Projekty tramwajowe w Izmirze zostały wykonane w oparciu o techniki planowania transportu

Projekty tramwajowe w Izmirze zostały wykonane wbrew technikom planowania transportu: dr, ekspert ds. planowania transportu i ruchu oraz urbanista. Według raportu Orala projekty tramwajowe były realizowane „wbrew ogólnym zasadom i zasadom urbanistyki oraz technik planowania transportu”.
Urbanista oraz ekspert ds. planowania transportu i ruchu, który jako konsultant brał udział w tworzeniu planu generalnego transportu w Izmirze, przygotowanego przez gminę metropolitalną w 2030 r. w celu ukształtowania transportu miejskiego do 2009 r. Raport przygotowany przez Yıldırım Oral, Konak i Karşıyaka Ujawnia błędy w projektach tramwajowych. 335 mieszkańców, aktualnie w budowie w Konaku i ul Karşıyaka W protokole sporządzonym i przekazanym sądowi na wniosek Gülşena Çamurcu, jednego z powodów, w pozwie złożonym o unieważnienie projektów tramwajowych, Oral wskazał, że ze względów technicznych konieczne jest wykonanie studiów urbanistycznych i inżynierskich ruchu oraz projekty zapewniające bezpieczeństwo pojazdów i pieszych na obu trasach tramwajowych. Oral stwierdził w raporcie, że „Po rozpoczęciu produkcji na wspomnianych trasach stale wprowadzane są zmiany, których nie można nazwać „szczegółami”, inne niepewności w produkcji i zakłócenia w informacji publicznej sprawiają wrażenie, że ostateczny projekt nie zostało dokonane.” Oral zwrócił uwagę, że generalny plan transportu w Izmirze, który wszedł w życie w 2009 r., jest nieaktualny i stwierdził: „Dlatego nie można wiedzieć, w jaki sposób główne inwestycje, które wpłyną na trasę tramwaju Konak, a które nie zostały uwzględnione w planie poprzedni plan (projekty tunelu Konak i przejść podziemnych na bulwarze Mustafa Kemal Sahil) zostanie uwzględniony w planie rewizji. Innymi słowy, można powiedzieć, że w Izmirze nie ma obecnie planu, na którym można by polegać w przypadku dużych inwestycji dzisiaj. Warto wiedzieć, że sytuacja ta będzie miała wpływ także na obowiązujące plany zagospodarowania przestrzennego w skali 5 tys. i 1000 i będzie wymagała rewizji planów zagospodarowania przestrzennego. dwór i Karşıyaka „Widocznie widać również, że zapytania i próby rewizji planów zagospodarowania przestrzennego nie były podejmowane przed złożeniem wniosków o trasy tramwajowe” – stwierdził.
SZANSOWANE Z PRAWEM
Konak i Konak, które znajdują się wśród proponowanych lokalnych korytarzy tramwajowych, Karşıyaka Wskazując, że realizację tramwajów rozpoczęliśmy wspólnie, Oral stwierdził: „Odnosi się jednak wrażenie, że obie omawiane trasy tramwajowe, na podstawie których nie można określić, na podstawie którego rozpoczęto ostateczne projekty wdrożeniowe, zostały wdrożone w praktyce bez niezbędnych, sfinalizowane testy projektu wdrożeniowego. Rozumie się, że niepewności dotyczące projektu tramwaju Konak nie zostały rozwiązane w drodze badań z udziałem społeczeństwa. Tę samą sytuację obserwuje się, gdy trasa często się zmienia. Karşıyaka Dotyczy to również tramwaju. Należy przyjąć, że wszystkie te zagadnienia są sprzeczne z ogólnymi zasadami i zasadami planowania i urbanistyki, a także technik planowania transportu. „Należy także wiedzieć, że spowoduje to sprzeczności w zakresie obowiązującego prawodawstwa” – stwierdził. Wskazując na znaczenie głównych planów transportu w swoim raporcie, Oral przedstawił opinię, że „chęć realizacji takich inwestycji bez wielokrotnego testowania kontroli wykonalności w systemie transportowym doprowadzi do wyniku technicznego, który jest diametralnie sprzeczny z podejściem do głównego planu transportu .”
NIE MA MASTER PLANU TRANSPORTU NA 3 LATA
Mustafa Kemal Turan, prawnik prowadzący pozew złożony przez 335 obywateli domagających się anulowania projektów tramwajowych, powiedział, że w Izmirze od około 3 lat nie obowiązuje plan generalny dotyczący transportu. Konak, który dziś został zbudowany w nielegalnym systemie budowlanym, w sytuacji przewidzianej w starym planie zagospodarowania przestrzennego. Karşıyaka Twierdząc, że produkcja tramwajów nie ma z tym nic wspólnego, Turan kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Dzisiejsza produkcja tramwajów, prowadzona w logice nielegalnych slumsów, nie ma miejsca w planach rozwoju. Innymi słowy, mamy do czynienia z niezaplanowaną, nielegalną budową. „Yıldırım Oral, który należał do delegacji przygotowującej stary plan generalny transportu, oświadczył z podpisem w swojej opinii naukowej, że nie ma ważnego planu generalnego transportu i że w strefach tramwajowych nie dokonano żadnych zmian w planach zagospodarowania przestrzennego” – powiedział.