Pierwszy sułtan wsiadający do pociągu: w tym roku przypada 150. rocznica przybycia kolei do Aydın. Znaczenie takiego dnia dzisiaj: Aydın, po Izmirze, jest naszym drugim co do wielkości miastem, otwartym od Anatolii na świat („światem” była w XIX wieku Europa).
Powstał między Izmirem a Aydın, zanim w Stambule powstała kolej.
1 lipca 1866 roku otwarto linię Izmir-Aydin. Jego budowę rozpoczęto 10 lat temu. Sułtan Abdülmecid wydał na to pozwolenie brytyjskim przedsiębiorcom 23 września 1856 roku.
W tym czasie w Izmirze powstała duża europejska (lewantyńska) kolonia biznesmenów, zwłaszcza Brytyjczyków i Francuzów. Niektórzy z nich zajmowali się handlem i górnictwem, ale większość zajmowała się uprawą bawełny, fig i winogron na żyznych ziemiach Morza Egejskiego i eksportowaniem ich z Izmiru do Europy. Produkt docierał do Izmiru powoli i nieefektywnie przez karawany wielbłądów, a większość produktów gniła po drodze. Konieczne było przestawienie transportu na kolej. Brytyjscy biznesmeni zabrali się do pracy. W końcu Brytyjczykom udało się wykorzystać siłę pary do poruszania się w latach dwudziestych XIX wieku. W 1820 roku otwarto pierwszą na świecie komercyjną linię kolejową między Manchesterem a Liverpoolem. Były to najbardziej aktywne ośrodki przemysłowe tego okresu. Chociaż w stolicy, Londynie, nie było pociągów, położono linie kolejowe między przemysłowymi i górniczymi miastami i portami kraju.
Budowę kolei Izmir-Aydin powierzono Brytyjczykom.
Sułtan zatwierdził tę korzystną inwestycję. Powstała firma sprowadziła robotników z Anglii, którzy umieli budować kolej. Ponieważ w Imperium Osmańskim nie było przemysłu odpowiedniego do produkcji szyn, szyny używane w zakończonej wówczas wojnie krymskiej były transportowane z Krymu do Izmiru statkiem. Cała reszta pochodzi z Anglii… Tylko drewno podkładów mocujących szyny do podłoża było rodzime. Po 10 latach budowy ukończono 133 km linii kolejowej. W międzyczasie zmarł Abdülmecid, a sułtanem został Abdülaziz. Kiedy nowy sułtan przybył do Izmiru 20 kwietnia 1863 roku, zainteresował się tym tematem. Spędził dwie z trzech nocy w domu dwóch lewantyńskich biznesmenów, którzy byli pionierami w projekcie kolejowym. Chociaż istnieje źródło, że sułtan pojechał pociągiem z Izmiru do Selçuk (wówczas Ayasluk), to nie ma innego (na razie) źródła, które by to potwierdzało. W tym czasie na tej linii kursowało tylko jedno połączenie dziennie. Pociąg, który odjeżdża z Alsancak o 7.30, przyjeżdża do Selçuk o 10.40 i rozpoczyna swój powrót o 14.30. Nie jest jasne, czy Abdülaziz wsiadł do tego pociągu, ale nadal był pierwszym sułtanem, który wsiadł do pociągu: Wagon Sułtanatu z 1866 roku znajduje się w Muzeum Rahmi Koç.
Brytyjczycy zlecili również zbudowanie stacji Alsancak i Basmane w Izmirze.
Alsancak był prosty, Basmane był bardziej ostentacyjny. Ponieważ projekt należał do Gustave'a Eiffla (architekt Wieży Eiffla, tak...) Monsieur Eiffel nie przyjechał do Izmiru, ale zaprojektował tę samą stację dla Basmane, która jest jego własnym dziełem, w Lyonie, drugim co do wielkości mieście we Francji. Ponadto Eiffel zaprojektował żelazne i stalowe elementy centrum handlowego Konak Pier w Izmirze. Wlał go do form w swojej placówce, załadował na statek i wysłał do Izmiru. Ten budynek został zbudowany jako francuska brama celna.
Lewantyńczycy przygotowali całą tę infrastrukturę techniczną dla wydajniejszego, szybszego i bardziej ekonomicznego transportu i handlu. Administracja osmańska stworzyła również infrastrukturę prawną i ułatwiła infrastrukturę finansową. Tak bardzo, że sułtan kupił 1859 udziałów w 500 roku. Zainicjowane przez Brytyjczyków budowle kolejowe na Morzu Egejskim ułatwiły handel Lewantyńczykom i zwiększyły ich zyski. Zwiększenie wydajności, jakie zapewniają w transporcie produktów górniczych i rolniczych, zostało omówione w wielu artykułach i książkach. Imperium Osmańskie nie było w stanie zaoferować swoim obywatelom takiej usługi. Nawet stolica Stambułu była w stanie dotrzeć do kolei 27 lipca 1872 roku. Podróże podmiejskie rozpoczęły się w 1877 roku. Ciężką ceną za osmańskie przejęcie Przemysłu 1.0 było porzucenie kolei na rzecz obcokrajowców. Dopóki Republika nie kupiła go od nich.
Bądź pierwszy i skomentuj