We wrześniu pojawią się nowe wagony metra w Izmirze: Zhigang, szef chińskiego CRRC, który produkuje nowe wagony metra w Izmirze, przyjechał do Turcji, aby zaprosić burmistrza metropolii Aziza Kocaoğlu. Pierwsze wagony wyprodukowane przez giganta, który w zeszłym roku osiągnął obroty 37 miliardów dolarów, będą w Izmirze od września. İzmir Metro A.Ş. podwoi swoją flotę z 2017 nowymi wagonami, które mają zostać ukończone do połowy 95 roku.
İzmir Metropolitan Municipality Metro A.Ş. Podczas gdy w Chinach trwa produkcja 95 wagonów, które zamówił dla firmy, Hou Zhigang, prezes zarządu producenta CRRC, odwiedził prezesa Aziza Kocaoğlu. Zhigang zaprosił burmistrza Izmir Metropolitan Municipality do swojego kraju na uroczystość, podczas której zostanie uruchomiona pierwsza partia nowych wagonów.
Zhigang, który przekazał informacje zarówno o procesach produkcji nowych wagonów Izmiru, jak i nowych projektach w Izmir Metropolitan Municipality, gdzie przybył z delegacją, w skład której wchodzili wiceprezydenci Yu Weiping i Wu Ann, wysunął swoje żądanie słowami „Złamiemy nowe ziemi z naszymi nowymi pojazdami”.
Zeszłoroczny obrót wyniósł 37 miliardów dolarów
CRRC Corporation Ltd., z siedzibą w stolicy Pekinie, to gigantyczna firma założona w 1881 roku. CRRC, która jest pionierem w produkcji systemów kolejowych, odnotowała w zeszłym roku obrót w wysokości 37 miliardów dolarów. 300 kilometrów na godzinę. Firma, która jest producentem rozpędzonych pociągów EMU, pracuje także nad autobusami elektrycznymi, farmami wiatrowymi i systemami uzdatniania wody. CRRC zatrudnia 10 tys. pracowników.
Liczba wagonów zostanie podwojona
Izmir Metro A.S. Produkcja 95-zestawowej floty 19 wagonów zakupionych przez CRRC jest kontynuowana w gigantycznej fabryce CRRC o powierzchni 2.3 miliona metrów kwadratowych w Tangshan. Pierwsza część nowych wagonów, których koszt wyniesie 79.8 mln euro, trafi do Izmiru we wrześniu. Wraz z pojawieniem się wszystkich zestawów do połowy 2017 r. Metro w Izmirze zwiększy ponad dwukrotnie liczbę pojazdów w swojej flocie. İzmir Metro A.Ş. nadal obsługuje 87 wagonów.
Wszystko jest „dobre i ładne”… Niekwestionowane są również korzyści dla pasażerów w Izmirze… Za to przekazujemy naszą niekończącą się wdzięczność i podziękowania dla pana prezydenta Aziza KOCAOĞLU i jego zespołu. ALE dla naszego kraju jest faktem niezaprzeczalnym, że zakupy we wszystkich prowincjach w średnim okresie przyniosą kłopoty i utratę obcej waluty po utracie obcej waluty. Wygląda to następująco: (1) Podczas gdy nawet Stany Zjednoczone chcą, aby w systemach transportowych wskaźnik lokalności wynosił około 90%, my (z wyjątkiem YHT, jest to również bardzo nowe z 57% i nie ma nikogo, kto to wymyślił, np.: EUROtem) kurs krajowy w tych systemach jest bliski „0”. (2) Mnóstwo odmian różnych marek i firm, różne techniki. Co z dostawą części zamiennych i zapasami? Dlaczego nie wymagamy produkcji krajowej? Nie z gigantycznej fabryki CRRC o powierzchni 2,5 m^2 w Tshaghan. Jaka jest sytuacja w moich fabrykach? Czy daje mi to zatrudnienie? Czy przyczynia się do kształtowania lokalnych umiejętności, know-how, techniki i tworzenia technologii? kontra, kontra
Tak się stanie, jeśli kraj nie ma strategicznego planu B+R, planu rozwoju itp. planów wizjonerskich. Zabierz to nieznajomemu, dodaj mu otuchy, nakarm go, wychowuj… a potem jęcz za wyłupienie mi oka! Ostatnie słowo: dla strategicznej chińskiej gałęzi kolejowej, którą (słusznie) gardzimy; planu rozwoju sieci i technologii techniczno-technologicznej na 50 lat (do 2050 roku) i od lat ściśle według niego realizowany! ALBO MY???? „Co słychać, kierowniku” ???