Sektor transportu najbardziej dotknięty powodzią w Stambule
Jest bardzo jasne, że sektorem najbardziej dotkniętym nieregularną urbanizacją Stambułu w oparciu o dochody wolne od czynszu jest sektor transportowy!
Stambuł obudził wczoraj rano ulewny deszcz i sparaliżowane życie miasta. Podczas gdy mieszkańcy Stambułu chcieli iść do swoich domów i pracy, utknęli na drogach, w środkach transportu publicznego / własnych pojazdach i na stacjach metra. Ci, którzy przeżyli, próbowali ratować łodzie. Obrazy ludzi przepływających przez ulice odbijały się na ekranach telewizorów. W wyniku braku możliwości odprowadzenia wody powstałej w wyniku opadów wraz z infrastrukturą wystąpiły utrudnienia w ruchu pojazdów na autostradach, a loty zostały czasowo wstrzymane z powodu dotarcia wody do niektórych stacji/drogów metra. Od godziny 18.07.2017 w dniu 10.30 w metrze w Stambule nie było lotów między stacjami Yenikapı-Bakırköy na linii M1. Przez długi czas nie można było obsługiwać całej linii T1 i całej linii T3. Linia kolejki linowej Eyüp-Pierloti nie mogła być obsługiwana. Ze stacji Taksim Gezi Park wyjście dla pasażerów zostało zamknięte. Anatolijsko-europejski kierunek tunelu Eurazja, który został oddany do użytku zgodnie z retoryką Tusunamiye, odporny na trzęsienia ziemi, został tymczasowo zamknięty dla ruchu z powodu niesprzyjających warunków pogodowych.
Urzędnicy AKP, zwłaszcza właściwy minister i burmistrz, opisali tę sytuację w największym mieście Turcji jako „klęskę żywiołową” i zaapelowali „nie wyjeżdżać samochodem” i zamiast szukać rozwiązania problemu po każdym deszczu i śniegu, próbowali wepchnąć go do 15-milionowych domów miejskich.
Jeśli woda deszczowa spadająca w Turcji w 2017 roku może zawładnąć największą metropolią kraju i sparaliżować transport, to tego, co się stało, nie da się wytłumaczyć losem ani nadmiarem opadów spadających na M2. Jedynym odpowiedzialnym za naturalne zdarzenie, które sparaliżowało miasto takie jak Stambuł, jest nieplanowane podejście AKP do zarządzania, które opiera się na czynszu i budowie, i nie bierze pod uwagę naukowych ostrzeżeń, swojego porządku grabieży.
Obraz, który pojawił się dzisiaj w Stambule, ujawnił stan infrastruktury. Wagony, które wjeżdżały do korytarzy zbudowanych jako zatopione, tonęły, ale nie mogły się wydostać. Przygotowanie do klęski żywiołowej nie polega na przygotowaniu zespołu poszukiwawczo-ratowniczego, ale na przygotowaniu infrastruktury.
Zapamiętajmy;
*Kiedy daty pokazały 9 września 2009 r., deszcz i powódź ponownie nawiedziły Stambuł, 7 pracownic, które przyjechały autobusem wahadłowym do Fabryki Włókienniczej Pameks, zostało nagle zalanych.
- 6 kierowców, którzy spali na parkingu dla ciężarówek İkitelli, zmarło we śnie,
- Binarne i Halkalı Znaleziono 8 ciał
- 3 osoby zmarły w Çatalca i Silivri.
*Katastrofa, która w ciągu dwóch dni pochłonęła 31 ofiar śmiertelnych, sparaliżowała komunikację kolejową i lotnisko, powódź Halkalı Wciągnął wagony ze stacji do jeziora. Największym czynnikiem powodującym powódź było otwarcie terenu wokół strumienia Ayamama i umożliwienie budowy.
Mimo to powódź 9 września 2009 r Halkalı Garda i Halkalı Çerkezköy w projekcie Marmaray w wyniku uszkodzenia linii kolejowej pomiędzy Halkalı Nasza sugestia przeniesienia stacji została zignorowana.
Biorąc pod uwagę zmieniające się warunki klimatyczne, infrastruktura miast powinna być przygotowana z uwzględnieniem najcięższych opadów, jakie spadną za 100 lat.
Sektor budowlany wprawdzie gwałtownie skurczył się po kryzysie 2001 r., ale w 2006 r. osiągnął 25,96% wzrostu w wyniku programu stabilizacyjnego realizowanego z rządem AKP. W 2015 roku liczba mieszkań posiadających pozwolenia na budowę wydane przez gminy wyniosła 1 mln 230 tys. mieszkań. Z kolei pozwolenia na budowę wydane przez gminy w 2016 roku wzrosły o 2015% w stosunku do 10,6 roku i osiągnęły poziom 1 mln 330 tys. Pod względem liczby mieszkań Istambuł był prowincją o najwyższym udziale betonu z 213 tysiącami 526 mieszkań.
Rząd i lokalna administracja AKP, która w Stambule nie pozostawia żadnych terenów zielonych i zalewa wszystko betonem, sadzi na murach oporowych sprowadzane z Holandii kwiaty i tulipany.
Ci, którzy zarządzają miastem bez uwzględnienia ostrzeżeń, raportów z badań i wyjaśnień naukowców i izb zawodowych; Niszczą lasy miast, budując autostrady. Rząd i gminy AKP lekceważą życie natury i ludzi, budując HEPP w naszych strumieniach. Rząd, który za zabudowę uważa budowę elektrowni jądrowej, budowę mostu, którego nie ma w planie zagospodarowania przestrzennego, budowę lotniska dla szlaku migracji ptaków i zabetonowanie miasta, doprowadził do tego Stambuł i inne miasta punkt. W miastach przygotowywana jest infrastruktura zgodnie z obowiązującym planem zagospodarowania przestrzennego. Jednak zarówno gminy, jak i ministerstwo nie widzą nic złego w dopuszczeniu intensywnej budowy poza tymi planami. Infrastruktura, przygotowana zgodnie z aktualnym planem, zawala się podczas pierwszej klęski żywiołowej, powodując katastrofę.
Oczywiste jest, że sektorem najbardziej dotkniętym przez nienaukową, opartą na czynszach, nieplanowaną urbanizację Stambułu jest sektor transportowy. Mentalność, która od lat próbuje rozwiązać miejski transport drogowy, posuwa nieplanowaną urbanizację dalej, próbując zamknąć linie połączone ze stacją Haydarpaşa i Sirkeci lub wykorzystać je poza obszarem transportu. Teraz ponownie ostrzegamy rząd i administrację TCDD. Nie ignorując faktu, że ilość opadów na metr kwadratowy w Stambule jest deklarowana na 65 kg, stacje Haydarpaşa i Sirkeci, które świadczą usługi transportowe od ponad wieku, oraz port Haydarpaşa powinny zostać otwarte dla transportu. Zwłaszcza w planie rozbudowy stacji Haydarpaşa należy jak najszybciej zrezygnować z betonowania linii kolejowych wewnątrz stacji.
Pomimo faktu, że projekty realizowane przez rządowych naukowców i organizacje pozarządowe AKP, niezależnie od ostrzeżeń izb zawodowych, od dawna pochłaniają życie, uporczywie zaprzecza się, że nie wyciągnięto z nich żadnych wniosków.
Ostrzegamy rząd, lekceważąc ostrzeżenia naukowców, izb zawodowych i związków, że jesteśmy zmuszeni żyć w miastach, które są nienaukowe, niszczą środowisko i ekologię, stoją w obliczu nieplanowanej urbanizacji, nieplanowanego transportu i coraz większej liczby katastrof w wyniku mentalność oparta na czynszu i grach na pokazie. Należy natychmiast porzucić tę praktykę.
Inni specjaliści o imieniu i nazwisku Hasan Bektaş
Prezes Związku Zawodowego Pracowników Transportu
Bądź pierwszy i skomentuj