Modernizacja linii podmiejskich w zakresie Marmaray ponownie ruszyła: Projekt modernizacji linii podmiejskich w zakresie Marmaray, który został wstrzymany w sierpniu 2014 r., został ponownie uruchomiony wraz z odnowieniem umowy z firmą wykonawczą OHL.
Wznowiono prace na liniach podmiejskich, które cztery lata temu zamknięto w celu zintegrowania z Marmaray.
Gebze-Halkalı Hiszpańska firma OHL, która w drodze przetargu podjęła się realizacji projektu mającego na celu stworzenie nieprzerwanego systemu kolejowego między Stambułem a Turcją, rozpoczęła prace na linii w czerwcu 2013 r., a zakończenie projektu zaplanowano na czerwiec 2015 r. Jednak firma wykonawcza wstrzymała projekt w sierpniu 2014 r., Stwierdzając, że nie może ukończyć projektu po obecnych cenach. Prace zostały wznowione po podpisaniu przez Ministerstwo Transportu umowy przedłużającej z OHL w dniu 18 listopada 2016 roku i wydłużeniu terminu dostawy do 31 grudnia 2018 roku. Trzej tureccy wykonawcy, Kalyon, Kolin i Cengiz, zlecają OHL podwykonawstwo w ramach projektu.
Projekt, który będzie realizowany w modelu zaprojektuj-wybuduj, rozpocznie się od Gebze. HalkalıOdnowienie wszystkich stacji podmiejskich wzdłuż linii, usunięcie trzech uskoków z dwóch linii, w Gebze i HalkalıWykona obszar magazynowy oraz pociąg do konserwacji i napraw w .
Odległość od fontanny Ayrilik po stronie azjatyckiej do Gebze i od Kazlicesme po stronie europejskiej wynosi 43,8 km. HalkalıUsunięto podwójne linie i istniejące stacje o łącznej długości 19,2 km, 63 km do Stambułu. Rozpoczęto przebudowę całej infrastruktury i stacji, aby umożliwić 3 linie na tej samej trasie. W sumie powstanie 27 nowych stacji naziemnych, 10 po stronie anatolijskiej i 37 po stronie europejskiej. 7 z nich (Pendik, Maltepe, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy i Halkalı) będzie stacją przesiadkową pociągów międzymiastowych i podmiejskich. Pozostałe 30 stacji będzie obsługiwać tylko pociągi Marmaray jako stacje podmiejskie. 2 wiadukty; Odbudowanych zostanie 27 obiektów artystycznych, w tym 29 autostrad, 21 przejść podziemnych dla pieszych, 12 autostrad, 19 kładek dla pieszych, 60 mostów na rzece i 170 przepustów.
Zabytkowa stacja i mosty
Sposób zachowania historycznych stacji i mostów po obu stronach Stambułu na trasie Marmaray jest przedmiotem zainteresowania od 2004 r., kiedy rozpoczął się projekt Marmaray. Fakt, że w ciągu ostatnich lat wielokrotnie odnawiano umowę dotyczącą projektu tzw. „Ulepszenia linii podmiejskich” (CR1), a firmy, które wygrały przetarg, nie były w stanie podjąć żadnych konkretnych działań, skłonił nas do myślenia, że rozwiązaniem nie można było przedstawić dla artefaktów historycznych na danej trasie.
Po odnowieniu umowy w dniu 18 listopada 2016 r. stwierdzono, że zachowanych zostanie 14 zabytkowych stacji i wszystkie obiekty zabytkowe na trasie podmiejskiej, wykonano rysunki geodezyjne i restytucyjne oraz projekty renowacji stacji i obiektów oraz uzgodnienia zarządcze zostały zakończone. W związku z tym stacje Bakırköy, Yeşilköy i Göztepe zostaną odrestaurowane w ramach projektu. W ramach prac do wykonania stacja Göztepe zostanie najpierw podwieszona na stalowym nośniku, pod nią zostaną zbudowane konstrukcje liniowe, następnie na jej miejscu zostanie zachowana i odrestaurowana zabytkowa stacja. Nowe stacje zostaną przebudowane na terenach zbliżonych do istniejących.
Stacja Göztepe ma zostać zawieszona na stalowym nośniku, odrestaurowana i „zakonserwowana na miejscu” po wybudowaniu pod nią linii.
Jednak według doniesień prasowych mosty, które wcześniej deklarowano jako zachowane, są demontowane i transportowane. Na przykład most Erenköy, który ma wizualizację przy wejściu do artykułu, jest transportowany do magazynów w Haydarpaşa poprzez usuwanie jego kamieni jeden po drugim. Nie wiadomo też, czy most zostanie odbudowany. W wiadomościach gazety Hürriyet z 6 grudnia podano, że most „można zbudować w miejscu, które zostanie ponownie określone, jeśli zajdzie taka potrzeba”.
Jednak zgodnie z oświadczeniem Ümita Çelika, zastępcy dyrektora Regionu Marmara Generalnej Dyrekcji Budowy Kolei, Portów i Lotnisk (DLH), opublikowanym przez HaberVs w 2008 r., „historyczne mosty zostaną zachowane na miejscu; Jeżeli rozstaw mostu (wysokość i szerokość pozwalająca na przejazd pociągu) nie będzie odpowiedni do budowy trzeciej drogi, przewidziano, że droga ta będzie przebiegać poza mostem.
Po zakończeniu projektu ulepszeń podmiejskich linie podmiejskie i linie metra zostaną włączone do Marmaray. Gebze Halkalı nieprzerwana praca odbywać się będzie w godzinach; Podróż będzie odbywać się między tymi dwoma stacjami w 105 minut. Wraz z realizacją poszczególnych etapów Projektu Marmaray łączna długość linii wyniesie 76 kilometrów, a kursować będzie co 2-10 minut. Planuje się przewieźć 75 1 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Hiszpański OHL wygrał przetarg na modernizację linii podmiejskich z ofertą 42 miliarda 79 milionów 84 tysięcy XNUMX euro.
Dobrze Ardo
Źródło: Habervesaire.com
Bądź pierwszy i skomentuj