Rozdroże Kaşüstü i lekka kolej w Trabzon

Węzeł Kaşüstü i system kolei lekkiej w Trabzon: Stwierdzono, że najbardziej idealnym rozwiązaniem układu skrzyżowań w rejonie Kaşüstü w dzielnicy Yomra, gdzie ruch jest intensywny w Trabzon, byłby „układ skrzyżowań oddział-zjazd”.
Udzielając informacji na ten temat, Politechnika Karadeniz (KTU) Wydział Inżynierii Lądowej Kierownik Wydziału Inżynierii Lądowej prof. Dr. Metin Hüsem powiedział, że rozwój urbanistyczny dzielnicy Kaşüstü nabrał rozpędu, zwłaszcza dzięki szpitalowi, sądowi i centrum handlowemu, które powstały w ciągu ostatnich 10 lat i stały się centrum atrakcji.
Stwierdzając, że rozwój ten spowodował również problem z ruchem drogowym, Hüsem powiedział: „Na podstawie naszych obserwacji i pomiarów ustalono, że obecne skrzyżowanie Kaşüstü już przekroczyło swoją przepustowość. Biorąc pod uwagę, że natężenie ruchu znacznie wzrośnie w najbliższych latach, pilnie potrzebny jest nowy układ skrzyżowań. Obecne natężenie ruchu zostanie częściowo odciążone przez przebiegającą od południa obwodnicę bulwarową. Ponadto dodatkowym rozwiązaniem może być układ węzłów, który ma zostać wykonany w regionie, który połączy istniejącą drogę przybrzeżną w dystrykcie Trabzon Yomra z południową obwodnicą i szpitalem szkoleniowo-badawczym Kanuni.
Jako alternatywę dla planowanego węzła, jako rozwiązania alternatywne pojawia się układ węzła w postaci Branch-Exit oraz układ ronda, jak w węźle Hagia Sophia. Jednak do rozwiązania okrężnego potrzebny jest obszar o średnicy około 50-60 metrów, a dla układu Kaşüstü nie jest to już rozwiązanie ze względu na niewystarczającą ilość miejsca. Biorąc pod uwagę, że istniejąca linia biegnie poniżej poziomu morza lub pod wodę gruntową w projekcie odejścia odgałęzienia, faktem jest, że koszt budowy wzrośnie. Na terenie, na którym zostanie wykonany układ węzłowy, przeważa warstwa aluwialna, a wody pochodzące z gór na południu stale zasilają wody podziemne. W związku z tym wymagane są dodatkowe analizy kosztów usuwania wody morskiej, wód powierzchniowych i gruntowych w projekcie Dal-çık. Poza tym zalety układu skrzyżowań Branch-Exit wynikają bardziej z faktu, że jest on zintegrowany z otoczeniem i technicznie wykonalny.
„SYSTEM LEKKIEJ KOLEJU ODŁADZA RUCH”
„Oprócz południowej obwodnicy i nowych układów skrzyżowań ważne jest stworzenie systemów kolei lekkiej i nowych centrów atrakcji na południu w zakresie odciążenia ruchu” – powiedział prof. Dr. Metin Hüsem powiedział: „W naszych badaniach nad nowymi centrami atrakcji, jeśli zapewni się dodatkową szerokość 8-10 metrów na południowej obwodnicy lub drodze przybrzeżnej, transport pasażerski, który ma być wykonany systemami kolejowymi, sprawi, że Trabzon będzie wyglądał jak miasto w wyższej lidze i zapewniają bardzo ekonomiczny transport lądowy. Możliwe jest zapewnienie znacznie bardziej ekonomicznego rozwiązania w dłuższej perspektywie poprzez zapewnienie niezbędnej szerokości dla systemu kolei w projekcie przerzuconych skrzyżowań lub systemów odgałęzień na istniejącej drodze nadbrzeżnej.
Systemy kolei lekkiej lub metra to systemy transportu publicznego, które przeniosą transport publiczny do najwyższej ligi w Trabzonie i znacznie zmniejszą ruch dochodzący do punktu zatoru. W ciągu następnych 25 i 50 lat wzrostu ruchu południowa obwodnica lub podobne bulwary nie będą rozwiązaniem. Centra atrakcji Trabzonu powstały w całości na wybrzeżu, a nowe centra atrakcji powinny powstać na południu naszego województwa. W rezultacie układ skrzyżowań odgałęzienie-zjazd, który zapewni podobną obsługę z innymi typami skrzyżowań (skrzyżowanie z mostem, rondo) na drodze nadmorskiej o dużym natężeniu ruchu, jest bardziej odpowiedni ze względu na jego zaletę polegającą na integracji z otoczeniem. Jednak biorąc pod uwagę przyszłe natężenie ruchu, budowa systemów kolei lekkiej stanie się obowiązkowa. Z tego powodu nieuniknione jest pozostawienie wystarczającej szerokości dla systemów kolei lekkiej w istniejących układach skrzyżowań.