Może być rozwiązaniem jednoszynowym dla ruchu w Stambule

Czy kolej jednoszynowa może być rozwiązaniem dla ruchu w Stambule: ile czasu spędzasz w korku? 1 godzina, 2 godziny, 3 godziny? W artykule, który napisałem w 2014 roku, wspomniałem o „Traffic Congestion Index” firmy nawigacyjnej Tom Tom i stwierdziłem, że w 2014 roku Stambuł był miastem o najbardziej zatłoczonym ruchu na świecie po Moskwie. Sytuacja zmieniła się w 2015 roku. Stambuł zajął pierwsze miejsce.
Według danych opublikowanych w 2015 r. kierowcy w Stambule doświadczają średnio 58 proc. opóźnień w ruchu. Opóźnienie to sięga 109 procent w ruchu wieczornym. Oznacza to pokonanie dystansu 30 minut w 62 minuty. Czy sytuacja zmieni się w 2016 roku? W tej chwili możemy się tylko z tego śmiać. Wielu kierowców jest na skraju szaleństwa w ruchu ulicznym w Stambule.
Istnieje wiele powodów, dla których korki są tak intensywne. Nieplanowana urbanizacja, wąskie i nieregularne drogi, kierowcy nieprzestrzegający przepisów ruchu drogowego, niewystarczające systemy transportu publicznego przy rosnącej liczbie ludności i liczbie pojazdów to pierwsze przyczyny, które przychodzą na myśl.
W rzeczywistości zagęszczenie ruchu jest problemem we wszystkich megamiastach świata. Ale Stambuł ma wyjątkową strukturę. Każdego ranka miliony ludzi podróżują z jednego kontynentu na drugi i wieczorem wracają do domu. Podróż tę zapewniają dwa mosty, system kolei i ograniczone linie morskie. Tunel Eurazji i 3. most Bosfor, które są obecnie w budowie, niewątpliwie przyniosą krótkoterminową ulgę, ale nie będą długoterminowymi rozwiązaniami dla rozwiązania ruchu w Stambule.
Stambuł potrzebuje pilnych i radykalnych rozwiązań. Rozwiązania te mogą być dostarczane tylko z systemami szynowymi. Obecnie w budowie iw fazie projektu jest kilka nowych linii metra. Jednak Stambuł przyjmuje tak wielu imigrantów i rozwija się tak szybko, że dopóki te linie metra nie będą gotowe, potrzebne będą nowe.
Cóż, czy „kolejki jednoszynowe” (lub „kolejki powietrzne”, jak to się mówi w naszym języku), o których mówiono w Turcji od wielu lat, ale nigdy nie mogły zostać zrealizowane, mogą pomóc w rozwiązaniu?
Koleje jednoszynowe, najprościej mówiąc, to system pociągów poruszających się w powietrzu po pojedynczym systemie szynowym umieszczonym na betonowych blokach. Jest znacznie bardziej wrażliwy na środowisko, cichszy i tańszy niż wiele systemów transportowych. Ponieważ jest zbudowany na betonowych blokach, może tworzyć nieco przygnębiający obraz w ciasnych przestrzeniach. Ale gdy jest używany na dużych obszarach, pojawia się bardzo wizualna struktura. Bez wątpienia przyjemność oglądania przez okno podczas podróży wewnątrz jest zupełnie inna. Ponieważ ma cienką strukturę, a między szynami znajdują się otwarte przestrzenie, światło słoneczne nie jest zbytnio blokowane.
Czy kolej jednoszynowa może być rozwiązaniem?
Szczegółowo o kolejkach jednoszynowych rozmawialiśmy z Country Managerem Hitachi Turcja, Ermanem Akgünem, którego spotkaliśmy na grudniowych Targach Innowacji Społecznych. Hitachi jest jedną z firm, które przygotowują się do startu w przetargach na budowę kolejki jednoszynowej planowanej do realizacji w Stambule.
Kolejki jednoszynowe generalnie wydają się być pojazdami transportowymi, które pokonują krótkie odległości i przewożą mniej pasażerów, i są zbudowane w celach estetycznych, głównie ze względu na ich futurystyczny wygląd. Jednak Erman Akgün stwierdza, że ​​„Chociaż istnieją linie, które zostały zbudowane w celach bardziej kosmetycznych, na przykład na singapurskiej wyspie Sentosa, pojemność pasażerska linii Monorail na przykład w Tokio jest znacznie wyższa niż w metrze w Stambule dzisiaj. " – Teraz mentalność się zmieniła i władze akceptują, że kolejki jednoszynowe to rozwiązanie dla transportu publicznego – dodaje.
Podczas gdy budowa metra trwa około 5 lat, kolej jednoszynową można ukończyć w 28 miesięcy. W końcu nie masz problemu z kopaniem tuneli pod ziemią. System jest również budowany tak, aby był bardzo odporny na trzęsienia ziemi i został ponownie uruchomiony w bardzo krótkim czasie (1 dzień w Japonii) po klęsce żywiołowej.
Obecnie na całym świecie kursuje wiele linii jednoszynowych, od Korei po Malezję, od Japonii po Niemcy, od Brazylii po USA. A obecnie buduje się znacznie więcej nowych linii.
„Znaczna część kosztów kolejki jednoszynowej to budowa, a tureckie firmy są w tym bardzo, bardzo dobre. Dlatego rozważamy przystąpienie do przetargów na kolej jednoszynową wraz z partnerem tureckim – mówi Erman Akgün.
Istnieje wiele linii kolejki jednoszynowej, które zostały już zaprojektowane dla Stambułu, a niektóre z nich były studiami wykonalności. Są tak blisko urzeczywistnienia, ale po prostu nie mogą. Mam nadzieję, że w tym roku zostaną podjęte ważne kroki.
O ile mi wiadomo, moje marzenia nie są uwzględnione w projektach, ale gdybym to był ja, najpierw przekształciłbym linię metrobusową w kolejkę jednoszynową tak szybko, jak to możliwe, a następnie zaprojektowałbym linię jednoszynową, która biegłaby z jednego końca Stambułu do drugi, wzdłuż autostrady TEM z góry. W ten sposób wdrażany jest system, który jest przyjazny dla środowiska, nie powoduje zanieczyszczenia powietrza i hałasu, nie jest narażony na złe warunki pogodowe i nie narusza dwóch pasów E5, jak metrobus.