Oświadczenie ministra Arslana dotyczące projektu kolejowego Baku-Kars-Tbilisi

Opis projektu kolejowego Baku-Kars-Tbilisi od ministra Arslana: Minister Arslan w swoim oświadczeniu przed spotkaniem z ministrem Administracji Kolei Azerbejdżanu Cavidem Gurbanowem i towarzyszącą mu delegacją stwierdził, że ich celem jest Baku-Kars-Tbilisi Projekt Kolejowy, realizowany wspólnie przez Azerbejdżan, Gruzję i Turcję, zadeklarował, że chcą je zakończyć i oddać do użytku do końca roku.
Ahmet Arslan, minister transportu, gospodarki morskiej i komunikacji, powiedział: „Biorąc pod uwagę całkowity czas eksploatacji mostu Osmangazi, ogólny interes publiczny jest ważny”.
Minister Arslan w swoim oświadczeniu przed spotkaniem z Ministrem Administracji Kolei Azerbejdżanu Cavidem Gurbanowem i towarzyszącą mu delegacją stwierdził, że ich celem jest dokończenie i oddanie do użytku Projektu Kolei Baku-Kars-Tbilisi, realizowanego wspólnie przez Azerbejdżan, Gruzję i Turcję do końca roku.
Arslan, wskazując na znaczenie przedmiotowego projektu dla sektora transportowego, stwierdził, że dzięki projektowi, który zapewni niezakłócony kolejowy jedwabny szlak, zapewniony zostanie przepływ surowców i wyrobów gotowych z Azji Centralnej do Europy.
Arslan zauważył, że jako ministerstwo są one zainteresowane nie tylko budową projektu, ale w przyszłości współpracują z innymi krajami nad tym, jak najefektywniej wykorzystać przedsiębiorstwo.
Podkreślając, że dzięki projektowi rozwiną się stosunki handlowe Turcji i Azerbejdżanu, które są „dwoma państwami jednego narodu”, a także ich relacje ludzkie i społeczne, Arslan kontynuował:
„Przewidujemy, że projekt osiągnie na początku 3 mln ton, 6,5 mln ton, 17 mln ton i znacznie więcej w krótkim czasie od uruchomienia projektu z lokomotywą spalinową. Dla regionu i dla obu krajów bardzo ważne jest, aby ładunek ten przemieszczał się przez Turcję i był obsługiwany oddzielnie w każdym punkcie, do którego trafia. Na przykład przewidujemy centrum logistyczne w Kars, jego prace trwają.”
Minister Administracji Kolei Azerbejdżańskich Gurbanow pogratulował premierowi Binali Yıldırımowi i ministrowi Arslanowi nowych obowiązków i powiedział: „Proszę Boga o pomoc w pracach, które będziecie wykonywać dla dobra ojczyzny, ziemi i Turcji. Projekt łączy nas z siostrą Türkiye. Bardzo ważne jest dla nas zjednoczenie z Turcją, która ma jeden korzeń, jeden rodowód, jeden język, jedną religię”. powiedział.
„Trzeba znać ducha biznesu i miłosiernie krytykować”
Odpowiadając na pytania przedstawicieli prasy, Arslan powiedział, że model Build-Operate-Transfer (BOT) jest z powodzeniem stosowany w Turcji od wielu lat, a nawet, że model BOT w Turcji był nauczany jako kurs doktorancki na Uniwersytecie Harvarda na pytanie o gwarancję przepustki dla pojazdu na moście Osmangazi.Powiedział, że został przeczytany.
Podkreślając, że każdy projekt BOT jest gwarantowany, Arslan powiedział:
„Wprowadzamy nasze projekty na rynek, wprowadzamy je na rynek, przyjeżdżają odpowiedzialne firmy, mają konkurentów. Jeśli twój projekt nie jest ekonomiczny, jeśli nie jest wykonalny, jeśli nie jest akceptowany w środowisku, w którym panuje kryzys gospodarczy na świecie, nie możesz tych projektów realizować. Celem jest dokonanie tych inwestycji wspólnie z sektorem prywatnym bez wydatkowania środków publicznych. Inwestycja jest Twoja od momentu jej uruchomienia, a nie prywatna firma. Prywatna firma robi to tylko jako firma zlecona, a następnie ją obsługuje.
To samo zrobiliśmy na lotniskach. Od czasu do czasu było to również na porządku dziennym dla niektórych przykładów. Państwo płaci pieniądze, bo to gwarancja, ale otrzymało 10 razy więcej niż inne BOT-y, które do tej pory zrobiło. Po wygaśnięciu zasiedziałej firmy wynajmowaliśmy je do działania i generowaliśmy przychody sięgające miliardów dolarów. Most Osmangazi i 384-kilometrowa autostrada do Izmiru również znajdują się w tym samym zakresie. W końcu należy do państwa, będzie własnością państwa, a kiedy wynajmiemy jego działalność, zarobimy bardzo poważne dochody”.
Wskazując, że gwarancja jest niezbędna do sfinansowania projektu, Arslan powiedział, że most i autostrada składają się z 4 etapów, a każdy etap ma osobną gwarancję przepustki.
Stwierdzając, że obliczenia są dokonywane tylko na jednym segmencie bez uwzględnienia innych etapów w mediach, Arslan powiedział: „Konieczne jest poznanie ducha biznesu i trochę uczciwej krytyki. Średnia dzienna gwarancja na odcinku między Gebze i Orhangazi, który obejmuje również most Osmangazi, wynosi 40 tysięcy pojazdów. Oblicza się go w skali roku, bierze się pod uwagę średnią liczbę dni spędzonych powyżej i poniżej, różnica jest wypłacana”. powiedział.
Arslan zwrócił uwagę, że ogólny interes publiczny jest ważny, biorąc pod uwagę całkowity okres eksploatacji, i stwierdził, że ekonomia i wartość dodana, które powstaną na całej trasie po ukończeniu budowy mostu i autostrady, powrócą jako usługa dla wszystkich obywateli w Turcji.
Podkreślając, że oszczędność paliwa i czasu dzięki przepłynięciu zatoki w 4 minuty bez błądzenia po okolicy oznacza oszczędność bogactwa narodowego, Arslan powiedział: wąskie ramy trasy. Dla nas ważna jest całkowita wartość dodana i jej korzyść dla naszego kraju.” dokonała oceny.
„Nie należy porównywać ceny z mostami w Stambule”
Odnosząc się do dyskusji na temat wysokich cen, minister Arslan przypomniał, że przetarg odbył się, gdy kurs dolara wynosił 1,3 lira, a obecny kurs wynosi około 2,90 lira, i kontynuował następująco:
„Chociaż opłata wynosiła 35 USD, obniżyliśmy ją do 25 USD. Celem jest, aby więcej podań było bardziej atrakcyjnych. Obniżyliśmy VAT z 18 procent do 8 procent na przeprawie przez most. Spadek ten jest korzystny dla obywateli. Firma odpowiedzialna musi ten VAT odprowadzić do Skarbu Państwa, czy to 8 proc., czy 18 proc. Chociaż opłata w wysokości 89 lirów może wydawać się wysoka w porównaniu z innymi miejscami, usługa tej wielkości będzie miała swoją cenę dla przechodzących obywateli. Nie należy porównywać ceny z mostami w Stambule. To jest konkurencyjne środowisko. Nasi obywatele postawią przed sobą kapelusz i ocenią, który z nich jest bardziej ekonomiczny”.