Nowy Jedwabny Szlak, kolej Baku-Tbilisi-Kars

Nowy Jedwabny Szlak, kolej Baku-Tbilisi-Kars: w tej erze globalizacji, w której otwarte są granice, transport jest problemem przede wszystkim dla gospodarki Turcji. Podczas gdy cały świat korzysta z kolei i torów morskich, my skupiliśmy się na drogach i ciężarówkach. Jednak koszt transportu koleją i drogą morską jest znacznie tańszy, co najmniej jedna piąta drogi. W naszym kraju 70 proc. Transportu odbywa się drogami. Transport drogowy, ponieważ jest drogi, zwiększa koszty produkcji i ostatecznie powoduje wzrost cen produktów.
Ponadto istnieje ograniczenie masy w transporcie drogowym, a jego nośność jest niska. Tworzy zanieczyszczenie środowiska i problemy z ruchem.
„Projekt kolejowy Kars-Tbilisi-Baku”, który rozpoczyna się w Europie od trzeciego mostu Bosfor i Marmaray, przebiega przez Kars-Tbilisi i Baku i Morze Kaspijskie, dociera do Środkowej Ai i Chin, jest najważniejszym projektem stulecia w dziedzinie transportu i transportu. Oprócz przewozów towarowych wykonywany będzie również przewóz osób. W końcu ten projekt to „nowy jedwabny szlak łączący Europę z Chinami”.
Pożyczka na ten projekt została również znaleziona w 2001 roku. Jednak w tym czasie rząd nie mógł go wdrożyć ze względu na kryzys gospodarczy. Projekt, ale Gruzja, Azerbejdżan i Turcja między rządem, został wprowadzony w życie na mocy przymierza zawartego w Tbilisi 7 lutego 2007 r. Fundament gruzińskiej części linii został ustanowiony 21 listopada 2007 r. Z udziałem prezydentów trzech krajów. Chociaż oczekuje się, że linia zostanie ukończona 24 września 2012 r., Nie została jeszcze ukończona.
Kars-Ardahan i Iğdır Development Foundation stworzyli w dużej mierze lobby na rzecz projektu w latach 1992-2007… Odbyli spotkania opisujące ten projekt. Posłowie Kars i Ardahan oraz deputowani Karslı-Ardahan w innych prowincjach, jak my, również byli zwolennikami tej sprawy. Ponadto Kemal Murathanov, który był jedynym tureckim zastępcą Gruzji w latach 2002-2007, również pracował przy tym projekcie w Gruzji i Azerbejdżanie.
Teraz Ahmet Arslan, minister transportu, był dyrektorem generalnym DLH.
Kiedy kolej Baku-Tbilisi-Kars zostanie oddana do użytku, ma na celu transport 3 milionów ton ładunków rocznie w średnim okresie i ma na celu transport 2034 milionów 16 tysięcy pasażerów 500 milion 1 tysięcy ton ładunku w 500 roku.
Dzięki temu projektowi Turcja zostanie połączona z republikami tureckimi w Azji Środkowej poprzez Morze Kaspijskie. Zapewnione zostanie nieprzerwane połączenie kolejowe między tureckimi republikami środkowoazjatyckimi, posiadającymi najważniejsze na świecie złoża ropy naftowej i gazu ziemnego i liczącą 200 milionów mieszkańców pochodzenia tureckiego, a naszym krajem.
Wzrośnie nasz handel z Gruzją, Azerbejdżanem i Tureckimi Republikami Azji Środkowej.
Rządy w każdym razie ograniczają handel przygraniczny. Dlatego nasz handel z sąsiadką Gruzją jest znacznie poniżej swojego potencjału. Budowa kolei pozwoli na wykorzystanie tego potencjału.
Kolej zapewni dalszy rozwój naszych stosunków politycznych ze wszystkimi tymi krajami.
Region Kars-Ardahan od lat jest regionem imigrantów. Źródła utrzymania tego regionu, czyli hodowla zwierząt, całkowicie upadły z powodu złej polityki rolnej rządów w przeszłości. Zwierzęta gospodarskie eksportowano do Rosji po latach pięćdziesiątych XX wieku. Dlatego od dziesięciu, piętnastu lat dochody te są w regionie zmniejszane po latach sześćdziesiątych… Otwarcie linii kolejowej ponownie ożywi ten region. Zapobiegnie migracji.
Projekt jest wykonalny… Oblicza się, że zwróci się za 4-5 lat.