Na szynach rośnie konkurencja: niemieckie przedsiębiorstwo kolejowe Deutsche Bahn wprowadziło nowy model pociągu dużych prędkości. Pociągi dużych prędkości, które stały się rywalami podróży lotniczych, konkurują ze sobą nie tylko prędkością, ale także komfortem.
Europejskie przedsiębiorstwa kolejowe kupują szybsze i wygodniejsze pociągi, aby konkurować z tańszymi biletami lotniczymi. Niemieckie przedsiębiorstwo kolejowe Deutsche Bahn zaprezentowało w Berlinie swój szybki pociąg ICE czwartej generacji. Oto wiodące na świecie pociągi dużych prędkości…
NIEMCY: Szybki pociąg ICE Deutsche Bahn wyróżnia się większą niezawodnością i trwałością, chociaż nie jest tak szybki jak trzecia generacja. Podczas gdy ICE trzeciej generacji mogą osiągnąć prędkość 330 kilometrów na godzinę, czwarta generacja będzie w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 250 kilometrów na godzinę. Dzięki rozmieszczeniu silników elektrycznych pomiędzy osiami wszystkich wagonów nowy pociąg dużych prędkości można wydłużać lub skracać w zależności od potrzeb pasażerów, a wadliwe wagony można w krótkim czasie wymienić.
System klimatyzacji pociągu dużych prędkości czwartej generacji, charakteryzujący się wszelkim komfortem, będzie odporny na temperatury otoczenia od minus 25 stopni do 45 stopni. Pasażerowie drugiej klasy nowego ICE również będą mogli bezpłatnie korzystać z szybkiego Internetu. Nowy model pociągu dużych prędkości, wygodniejszy i wyposażony w system wentylacji dostosowany do warunków klimatycznych, zapewni więcej miejsca dla rowerów, system oświetlenia zostanie całkowicie odnowiony, a osoby niepełnosprawne w chodzeniu będą mogły wsiąść do pociągu bez zsiadanie z wózka inwalidzkiego dzięki hydraulicznym schodom.
Nowy ICE, którego uruchomienie planowane jest na rok 2017, będzie mógł przewieźć 830 pasażerów. Pierwszych 5 pociągów dużych prędkości czwartej generacji, które będą kosztować łącznie 3 miliardów 130 miliony euro, wyprodukują firmy Siemens i Bombardier. W 2023 roku pomiędzy głównymi miastami Niemiec będzie kursować 85 12-wagonowych pociągów ekspresowych i 45 7-wagonowych pociągów ekspresowych.
WŁOCHY: Od 2012 roku włoska spółka publiczna Trenitalia konkuruje z prywatną spółką Italo. We włoskich pociągach kupowanych od francuskiej firmy Alstom nacisk kładzie się na komfort i obsługę. Pasażerowie pierwszej klasy mogą jeść, łączyć się z szybkim internetem i oglądać filmy dokładnie tam, gdzie siedzą. Najnowszy model pociągów Frecciarossa Trenitalii może osiągać prędkość 400 kilometrów na godzinę i zatrzymywać się na niewielu stacjach podczas podróży długodystansowych. Bilety na loty ekspresowe obu przewoźników można nabyć wyłącznie poprzez rezerwację.
HISZPANIA: Hiszpańska spółka publiczna Renfe może pochwalić się punktualnością swoich pociągów, które potrafią osiągać prędkość 310 kilometrów na godzinę. Od jesieni na rejsach Madryt-Barcelona będzie można korzystać z szybkiego internetu. W lipcu szybkimi pociągami marki AVE przewiozło 1 milion 840 tysięcy pasażerów. System AVE posiada największą w Europie sieć kolei dużych prędkości, liczącą 3 tysiące 150 kilometrów linii. W nadchodzących latach dodanych zostanie kolejnych 12 kilometrów, a inwestycja wyniesie 850 miliardów euro. Renfe planuje zakup 2 kolejnych nowych pociągów za 65 miliardy 30 milionów euro.
FRANCJA: Nowa generacja pociągu dużych prędkości TGV zostanie oddana do użytku w 2022 r. Nowy model jest opracowywany wspólnie przez przedsiębiorstwo kolejowe SNCF i rywala Siemensa, firmę Alscom. Cena i koszty eksploatacji TGV nowej generacji, który ma być bardziej energooszczędny i tańszy, będą o 20 proc. niższe niż w przypadku zwykłych pociągów. Pociągi TGV kursujące między głównymi skupiskami ludności Francji zostały oddane do użytku w 1981 roku, jako pierwsze w Europie. TGV może pokonać dystans między stolicą Paryża a Marsylią, który wynosi 400 kilometrów, w niecałe dwie godziny, osiągając prędkość 300 kilometrów na godzinę.
WIELKA BRYTANIA: Eurostar, model e320 firmy Siemens, łączy Londyn z Paryżem i Brukselą. Podczas gdy Eurostar osiąga prędkość 320 kilometrów na godzinę, pociągi typu „Javelin” przedsiębiorstwa Southeastern Railway, które również korzystają z tunelu pod kanałem La Manche, mogą pokonać do 225 kilometrów. Ostatniego słowa nie powiedziano jeszcze w sprawie linii Londyn-Birmingham-Sheffield-Manchester-Leeds, której budowa miała nastąpić w 2017 roku.
POLSKA: Państwo zainwestowało 7 miliardów euro w linie kolejowe, stacje i nowe pociągi. W ramach modernizacji zakupiono także pociągi typu Pendolino firmy Alstom, zdolne do pokonywania zakrętów z dużymi prędkościami. Wyjątkowo wygodne Pendolino może osiągnąć prędkość 250 kilometrów na godzinę. W Polsce można podróżować koleją dużych prędkości znacznie taniej niż w innych krajach Europy.
JAPONIA: Shinkanzen, najszybszy pociąg w Japonii, którego koleje sprywatyzowano w latach 1980. XX wieku, często kursuje między Tokio a Osaką. Konkurencja powietrzno-pociągowa na tej linii, obsługiwanej przez spółkę JR Tokai, wymaga, aby pociągi były szybsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze, bez obniżania cen biletów. Dzięki nowoczesnemu układowi hamulcowemu 130 Shinkanzen będzie mógł jechać z prędkością 285 kilometrów na godzinę.
Bądź pierwszy i skomentuj