Trwa projekt Stuttgart 21

Kontynuacja projektu Stuttgart 21: Chociaż projekt Stuttgart 21, znany również jako największy w Europie projekt dotyczący planowania stacji, linii kolejowych i planowania przestrzennego miasta, jest kontynuowany, twierdzenia, że ​​jego koszt wzrosną do 9.8 miliarda euro i że nie będzie możliwe jego ukończenie przed 2025 r., nie znalazły uzasadnienia. zaakceptowane przez Koleje Niemieckie (DB).
Plac budowy Stuttgart 21, znanego jako największy w Europie projekt kolejowy i urbanistyczny, zostanie po raz pierwszy otwarty dla publiczności. Obywatele chcący zobaczyć inwestycję na miejscu będą mogli uzyskać informacje od władz podczas dnia otwartego, który odbędzie się w dniach 4-6 stycznia 2016 r. Odwiedzający będą mieli także możliwość odwiedzenia dworca kolejowego w Stuttgarcie w środowisku wirtualnym w 2021 roku za pomocą okularów wirtualnej rzeczywistości.
Tymczasem koleje niemieckie (DB) zareagowały na raport upubliczniony niedawno przez biuro doradcze Vieregg Rössler. Vieregg Rössler zapowiedział, że koszt Stuttgartu 21 wzrośnie do 9.8 miliarda euro i że nie da się go ukończyć przed 2025 rokiem.
DB stwierdził, że raport nie odzwierciedla faktów. Zastępca prezesa zarządu DB, Volker Kefer, powiedział w swoim oświadczeniu na ten temat: „Projekt Stuttgart 21 będzie kosztować zgodnie z planem 6.5 miliarda euro i zostanie ukończony w 2021 roku. „Raport Vieregga Rösslera jest daleki od rzeczywistości” – stwierdził.
CZYM JEST PROJEKT STUTTGART 21?
Architektem projektu Stuttgart 21 jest Paul Bonatz. W ramach projektu dworzec kolejowy w Stuttgarcie, który obecnie obsługuje 16 peronów i nie ma ruchu tranzytowego (Kopfbahnhof), będzie całkowicie podziemny. W przypadku Stuttgartu 21 około 60 kilometrów tuneli i nowych systemów kolejowych pod miastem Stuttgart zapewni przejazd tranzytowy i, w razie potrzeby, zakwaterowanie dla pociągów dużych prędkości.
W ramach projektu budowane są nowe linie kolejowe i tunele dla międzynarodowego lotniska Mnfred Rommel w Stuttgarcie oraz na trasie Wendlingen-Ulm. Rok później podpisano protokół ustaleń pomiędzy Deutsche Bahn (DB), rządem federalnym, rządem kraju związkowego Badenia-Wirtembergia i gminą metropolitalną Stuttgart w sprawie projektu, który po raz pierwszy został zaprezentowany opinii publicznej w 1994 r., w zakresie realizacji i kwestii budżetowych .
Projekt Stuttgart 21, znany również jako największy w Europie projekt dotyczący stacji kolejowych i planowania przestrzennego miasta, jest najdłużej protestowanym projektem w Europie pod względem czasu trwania protestu.
Przeciwnicy projektu Stuttgart 21 protestują od 300 tygodni. Jeśli chodzi o wydarzenia związane z „Czarnym Czwartkiem”, za interwencją policji początkowo opowiadał się rząd stanowy. Jednak już po tym etapie powołano Komitet Pojednawczo-Arbitrażowy i strony połączyły się. Projekt został wprowadzony bardziej kompleksowo i po tym etapie liczba protestujących zmalała.
SPOŁECZEŃSTWO CHCE KONTYNUACJI PROJEKTU STUTTGART 21
Jednak Zieloni, którzy odebrali CDU 58 lat władzy zarówno w państwie, jak i gminie, skorzystali z karty referendalnej, bo wiedzieli, że najważniejszym powodem tego jest Stuttgart 21, któremu sprzeciwiali się od początku. W wyniku przeprowadzonego po raz pierwszy w historii państwa referendum 7,5 proc. z 59 mln uczestników zdecydowało się na kontynuację projektu.