Oczy w sektorze prywatnym

W przypadku kolei, oczy skierowane są teraz na sektor prywatny: rozporządzenie, które zniesie monopol TCDD i pozwoli sektorowi prywatnemu na przewóz ładunków własną lokomotywą, zostało wreszcie zwolnione. Oczekuje się, że sektor publiczny i prywatny zainwestują 2023 miliardów dolarów do 150 roku.
Na linii kolejowej monopol TCDD zostanie usunięty, sektor prywatny będzie lokomotywą właściciela prawa „liberalizacji”, które jest faktycznym rozporządzeniem oczekiwanym od lat. Ponieważ szczegóły nie są wyjaśnione, wstrzymane inwestycje zostaną ponownie aktywowane w tym rozporządzeniu. Wraz z liberalizacją sektor publiczny i prywatny planują zainwestować ponad 2023 miliardów dolarów w koleje do 150.
Minęły 2 lata od ustawy, która otworzyła transport pasażerski i towarowy na kolei dla sektora prywatnego. Pojawiły się też jednolite przepisy dotyczące alokacji przepustowości. Utworzono TCDD Taşımacılık AŞ. Jednak faktyczne regulacje prawne, na które branża czekała od dawna, nigdy nie wyszły. Organizacje branżowe wielokrotnie jechały do ​​Ankary i zgłaszały ministerstwu swoje postulaty przyspieszenia tego procesu. Jednak nie było rezultatu. Ponieważ pierwotne rozporządzenie nie zostało wydane, tysiące inwestycji w wagonach zostało wstrzymanych. Wiadomość, która nadeszła 19 sierpnia, ożywiła sektor. „Rozporządzenie Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności w sprawie zezwoleń na prowadzenie działalności kolejowej” zostało opublikowane w Dzienniku Ustaw nr 29806. Zgodnie z opublikowanym rozporządzeniem chętni do przewozu pasażerów będą mieli co najmniej 6 wagonów i dwie lokomotywy. Ci, którzy będą przewozić ładunki, będą mieli ładowność co najmniej 1.500 ton. Dla każdego obszaru działalności (pasażerski, towarowy, organizacja, zarządzanie stacją) zostanie uzyskany osobny certyfikat autoryzacji. Opłaty za dokumenty będą wahać się od 100 tys. Do 25 tys. Lirów.
„Należy zachęcać do inwestowania”
Turcja jest obecnie dla krajowego kolejowego stwierdzające, że otworzyło drogę dla sektora prywatnego Rail Stowarzyszenie ładunków (DTD) Wiceprezes Recep Soyak, zwanego dalej „rozporządzeniem kolejowy Administracja Autoryzacja zauważyć, że jednym z liberalizacji podstawowych regulacji w Europie, jak również,„stopa w Ministerstwie, z wyłączeniem innych sub-regulacja Zakończone regulacje zostały zakończone. Najważniejszą i ostatnią podstawą prawną są powiadomienia sieciowe planowane przez TCDD w kwietniu oraz opłata za dostęp do infrastruktury, która zostanie określona tutaj. Zakończono badania na ten temat, oczekuje się powiadomień. Biorąc pod uwagę koniunkturę gospodarczą naszego kraju, konieczne jest zapewnienie szerokiego tworzenia miejsc pracy poprzez zapewnienie niezbędnych zachęt do intensywnego inwestowania w inwestycje w koleje.
Globalni giganci są gotowi do inwestycji
Fakt, że monopol państwa zostanie zniesiony w transporcie kolejowym, uruchomił międzynarodowe gigantyczne firmy. Sektor prywatny zaczął przygotowywać inwestycje, zanim ustawa weszła w życie. Wiele firm logistycznych przygotowuje się do wejścia na kolej. Deutsche Bahn, Firmy towarowych takich jak w Turcji planuje przenieść swoje lokomotywy i wagony. The Greenbrier Companies, amerykańska firma chce wyprodukować tysiąc samochodów rocznie poprzez utworzenie fabryki w Turcji. DTD Przewodniczący Özcan Salkaya, Chiny, Bułgaria, Polska, Włochy i Hiszpania również powiedział, że zainteresowanie sektorem kolejowym.
Zlecenie na wagon koszowy 10 w toku
Po tym, jak rząd ogłosił, że rozpocznie proces liberalizacji kolei, firmy logistyczne, które zamówiły tysiące wagonów, wstrzymały większość zamówień z powodu przepisów, które nie pojawiły się. 600, jedno z największych zamówień Kolina, 100'ta po tym, jak rozkaz postanowił czekać. Inne firmy planujące inwestycje w tym obszarze również wstrzymały inwestycję. 2 bin 150 został zachęcony do inwestowania w wagony, oczekiwano regulacji na kolejne tysiące. Gdy przepisy zostaną wydane, oczekuje się, że liczba zamówień to 10. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser należy do firm logistycznych czekających w kolejce, aby zamówić setki wagonów. Dzięki nowemu rozporządzeniu zamówienia wagonów oczekujących zostaną ponownie wprowadzone do porządku obrad.
`` Należy również określić opłaty za korzystanie z infrastruktury ''
Turgut Erkeskin, prezes Międzynarodowego Stowarzyszenia Producentów Transportu i Logistyki (UTIKAD), złożył następujące oświadczenie: Rozwiązaliśmy niektóre ustalenia legislacyjne, z których drugim jest infrastruktura i prawodawstwo, które stanowią dwa elementy niezdolności do uzyskania pozycji, na jaką zasługuje w systemie, z nowym rozporządzeniem w sprawie transportu kolejowego. Sektor prywatny jest obecnie otwarty na transport kolejowy i oferowane są możliwości inwestycyjne. Nie należy jednak zapominać, że koszty użytkowania infrastruktury nie zostały jeszcze ustalone. Nie możemy oczekiwać żadnych postępów, dopóki nie zostaną ustaleni. ”Ne” Mamy do czynienia z problemem, którego nigdy nie byliśmy w stanie zrozumieć po opublikowaniu rozporządzenia ”, powiedział. , Chociaż kryterium adekwatności finansowej może być zastosowane, nie można zaakceptować pomiaru adekwatności finansowej publikacji z pieniędzmi z dokumentów, które wpłacił do odpowiedniego ministerstwa. Nawet ustalone ceny nie mają harmonii z cenami ustalonymi wcześniej dla innych rodzajów transportu, dlatego istnieje potrzeba poważnej zmiany paradygmatu. Z drugiej strony, operatorzy pociągów towarowych muszą zaświadczyć, że posiadają co najmniej dwie główne linie lokomotyw jako samodzielne lub wynajmowane z wagonami o ładowności co najmniej tysiąca ton ładowności 500 w zależności od ich pojemności na wagonie. Jest to dość wysoki standard i pozostawi średniej wielkości przedsiębiorstwa posiadające wiedzę i możliwości w tym sektorze poza sektorem
Przynajmniej 6 lokomotywa 2 do przewozu pasażerów
Zgodnie z rozporządzeniem operatorzy infrastruktury kolejowej i operatorzy kolejowi w granicach kraju oraz organizatorzy, agenci, pośrednicy, garaż lub operatorzy stacji w dziedzinie transportu kolejowego otrzymają certyfikat upoważnienia od ministerstwa. Dokumenty autoryzacji będą się różnić w zależności od zadania.
► DA Dowód uprawnień: Krajowe zarządzanie infrastrukturą kolejową zajmie.
► Certyfikat autoryzacji DB1: Krajowa sieć kolejowa przejmie transport pasażerski.
► DB2 Proof of Entitlement: Krajowa sieć przejmie transport towarowy.
► DC Proof of Entitlement: Zostanie on przekazany firmom, które będą wykonywać operacje garażowe / stacje w miejscach innych niż zarządzanie operatorem infrastruktury kolejowej.
► Certyfikat autoryzacji DD: Firmy, które zorganizują prace transportowe w obszarze transportu towarowego, zostaną pobrane w celach komercyjnych.
► DE Proof of Entitlement: Agencja będzie musiała otrzymać ten dokument. Będą pracować z certyfikatem autoryzacji DF. Firmy, które będą działać, otrzymają również certyfikat autoryzacji bezpieczeństwa od ministerstwa. Firmy, które będą prowadzić interesy na kolei, będą pracować tylko z zarejestrowanymi pojazdami kolejowymi. Ministerstwo określi czas trwania dokumentów upoważniających i warunki odnowienia. Operator pociągu pasażerskiego (DB1) otrzyma co najmniej samochody osobowe 6, a jednostki 2 lub pociągi 2 będą dostępne jako samochód własny lub wynajem. Ci, którzy są upoważnieni do obsługi operatora pociągu towarowego (DB2), będą mieli co najmniej tonę ładowności 1500 z co najmniej podstawowym towarem lokomotywowym 2 lub wynajmem. Dla certyfikatu autoryzacji stacji lub operatora stacji będzie co najmniej 1 milionów TL, co najmniej 500 tysięcy TL dla certyfikatu autoryzacji organizatora, a firmy z kapitałem co najmniej 150 tysięcy TL dla agencji i pośrednictwa. Wymagania dotyczące kompetencji zawodowych i finansowych będą wymagane w dokumentach autoryzacyjnych. Okres dokumentów autoryzacyjnych będzie wynosił 10 lat. Te dokumenty nie zostaną przeniesione. W przypadku naruszenia przepisów karę administracyjną 5 tys. TL nakłada się za każdą wadę.
Arkas zajmie lokomotywę
Wiceprzewodniczący Arkas Holding, który rejestruje utorować drogę do inwestycji w Regulaminie Zarządu oraz Przewodniczący Logistyka Grupy Diane Arcas w „Transport kolejowy Nasza firma R & D, a operator wózka w sierpniu jako firma po raz pierwszy ECM w Turcji (organizację odpowiedzialną za utrzymanie) dokument był teren firmy. Trwają badania IMS (Safety Management System). Mamy możliwość przewiezienia 706 tysięcy ton z naszym wagonem 35 w naszej flocie. Dlatego już teraz spełniamy potrzebę wydajności. Oczekujemy jednak, że opłata za użytkowanie infrastruktury TCDD, ceny zużycia energii zostaną ustalone, aby móc przejść na inwestycję lokomotyw, której oczekujemy w Ancak.