Oto projekty Binali Yıldırım

Oto projekty Binali Yıldırım: Binali Yıldırım został przewodniczącym partii AK i kandydatem na premiera. Oto projekty zrealizowane przez Binali Yıldırım…

Otwarcie mostu Yavuz Sultan Selim, który po raz trzeci połączy oba kontynenty w Stambule, jest już bardzo blisko. Most Yavuz Sultan, którego fundamenty położono 3 maja 29 roku z udziałem ówczesnego premiera Recepa Tayyipa Erdoğana i wielu gości, zostanie oddany do użytku 2013 sierpnia.

Trzeci most, który po ukończeniu z szerokością 59 metrów zdobędzie tytuł najszerszego mostu na świecie, będzie składał się łącznie z 3 pasów jako 8-pasmowa autostrada i 2-pasmowa kolej. Całkowity koszt mostu Yavuz Sultan Selim, o długości 10 metrów nad poziomem morza i łącznej długości 1408 tysięcy 2 metrów, wynosi 164 miliarda lirów.

Yavuz Sultan Selim będzie największym na świecie pod względem wysokości i rozstawu wież. Most Yavuz Sultan Selim to przykładowy projekt dla świata z 15 kilometrami autostrady i drogi łączącej, dwupasmową koleją, ośmiopasmową przepustowością autostrady, chodnikiem dla pieszych i estetyką. Trzeci most wyróżnia się tym, że jest pierwszym w wielu obszarach w porównaniu z innymi mostami na świecie.

MOST PRZEZ ZATOKĘ IZMIT (MOST OSMANGAZI)

Prace nad mostem İzmit Bay Crossing Bridge, który jest największą częścią projektu autostrady Gebze-Orhangazi-İzmir, który skróci czas transportu między Stambułem a Izmirem z 29 godzin do 2010 godziny, którego fundamenty położono 9 października , 3,5, dobiegł końca.

Kiedy most Izmit Bay Crossing Bridge zostanie otwarty dla transportu, podróż, która trwa około półtorej godziny przez okrążenie Zatoki Izmit i czas tranzytu promem wynoszący około 1 godziny, zostanie skrócona do 12 minut z drogami łączącymi i mostem , czyli 6 kilometrów. Izmit Bay Crossing Bridge stał się czwartym mostem o największym środkowym rozpiętości na świecie, ze środkowym rozpiętością 550 metrów.

EURASIA TUNNEL

Tunel Eurasia, nazwany na cześć siostry Marmaray, będzie drugim po Marmaray tunelem metra, który połączy anatolijską i europejską stronę Stambułu pod powierzchnią morza. Projekt, którego celem jest odciążenie ruchu na mostach Bosfor i Fatih Sultan Mehmet, zostanie zbudowany jako dwukondygnacyjna autostrada, jedna dla przyjazdu, a druga dla wyjazdu.

Przez tunel, który ma być gotowy do końca tego roku, będą mogły przejeżdżać tylko samochody osobowe i minibusy. Przejście tunelu przez Bosfor będzie miało 5,4 km, a obie strony zostaną połączone na głębokości 106 metrów. Koszt tunelu o długości 14,6 km to 1,1 miliarda dolarów.

ZBLIŻAJĄC SIĘ DO KOŃCA W TUNELELU OVIT

Według zapisów Archiwów Osmańskich Premiera, projekt Ovit Tunnel brał udział w rozwoju Imperium Osmańskiego w 1880 roku. Pierwszy krok do projektu został zrealizowany w 1930 roku wraz z projektem drogowym. Projekt, który był na porządku dziennym od lat, wyszedł na pierwszy plan podczas premiera prezydenta Recepa Tayyipa Erdoğana.

TUNEL BOLU MOUNTA

Pierwszy krok został podjęty w 1977 r. przy wsparciu Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych oraz Programu Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju, podpisanego z udziałem 10 krajów europejskich zgodnie z Aktem Końcowym z Helsinek. Projekt, który w swojej historii zmienił 12 rządów i 16 ministrów, został ukończony w 2007 roku.

Marmaray

9-kilometrowy odcinek Marmaray, który został położony 2004 maja 14 roku i łączy dwa brzegi Bosforu, między Ayrılıkçeşme i Kazlıçeşme, został oddany do użytku 29 października 2013 roku. Na otwartej linii znajduje się łącznie 3 stacji, z których 5 znajdują się pod ziemią. Marmaray, który łączy linie kolejowe po europejskiej i azjatyckiej stronie Stambułu z tunelem rurowym przechodzącym pod Bosforem. Halkalı Odległość między 76 km a Gebze zmniejszy się ze 185 minut do 105 minut.

Projekt połączenia dwóch kontynentów pod Bosforem został po raz pierwszy zainicjowany podczas drugiej wojny światowej. Abdülhamid zlecił narysowanie projektu Francuzom w 1892 roku. Projekt, nazwany Tünel-i Bahri, czyli Tunel Morski w dzisiejszym języku tureckim, miał powstać między Üsküdar a Sirkeci, podobnie jak obecnie eksploatowany Marmaray. Nie ma jednoznacznych informacji o tym, dlaczego ten projekt został odłożony na półkę w tym czasie. Szacuje się jednak, że na ten projekt, który wymaga zaawansowanej technologii w czasie wojny, nie można było przeznaczyć żadnego budżetu.

Kamień węgielny położono 13 maja 2012 r. Dobiegła końca budowa tunelu Ovit, który jest najdłuższym w Turcji i czwartym co do długości tunelem dwururowym na świecie, o długości 14.3 km. W sierpniu ma ujrzeć światło dzienne w budowie tunelu, którego ukończono w 4 procentach.

140 LAT SPEŁNIENIA MARZEŃ

2-kilometrowa Droga Czarnomorsko-Śródziemnomorska, o której po raz pierwszy wspomniano za panowania sułtana Abdulaziza, a której projekt powstał za panowania Abdulhamida II, zostanie oddana do użytku w 600 roku. Trasa ta, będąca najkrótszą trasą łączącą Morze Czarne z Morzem Śródziemnym, będzie schodziła do Koyulhisar przez Ordu – Mesudiye, a stamtąd do Sivas. Rozciągnie się stąd do Osmaniye.

PROJEKT KONYA-ESKISEHIR YHT

Usługi YHT, które rozpoczęły się między Konya a Eskişehir 24 marca 2013 r., Zaczęto wykonywać między Stambułem (Pendik) po 17 grudnia 2014 r.
Czas podróży między Konyą a Stambułem, który trwał 13 godzin konwencjonalnymi pociągami, skrócił się do 4 godzin i 15 minut wraz z uruchomieniem linii.

PROJEKT SZYBKIEJ POCIĄGI KONYA-KARAMAN

Oprócz linii YHT, które mogą przewozić tylko pasażerów, zaczęto rozwijać projekty dwutorowych Kolei Dużych Prędkości, przystosowanych do prędkości 200 km/h, gdzie przewozy towarowe i pasażerskie mogą być realizowane łącznie.

Między Konya a Karaman trwa budowa dwutorowej, zelektryfikowanej i sygnalizowanej linii kolejowej o długości 102 km i prędkości 200 km/h.

Po zakończeniu projektu czas podróży między Konyą a Karaman zmniejszy się z 1 godziny 13 minut do 40 minut.

PROJEKT BURSA-BİLECİK SZYBKIEJ POCIĄGI

Oprócz linii YHT, które mogą przewozić tylko pasażerów, zaczęto rozwijać projekty dwutorowych Kolei Dużych Prędkości, przystosowanych do prędkości 200 km/h, gdzie przewozy towarowe i pasażerskie mogą być realizowane łącznie.

Bursa, która jest jednym z najbardziej rozwiniętych miast przemysłowych naszego kraju, i Bursa; Połączenie Stambułu, Eskisehiru, Ankary i Konyi.

Po zakończeniu linii między Ankara-Bursa 2 godziny 15 minut, Bursa-Eskişehir 1 godzin między 5 minutami a Bursa-Stambuł 2 godzin będzie 15 minut.

PROJEKT YHT ANKARA-ESKISEHIR-İSTANBUŁ

Linia Ankara-Eskişehir, będąca pierwszym etapem Projektu YHT Ankara-Stambuł, została oddana do użytku w 2009 roku w celu skrócenia czasu podróży między Ankarą a Stambułem, dwoma największymi miastami naszego kraju, aby stworzyć szybką, wygodnych i bezpiecznych możliwości transportu, a tym samym zwiększenie udziału kolei w przewozach.

Wraz z uruchomieniem linii Ankara-Eskişehir, która skraca czas podróży do 1,5 godziny, Turcja stała się krajem obsługującym 6. linię YHT na świecie i 8. w Europie.

Budowa odcinka Eskişehir-Istanbul (Pendik), który jest drugim etapem YHT Ankara-Stambuł, została zakończona i oddana do użytku 25 lipca 2014 r. Dzięki projektowi YHT Ankara-Stambuł czas podróży między dwoma dużymi miastami skrócił się do 3,5 godziny.

ANKARA – IZMIR YHT PROJEKT

Dzięki projektowi, który łączy İzmir, trzecie co do wielkości miasto naszego kraju, oraz Manisę, Uşak i Afyonkarahisar na swojej trasie z Ankarą, powstanie bardzo ważny korytarz kolejowy na osi zachód-wschód.

Wraz z uruchomieniem linii, która jest jeszcze w budowie, czas podróży Ankara-İzmir, który nadal wynosi 14 godzin, wyniesie 3 godziny i 30 minut.

PROJEKT ANKARA-SİVAS YHT

Trwa budowa projektu YHT, który zmniejszy odległość 603 km między Ankarą a Sivas do 405 km, która jest jedną z ważnych osi korytarza kolejowego łączącego Azję Mniejszą i kraje azjatyckie na trasie Jedwabnego Szlaku.

Po zakończeniu projektu czas podróży między Ankarą a Sivas zmniejszy się z 12 godzin do 2 godzin. Wszystko odbywa się ze środków własnych.

PROJEKT ANKARA-KONYA YHT

Linia YHT o długości 212 km i prędkości 300 km/h została zbudowana między Polatlı a Konya, która znajduje się na terenie Projektu Ankara-Stambuł, który został zrealizowany w całości z rodzimą firmą, krajową siłą roboczą i środkami własnymi. Wraz z otwarciem linii 23 sierpnia 2011 r. czas podróży, który wynosił 10 godzin 30 minut pociągami konwencjonalnymi, skrócił się do 1 godziny 45 minut.

MORSKI

Podczas gdy w 2003 roku było 37 stoczni, liczba ta wzrosła do 93.

KANAL ISTANBUL

Przygotowania do Projektu Kanal Istanbul, który w 2011 roku ogłoszono „szalonym projektem”, zostały w dużej mierze zakończone.

Oficjalnie znany jako Kanal Stambuł, ma zostać oddany do użytku po europejskiej stronie miasta.

Ma ona na celu otwarcie sztucznej drogi wodnej między Morzem Czarnym a Morzem Marmara, aby ułatwić ruch statków na Bosforze, który jest obecnie alternatywnym przejściem między Morzem Czarnym a Morzem Śródziemnym.

Planowane jest utworzenie jednego z dwóch nowych miast do 2023 roku w miejscu, w którym kanał łączy się z Morzem Marmara.

Według projektu długość kanału wynosi 40-45 km; szerokość wyniesie 145-150 m na powierzchni i około 125 m na dnie. Głębokość wody wyniesie 25 m.

Kanał ten ma na celu całkowite zamknięcie Bosforu dla ruchu tankowców oraz utworzenie dwóch nowych półwyspów i nowej wyspy w Stambule.

PORT CANDARLI NA MORZU PÓŁNOCNYM

Planowany był jako węzeł tranzytowy w łańcuchu transportu kombinowanego, wynikającym z potencjalnego ruchu między Europą a Bliskim Wschodem. Fundamenty portu Çandarlı, który ma być największym portem kontenerowym w Turcji i 10. co do wielkości w Europie, zostały położone w 2011 roku i rozpoczęto prace. Oczekuje się, że projekt zostanie zakończony w najbliższej przyszłości.

PROJEKT FATIH

Projekt FATIH został zainicjowany w celu wyposażenia szkół w narzędzia informatyczne i szerokopasmowego Internetu we wszystkich klasach oraz opracowania i upowszechnienia e-treści kursów. W ramach projektu w salach lekcyjnych ustawiono laptopy, projektory i tablice informacyjne, a uczniom rozdano tablety.

4.5G

IMT-Advanced, powszechnie znany jako 4.5G, to ogólna nazwa najnowszej technologii komunikacji mobilnej stosowanej na świecie. Ta technologia zapewnia komunikację mobilną, która zapewnia wyższą prędkość, mniejsze opóźnienia i mobilny Internet o dużej przepustowości. To także ważny krok dla technologii 2020G, która ma zostać przekazana na całym świecie w 5 roku.

TURKSAT 4B

Türksat 4B to satelita komunikacyjny, w którego budowie brał udział turecki personel techniczny. Türksat 4B został wystrzelony z Bajkonuru w Kazachstanie w piątek, 16 października 2015 r. o godzinie 23.40:50 czasu tureckiego. Satelita, który jest używany głównie do przesyłania danych na 30° długości geograficznej wschodniej, został wyprodukowany z myślą o żywotności XNUMX lat.

BAZA KOSMICZNA NA ANTARTYCE

Trwają starania o utworzenie bazy na Antarktydzie, rozpoczęte w 2012 roku przy wsparciu Binali Yıldırım, ministra transportu, gospodarki morskiej i komunikacji. W tym kontekście zespół 13 naukowców udał się w ostatnich miesiącach na Antarktydę, aby przeprowadzić badania.

LOTNISKA

Podczas gdy liczba aktywnych portów lotniczych w Turcji wynosiła 2003 w 26 r., liczba ta wzrosła do 55. 23 z nich ma loty międzynarodowe.

ZREALIZOWANE PROJEKTY LOTNISKOWE

Port lotniczy Antalya I. i II. Międzynarodowy terminal

Międzynarodowy terminal lotniska Ataturk

Międzynarodowy terminal lotniska Dalaman

Terminal krajowy i międzynarodowy lotniska Esenboğa

Międzynarodowy terminal lotniska Adnan Menderes

Międzynarodowy terminal lotniska Milas-Bodrum

Lotnisko Zafer

3. LOTNISKO

Trzeci Port Lotniczy, największy na świecie projekt lotniskowy, powstaje na obszarze 3 km76,5 w modelu build-operate-transfer. Projekt posiada terminal o rocznej przepustowości 2 mln pasażerów oraz sześć niezależnych pasów startowych. Pierwsza faza 200-etapowego projektu ma zostać zakończona do 4 roku. Trzecie lotnisko w Stambule zostało uznane za najdroższe lotnisko na świecie z 2018 miliardami euro pod względem kosztów budowy.

LOTNISKO CUKUROVA

Projekt lotniska Çukurova, który został zbudowany w modelu buduj-eksploatuj-przekaż, rozpoczął się w 2013 roku. Szacunkowy koszt inwestycji w projekt, który został wystawiony w przetargu w ostatnich dniach, wynosi 7 miliardów TL.

LOTNISKO ORDU GIRESUN

Lotnisko Ordu Giresun, pierwsze i jedyne lotnisko wybudowane nad morzem w Turcji i Europie, zostało otwarte 22 maja 2015 roku.

Obiekt ten jest w stanie obsłużyć 3 miliony pasażerów rocznie.