Muzeum Kolejnictwa w górach Troodos

Poniedziałek o godz. 14.55, 31 grudnia 1951 r. Ostatni pociąg należący do Cypryjskiej Kolei Rządowej opuścił Nikozję. Do Famagusty dotarliśmy o godzinie 16.38. Teraz droga dobiegła końca.

Nowy, prawie zapomniany rozdział cypryjskiej historii pojawił się w inny sposób. „Cypryjskie Muzeum Kolei”, które powstało na starym dworcu kolejowym, który jest południowym terminalem wioski Evrychou w górach Troodos, zostało odrestaurowane i udostępnione dla zwiedzających. Oryginalne dokumenty, rysunki, fotografie, przedmioty z kolei cypryjskich, modele stacji i pociągów są eksponowane w muzeum, które odgrywa rolę w mniejszych i większych zmianach w codziennym życiu obywateli. W ogrodzie muzeum stoją dwa stare wozy.

Na początku XX wieku, w okresie brytyjskim, Cypr doświadczył wielkich trudności gospodarczych z powodu podatków płaconych Bab-ı Ali. Transport drogowy prawie nie istniał. Transport odbywał się wyłącznie wozami konnymi, towary przewożono na osłach. Kolej cypryjska, która zaczęła działać w 20 roku, została uznana za innowacyjny projekt podnoszący sektor transportowy, jako element promujący handel poprzez rozwój sieci drogowej. Kolej, która jest wąska, mała i wolno poruszająca się, działała od 1905 do 1905 roku.

Pierwszy odcinek, ukończony w październiku 1905 roku, połączył Famagustę z Nikozją. Następnie pojawiły się koleje Nikozja - Omorfo (31 marca 1907) i Evrichou (14 czerwca 1915).

Ieronimidou: 10 stacji, 27 przystanków

Pani Maria Solomides Ieronimidou, kierownik Wydziału Starożytności, powiedziała KHA, że na 122-kilometrowej linii jest 10 stacji i 27 przystanków. Linia kolejowa, która rozpoczęła się w Famaguście, dotarła do Nikozji, przechodząc przez równinę Mesaori. Stamtąd jechał do Omorfo, przejeżdżając przez wiele przystanków. Ostatni odcinek kolei, Omorfo - Evrihu, został otwarty w 1915 roku. Oprócz tego na Cyprze istniały inne mniejsze szlaki wydobywcze, prowadzące kopalnie i minerały ze Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç i Limnid. W okresie eksploatacji kolei było bardzo mało wypadków ciężkich i śmiertelnych. Większość tych wypadków była spowodowana wykolejeniem pociągów i łamaniem prawa, nieostrożnym przejeżdżaniem przez pieszych i wagonami dla zwierząt lub zderzaniem się pociągów z pojazdami silnikowymi na skrzyżowaniach.

„Łączył wsie z miastami”

Ieronimidou stwierdził, że kolej łączyła wsie z miastami, dostarczała pocztę i telegrafy do odizolowanych do tego dnia regionów, czyli do wsi, przyczyniła się do rozwoju handlu, a osadnictwo w rejonach, w których znajdowały się stacje, przyczyniło się do wzrostu osadnictwa. Stwierdził, że kolej przewiozła łącznie 7,348 643 3,199,934 pasażerów i XNUMX XNUMX ton ładunków i poczty w całym okresie jej użytkowania.

Podczas II wojny światowej koleje cypryjskie odegrały bardzo ważną rolę w transporcie żołnierzy, zapasów i amunicji z Famagusty na lotnisko Królewskich Sił Powietrznych w Nikozji.
Ieronimidou ogłosił, że cypryjskie koleje zostały zamknięte ze względów ekonomicznych. „W wyniku ciągłej pracy lokomotywy i kolej starzeją się. Rząd nie chciał płacić dużo pieniędzy, aby je zastąpić. Poza tym w międzyczasie bardzo trudno było konkurować z rozwijającym się transportem drogowym - powiedział.

Szyny i maszyny kolejowe zostały zdemontowane i wystawione na sprzedaż jako stare żelazo. Pozostała tylko maszyna numer 1, która została umieszczona poza Famagustą i nadal tam jest. Niektóre z utworów są nadal dostępne w Cyprus Radio Broadcasting Corporation.

Przy demontażu stacji pracowało łącznie 12 osoby, w tym 112 nadzorców i 352 pracowników. Pomimo tego, że wielu Cypryjczyków pracowało w tym czasie na kolei cypryjskiej, wysokie kierownictwo znajdowało się w rękach Brytyjczyków, którzy mieli szczególne przeszkolenie i doświadczenie. Stacje albo przekazywano różnym departamentom rządowym, albo burzono. Stacje Evrichou, Famagusta, Omorfo i Kokkinotrimitia stoją do dziś.

Celem było przeniesienie różnych kopalni do zatoki Omorfo.

Celem kolei górniczych, które zaczęły być eksploatowane przez Cyprus Mining Company w 1915 roku, było przemieszczanie różnych kopalni ze Skuryiotissa do zatoki Omorfo w Karavostasi. Według Departamentu Starożytności koleje te łączyły się z kolejami cypryjskimi w rejonie potoku Karkoti. Ponadto istniały inne linie kolejowe, które przewoziły miny z Kalavasos i Drapias do fabryki Vasiliko. Przedmiotowa kolej działała do 1977 roku.

W portach Kyrenii, Limassol i Pafos, a zwłaszcza w słonym jeziorze Larnaka, istniały linie kolejowe do transportu towarów. Jednak wagony były obsługiwane ręcznymi poziomnicami lub zwierzętami, a nie parą. Muzeum Kolei Cypryjskich znajduje się dziś na starym dworcu kolejowym w miejscowości Evrychou w górach Troodos. Departament Starożytności ogłosił ten obszar, który został zamknięty w 1932 r., Jako Stary Pomnik w 2002 r., A prace konserwatorskie rozpoczęto w 2005 r. Niezbędne materiały dla muzeum zostały dostarczone przez Laiki Bank Cultural Centre i gminę Nikosia.

Mapa drogowa na wyświetlaczu

Muzeum posiada pięć sal wystawowych i kiosk sprzedający pamiątkowe przedmioty. W muzeum znajdują się również oryginalne dokumenty, rysunki, fotografie, obiekty z cypryjskich kolei, modele stacji i pociągów. Znak drogowy Cyprus Railways jest wyświetlany na elektronicznym znaku w okolicy. Ieronimidou powiedział, że celem tego muzeum jest ożywienie zapomnianej, ale bardzo ważnej części naszej historii i że jak dotąd wykonano bardzo ważną pracę.