III przetarg na połączenie kolejowe pomostowe odbędzie się do końca tego roku

Przetarg na mostowe połączenie kolejowe odbędzie się pod koniec tego roku: Zastępca Dyrektora Generalnego TCDD Murtazaoğlu: „3. Planowane jest również połączenie kolejowe z mostem. Do końca tego roku trwa projektowanie części przetargu budowlanego. Staramy się ogłosić to przed końcem roku” – powiedział.

Przemawiając na 9th Turcja Infrastructure Financing Meeting zorganizowanym przez Grupę UniCredit, Murtazaoğlu powiedział, że ma trzy spółki zależne, z których wszystkie są własnością kolei, a także trzy lub cztery spółki zależne, w tym spółki krajowe i zagraniczne. Podkreślając, że eksploatacja pociągów jest ekonomiczna, bezpieczna i szybka, Murtazaoğlu stwierdził, że wykorzystuje się tu czystszą energię, a poza kosztami eksploatacyjnymi koszty są również dość niskie.

INWESTYCJA 2015 MILIONA LIRÓW W 8,8 ROKU

Wyrażając, że liczba pasażerów i ładunków w Turcji wynosi 46 milionów ludzi i 25 milionów ton ładunków rocznie, Murtazaoğlu kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Kiedy patrzymy na Niemcy, Włochy i Hiszpanię, wyraźnie widzimy, że jesteśmy daleko w tyle za Europą w pasażerach i ładunkach. Podczas gdy 12 kilometrów linii kolejowych przypada na tysiąc kilometrów kwadratowych w Turcji, 34 kilometry w Hiszpanii i 45 kilometrów w Rumunii. Nasza kolejowa infrastruktura transportowa musi być rozwijana. Koleje nadal ciężko pracują, aby sprostać zadaniu, jakie stawia przed nimi władza centralna. Dlatego inwestycje w koleje rosną z roku na rok. Podczas gdy całkowite inwestycje w sektorze wyniosły 2003 miliarda lirów w 1,1 roku, w 2015 roku osiągną poziom 8,8 miliarda lirów”.

OBECNIE 72 PROCENT PODRÓŻY ANKARA-ESKISEHIR ODBYWA SIĘ PRZEZ YHT

İsmail Murtazaoğlu stwierdził, że infrastruktura kolejowa w Turcji wymaga rozwoju i wyjaśnił innowacje wprowadzone w sektorze w ostatnich latach. Przypominając, że zbudowali pierwszą linię kolei dużych prędkości (YHT) między Ankarą a Eskişehir, Murtazaoğlu powiedział: „Eskişehir stało się teraz przedmieściem Ankary. Podczas gdy wcześniej 8 procent podróży między tymi liniami odbywało się pociągiem, wskaźnik ten wzrósł do 72 procent po pociągu dużych prędkości. Na linii Ankara-Konya nie było bezpośredniego połączenia kolejowego. Jednak teraz 66 procent podróży odbywa się przez YHT. Z drugiej strony linia Ankara-Stambuł obsługuje połączenia do Pendike. Miejmy nadzieję, że wraz z ukończeniem Marmaray zobaczymy, że kiedy będziemy mogli obsłużyć cały Stambuł, zobaczymy, że koleje przejmą znaczną część ruchu pasażerskiego Ankara-Stambuł. Planowane jest również połączenie kolejowe z III mostem. Do końca tego roku trwa projektowanie części przetargu budowlanego. Staramy się go reklamować przed końcem roku”.

LINIA W ETAPIE PRZETARGOWYM TYSIĄC 520 KM

Murtazaoğlu stwierdził, że w eksploatacji jest 213 km linii kolei dużych prędkości, a długość linii w budowie i przetargu wynosi 520 km. Murtazaoğlu stwierdził, że cała linia Ankara-Sivas jest w budowie; „Jeden z naszych przetargów na około 40-50 kilometrów między Ankarą a Kırıkkale wkrótce się zakończy. Ukończona została infrastruktura 150-kilometrowego odcinka. Cała linia ma 405 kilometrów… Zaawansowanie infrastruktury na pozostałych odcinkach to około 70 proc.

Nasze przygotowania do przetargu na nadbudowę dla Ankara-Sivas trwają jeszcze przed końcem roku. Budowa infrastruktury projektu Ankara-İzmir YHT trwa” – powiedział. Wyrażając, że oprócz linii YHT istnieją również linie kolei dużych prędkości, Murtazaoğlu powiedział, że obecnie w fazie budowy i przetargu znajduje się około tysiąca kilometrów linii, i 12 tys. km w fazie projektowej. Murtazaoğlu zaznaczył, że w ramach celów na 2023 r. zostaną zrealizowane linie północ-południe, połączenie południe i połączenie zachodnio-środkowa Anatolia, głównie w transporcie towarowym i pasażerskim.

Türkiye ZNAJDUJE SIĘ W ŚRODKU KORYTARZA ŁADUNKOWEGO

İsmail Murtazaoğlu stwierdził, że po ukończeniu linii YHT i kolei dużych prędkości 52 proc. populacji Turcji będzie miało możliwość podróżowania nimi; „Musimy również ulepszyć nasze istniejące linie. Były drogi, które nie były odnawiane od prawie 80 lat. Odnowiliśmy je. W ten sposób nasza prędkość handlowa zaczęła rosnąć”. Podkreślając, że w tym roku będą mogli ubiegać się zarówno o przetarg na dostawę, jak i projekt części przyłączeniowej w Bursa Yenişehir, Murtazaoğlu stwierdził, że prace projektowe budowy infrastruktury kolejowej Kayseri-Antalya są kontynuowane i przewidywane zakończenie w drugiej połowie z 2017 roku. Podkreślając, że Turcja znajduje się w środku „korytarza towarowego”, Murtazaoğlu powiedział, że jeśli dokończy inwestycje infrastrukturalne, może dzięki swojemu położeniu osiągnąć znaczne zyski.

53 PROCENT ZOSTANIE WYPRODUKOWANE W TURCJI

Murtazaoğlu stwierdził, że obecnie mają 12 zestawów w operacji YHT i zakończył swoje słowa następująco: „Dokonujemy wszelkiego rodzaju pomiarów naszych linek w okresowych odstępach czasu i wykorzystujemy je do zapewnienia ich bezpieczeństwa. W 2016 roku zostanie zakupionych sześć składów bardzo dużych prędkości. Jeden został zabrany. Geometria 185-kilometrowej części naszej linii Konya ma geometrię i infrastrukturę pozwalającą osiągnąć prędkość do 300 kilometrów. Obecnie jedziemy z prędkością 250 km/h; ale w przyszłości możemy jechać z większymi prędkościami, nawet do 300 km/h, po udostępnieniu naszych pojazdów.

Zakupimy łącznie 106 składów pociągów dużych prędkości. Kupimy je lokalnością i technologią opartą na uczeniu się. 53 procent z nich zostanie w jakiś sposób wyprodukowanych w Turcji. Firma, która nam to sprzedaje, znajdzie partnerów z wewnątrz i jakoś wyprodukuje to w Turcji. Wniesiemy również wkład w przemysł naszego kraju”.

700 METALICZNY W TUNELU

Zgodnie z projektem, pociąg dużych prędkości po opuszczeniu 3. mostu wjedzie do 700-metrowego tunelu po stronie europejskiej. W przeciwieństwie do obwodnicy, pociąg dużych prędkości, który będzie jechał własną trasą, zatrzyma się na 3. Lotnisku. Następnie opuszczenie okolic Odayeri z nożyczkami i powrót do Başakşehir (Kayabaşı) Halkalıpojedzie albo Nowa Kolej, HalkalıPonadto linie podmiejskie zostaną połączone z Projektem Marmaray, który jest nadal ulepszany. HalkalıNowa linia kolejowa, która zostanie zintegrowana z Projektem Kapikule YHT, może być również wykorzystywana do przewozów pasażerskich i towarowych.