Przyczyna wypadku kolejowego w Niemczech stała się jasna: ustalono, że wypadek kolejowy, który miał miejsce tydzień temu w Bad Aibling w Niemczech, był spowodowany błędem ludzkim. Poinformowano, że przyczyną wypadku była wina dyżurnego ruchu.
Stało się pewne, że wypadek kolejowy, który miał miejsce tydzień temu w pobliżu Bad Aibling w Bawarii w Niemczech, był spowodowany błędem ludzkim.
Prokurator Generalny Wolfgang Giese, który kierował zespołem prowadzącym śledztwo w sprawie wypadku, powiedział w oświadczeniu, że przyczyną wypadku była wina sygnalizatora.
Stwierdzając, że ten wypadek nigdy nie miałby miejsca, gdyby przepisy były przestrzegane, Giese stwierdził, że wszczęto dochodzenie przeciwko 39-letniemu oficerowi sygnalizacyjnemu pod zarzutem spowodowania śmierci przez zaniedbanie. Drugi z prokuratorów generalnych Jürgen Branz stwierdził, że stan funkcjonariusza, który spowodował wypadek, nie jest dobry i że jest on przetrzymywany w bezpiecznym miejscu. Minister transportu Alexander Dobrind poinformował, że w wypadku nie było błędu technicznego.
Dwa pociągi zderzyły się czołowo w wypadku, do którego doszło 9 lutego w mieście Bad Aibling, na południe od Monachium. W wyniku wypadku życie straciło 11 osób, a 80 zostało rannych.
49 Niemcy
Zderzenie pociągu pasażerskiego i towarowego, 50 rannych w Niemczech
Według wstępnych doniesień 50 osób zostało rannych w wyniku zderzenia pociągu pasażerskiego i towarowego w pobliżu niemieckiego miasta Meerbusch. Według Reutersa do zdarzenia doszło w pobliżu stacji Meerbusch-Osterath. [jeszcze…]
06 Ankara
Ankara İzmir YHT Line ustali termin końcowy!
Ogłoszono datę ukończenia linii YHT w Ankarze Izmir! : Podróż pociągiem między Ankarą a Izmirem, którego fundamenty położono w 2012 roku, trwa od 14 godzin do 3 godzin 30. [jeszcze…]
ŚWIAT
1. Odbędą się Międzynarodowe Warsztaty Inżynierii Systemów Kolejowych.
Rozwój technologii systemów kolejowych w naszym kraju jest możliwy także poprzez zacieśnianie współpracy badawczej i tworzenie nowych środowisk dyskusyjnych. Organizacje przemysłowe oraz instytucje i organizacje publiczne związane z tą dziedziną [jeszcze…]
Biedny oficer! Jedno jest pewne: W SYSTEMIE TECHNICZNYM RZĄDZONYM Z CZŁOWIEKIEM ZNACZNIE WYŻSZY JEST WSKAŹNIK I MOŻLIWOŚĆ POPEŁNIANIA BŁĘDÓW! Z tego powodu narodziła się gałąź inżynierii o nazwie „LUDZ I MASZYNA” (Człowiek i maszyna / Mensch und Maschine) wraz z organizacją katedr, instytutów itp. Na uniwersytetach technicznych. Aby zminimalizować możliwość wystąpienia tego zagrożenia, zamiast jednej osoby pracuje dwóch pracowników, którzy wzajemnie się nadzorują i obserwują. To, czego prokurator nie wykrył, być może nie chciał wykryć, to pytanie: „dlaczego nie było dwóch osób?”. Jest wysoce prawdopodobne, że poczyniono tu oszczędności personalne! W ten sposób po raz kolejny udowodniono dobrze znany fakt: „Oszczędzanie personelu w niewłaściwym miejscu zwraca się później!” SYTUACJA, KTÓREJ TRZEBA SIĘ NAUCZYĆ! Automatycznego systemu nigdy nie można wyłączyć w ten sposób!