Stambuł czekają koszmarne dni

Koszmarne dni czekają Stambuł: projekty, które AKP promuje jako prestiżowe, trzeci most, trzecie lotnisko, kanał Stambuł, tunel Eurazji, zwiększą populację miasta do 3 milionów. Miasto stanie się jeszcze bardziej niezdatne do zamieszkania

Populacja miasta co najmniej się podwoi, gdy gigantyczne projekty warte miliardy dolarów, realizowane w Stambule, tureckim megamieście, zostaną zrealizowane. Projekty oparte wyłącznie na czynszu, które nie są realizowane w ramach określonego planu, będą ciosem dla komunikacji, powietrza i terenów zielonych miasta. Plany środowiskowe i zdrowe życie miejskie zostały prawie zignorowane, przekazując większość projektów do realizacji za miliardy dolarów podatków pochodzących z kieszeni obywateli firmom bliskim rządowi.

Projekty warte miliardy dolarów

Budowane trzecie lotnisko w Stambule będzie najdroższym lotniskiem na świecie z kosztami budowy 3 mld euro. Koszt inwestycji III Mostu, z czego większość pochodzi z kasy państwowej, przekracza 25.6 mld lirów. Projekt przejścia przez autostradę Eurasia Tunnel Bosphorus Tube Crossing, który sprawi, że ruch na Historycznym Półwyspie stanie się nie do zniesienia, będzie kosztował 3 miliarda dolarów. Zainwestuje co najmniej 4.5 miliardów dolarów w projekt Kanal Istanbul, który będzie niemal skalpelem dla Stambułu i przedstawiony jako szalony projekt.

Inwestorzy zaczęli narzekać na te projekty, które nie zostały zbudowane w ramach infrastruktury i określonego planu. Nihat Özdemir, prezes zarządu Limak Holding, jednego z inwestorów 3. Portu Lotniczego, stwierdził, że liczba pasażerów i pojazdów, które tu przybędą, jest pewna i powiedział: , nie moglibyśmy nawet ogłosić przetargów na autostradę, kolej i metro, które to umożliwią. Jeśli tego nie zrobimy, nasze porty i lotniska staną się inwestycjami, które spowodują kłopoty w Stambule, kiedy wszystkie nasze lotniska zostaną otwarte.

nie w konstytucji

TMMOB Izba Inżynierów Budownictwa Przewodniczący Rady Cemal Gökçe, 2009 Most, 1rd Airport, 100rd Bridge, 3rd Airport, Stwierdzając, że nie ma projektów takich jak Kanal Istanbul i Tube Geçit, powiedział: „Podczas gdy ten plan był przygotowywany, zebrano opinie 3-400 naukowców. Nikt nie zatwierdził projektów, o których wspomniałem.

Ale robimy jednodniowy projekt. Kładziemy się spać w nocy i budzimy się rano i widzimy, że postanowiono zbudować tu most, a tam lotnisko”. Podkreślając, że lokalizacja 1. Lotniska to Silivri w skali 100/3 tys., ale zostało ono później przeniesione w celu zapewnienia komuś dochodu, nagłówki przemówienia Gökçe brzmią następująco: l Niektórzy decydują się na wejście na pokład samolotu z góry mówią, że tu powinno być lotnisko, tu most, tu ma powstać przejście metrem. . Takie rzeczy dzieją się przy zrozumieniu projekcyjnym, a nie przy zrozumieniu opartym na planie. Jest taka logika, że ​​przyczepa jedzie prosto na drogę.

Nie funkcjonuje

-3. Podczas budowy lotniska nie zbadano warunków gruntowych, czy nadaje się do lotów lotniczych, przyszłych szkód w Stambule, problemów, które wynikną z lasów, które znikną.

- Jeśli budujesz lotnisko dla miejsca, musisz pomyśleć o stosunkach handlowych tego regionu w ramach życia miejskiego. Nawet jeśli lotnisko zostanie ukończone dzisiaj, nie będzie możliwe, aby w dłuższej perspektywie zaczęło funkcjonować. W jakiś sposób Nihat Özdemir również złożył poprawne oświadczenie. Projekt nie posiada infrastruktury.

-Kanał w Stambule jest na porządku dziennym, który naukowiec wyraził swoją opinię w ramach projektu Kanał powinien być zrealizowany? NIE. Decydują o tym tylko koła rządzące i prezydent. Nie ma zintegrowanego planowania w ramach integracji transportu i innych problemów infrastrukturalnych z miastem. Ponieważ działamy z częściowym zrozumieniem, po zakończeniu projektów napotkamy bardzo poważne problemy. Podobnie jest z przejazdem metrem łączącym Haydarpaşa i Yenikapı. Jeśli weźmiesz 70 tysięcy pojazdów dziennie z Haydarpaşa i tam je oddasz, transport będzie znacznie bardziej problematyczny niż obecna sytuacja.