Sapanca, nie uzyskała jeszcze informacji o wysokości w ramach projektu pociągu dużych prędkości, który ma przebiegać z poziomu gruntu. Droga pociągu dużych prędkości Keçi Creek 2x3m. Po przejechaniu go poprzez przykrycie go rurami betonowymi przechodzi pod autostradą TEM, schodząc poniżej poziomu gruntu, a stamtąd wpływa do tunelu przez koryto Sarp Creek.

Jednak większość wylewów potoków, które mają miejsce podczas ulewnych opadów, których doświadczamy, wynika z faktu, że elementy artystyczne, takie jak przepusty, mosty i wiadukty budowane na potoku, nie są budowane na wystarczającej wysokości, a koryta potoków są przesunięte lub zamknięte. .

Kiedy sprawdzimy to technicznie, podczas przechodzenia przez Keçi Creek wynosi co najmniej 1 m. Droga kolei dużych prędkości musi przebiegać z wysokości 300 m. Jak będzie przebiegał pod nadchodzącą autostradą TEM? 10 m, aby pociąg dużych prędkości mógł przejechać pod autostradą TEM. wymagana jest wysokość.W tym przypadku pierwsza opcja to 1 m od Keçi Creek. Jeśli trasa wznosząca będzie przebiegać z tej samej wysokości, autostrada TEM będzie musiała się wznieść. W drugiej opcji droga kolei dużych prędkości zejdzie do poziomu minus poziom gruntu podczas przejazdu pod autostradą TEM. Metro poziom wody w tym rejonie wynosi 1.5-2 m. Jest ok. Co najmniej 4-5m. W jaki sposób trasa pociągu dużych prędkości, którą należy zejść do limitu ujemnego, będzie przebiegać przez ten obszar?

Zalanie linii metra i linii kolejowych w Stambule, które miało miejsce w zeszłym tygodniu, w przypadku ewentualnych ulewnych opadów będzie także losem Trasy Kolei Dużej Prędkości. Najlepszym tego wskaźnikiem jest stan trasy regiony, przez które przebiega trasa kolei dużych prędkości w wyniku ulewnych opadów, których doświadczyliśmy we wrześniu 2015 r. Obszary te znajdują się zarówno w Keçi Creek, jak i w rejonie gromadzenia się wód powierzchniowych na tym obszarze w wyniku przelewania się rzeki Sarp Rekultywacja strumienia przez DSI i betonowanie gór zamieniły ten region w obszar gromadzenia wody, czego najlepszym dowodem są zdjęcia wykonane dzień po deszczu.
W przypadku, gdy droga kolei dużych prędkości przebiega poniżej poziomu gruntu, linia kanalizacyjna, z której korzysta znaczna część Sapanca, będzie oddalona o 2-3 metry od linii kolejowej. Jeśli przewody kanalizacyjne zostaną umieszczone pod trasą pociągu dużych prędkości, poziom jeziora nie podniesie się i pojawią się inne problemy.

Nasz Minister Leśnictwa i Gospodarki Wodnej prof.Dr. Na konferencji prasowej zorganizowanej przez Veysel EROĞLU z powodu ulewnych deszczy prof. powiedział: „Przed budową mostów i przepustów należy uzyskać opinię dotyczącą przydatności od DSI; stwierdzając, że odpowiednie władze lokalne powinny uzyskać opinię dotyczącą przydatności od DSI przed budową obiektów inżynieryjnych”. takich jak mosty i przepusty.” Dr. Eroğlu stwierdziła: „Nie należy zwężać odcinków potoków budową na obszarach mieszkalnych, nie należy wznosić budynków na korytach potoków, nie wolno budować przepustów i mostów na korycie potoku bez pozwolenia lub zgodnie z techniką, a koryto potoku powinno być być zadaszone, aby utworzyć parkingi, rezydencje itp. „Nie należy budować żadnych konstrukcji, czyli nie należy takimi operacjami zmniejszać przepustowości potoku.” Sytuacja, którą chcemy wyjaśnić, ma miejsce właśnie w tym miejscu.

Celem pociągu dużych prędkości, którego celem jest pokonanie podróży między Stambułem a Ankarą w jak najkrótszym czasie, jest ochrona przed podziemnymi i naziemnymi elementami naturalnymi Sapanca, powodziami, trzęsieniami ziemi itp. Należy ponownie rozważyć określenie trasy, stosując politykę partycypacyjną, w koordynacji i konsultacjach z właściwymi instytucjami, biorąc pod uwagę sytuacje związane z klęskami żywiołowymi.

Aby uniknąć odwrotów w fazie realizacji po wywłaszczeniu, czego byliśmy świadkami w przypadku III trasy autostradowej i trasy kolejowej Karasu w inwestycjach publicznych, aby uniknąć nieodwracalnych konsekwencji w przyszłości oraz aby właściwie i właściwie stosować zasadę interesu publicznego, Komisja Trasa pociągu dużych prędkości musi zostać ponownie oceniona pod kątem danych naukowych i technicznych.

 

Na zdjęciach sytuacja, która zaistniała na skutek deszczu w 2015 roku w miejscach, gdzie przebiega trasa kolei dużych prędkości, jest to trasa narażona na wszelkiego rodzaju katastrofy i zniszczenia Sapanca w przyszłości.