W Karsie powstaje centrum logistyczne o pojemności 412 tys. ton, które ma sprostać obciążeniu handlowemu pochodzącemu z kolei Baku Tbilisi Kars. Centrum, które powstanie na 350 tys. mkw., wyniesie 100 mln lir.
Turcja, która stanie się bazą logistyczną w regionie, a sąsiednie miasto Serhat Kars o wartości 31 bilionów dolarów, które zdobędzie centrum logistyczne handlu towarami, jest budowane. Centrum logistyczne, które powstanie pomiędzy cementownią przy ulicy Paşaçayır a Zorganizowaną Strefą Przemysłową (OIZ) na 350 tys. Mkw. Będzie miało ładowność 412 tys. Ton. Całkowity koszt centrum, w którym po oddaniu do użytku znajdzie zatrudnienie 500 osób, to 100 mln TL.
ZNACZENIE STRATEGICZNE
Linia Baku-Tbilisi-Kars, zwana Żelaznym Jedwabnym Szlakiem, dociera do Karsu z Baku, stolicy Azerbejdżanu, przez gruzińskie miasta Tbilisi i Ahılkelek. Przeszedł przez międzynarodowy korytarz transportowy Kars, dostęp Turcji zarówno do Azji Centralnej, jak i Zachodu, ponieważ umożliwi dostęp do strategicznego znaczenia Kaukazu. Centrum logistyczne Kars w Azerbejdżanie i Turcji ma na celu połączenie projektów aplikacji i tras, które mają zostać ukończone.
ŁATWOŚĆ PRZEJŚĆ DO AZERBEJDŻANU
Trwa budowa 6-kilometrowej linii łączącej kolej Kars-Erzurum prowadzącej do Centrum Logistycznego. Brama graniczna Aktaş, która otwiera Ardahan, Kars, Iğdır i Erzurum do Gruzji; Ułatwi to przejście do Azerbejdżanu. Z tego powodu oprócz Ardahan, gdzie nacisk kładziony jest na roboty drogowe podzielone, na trasie Kars-Arpaçay-Çıldır prowadzone są roboty przepustowe i asfaltowe. Turcja, czyniąc tym samym szybki postęp w realizacji celu, jakim jest utworzenie międzynarodowego korytarza poza linią środkową.
WKŁAD GOSPODARCZY MILIONÓW DOLARÓW
Transport z Azji do Europy, nawet 240 proc. Z 10 mln ton ładunków prawdopodobnie przejdzie przez Turcję, przy pojemności 412 tys. Ton Centrum Logistycznego Kars jest to konieczne. Ukończenie centrum logistycznego wraz z linią kolejową, która zapewni przewagę płacową na kilometr, zapewni wkład ekonomiczny wyrażony w miliardach dolarów rocznie zarówno dla województw na trasie, jak i dla Karsu, gdzie będzie umieszczony ładunek. Projekt kolei dużych prędkości Ankara-Kars został zrealizowany w celu szybszego wysyłania towarów handlowych docierających do miasta Serhat. Realizacja tego projektu zakończy się w 100 roku, w setną rocznicę powstania Republiki.
DOSTĘP DO EUROPY OTRZYMA ZA 15 DNI
Równolegle do Marmaray, kiedy zostanie wdrożony projekt kolejowy Baku-Tbilisi-Kars, możliwy będzie nieprzerwany transport towarów koleją między Chinami a Europą. W związku z tym planowane jest przeniesienie całego transportu towarowego między Europą a Azją Środkową na kolej. Turkmenistan i Azerbejdżan otrzymały dodatkowe promy kolejowe do kursowania po Morzu Kaspijskim. Chiny ponownie przewiezie większość z 240 milionów ton ładunku, które chcą wysłać na zachód drogą morską, pociągiem. Podróż, która trwa 45-60 dni drogą morską, spadnie do 12-15 dni w Europie po zakończeniu Baku-Tbilisi.
35 MILLION TON LOAD Capacity
Trwa układanie podkładów i szyn na linii kolejowej o łącznej długości 840 kilometrów. Początkowo spodziewane jest przewiezienie 6,5 mln ton ładunku z linii kolejowej Baku-Tbilisi-Kars, która ma zostać oddana do użytku w połowie nowego roku ze względu na zimowe warunki panujące na wschodzie. Szacuje się, że ładunek, który ma przejść przez Żelazny Jedwabny Szlak, osiągnie w perspektywie średnioterminowej 35 milionów ton. Dodatkowo między Wschodem a Zachodem w Turcji zostanie położona linia kolejowa, która obsłuży 1 milion pasażerów. W przypadku awarii pociągów pasażerskich i towarowych prace konserwacyjno-naprawcze będą prowadzone również w Centrum Logistycznym Kars.
Bądź pierwszy i skomentuj