Ostatni przypadek najdłuższych prac wykopaliskowych w tunelu kolejowym w Turcji: planowane zakończenie do końca 2017 r. Kosztować będzie 193 mln 253 tys. Funtów. W projekcie pracuje 7 obcokrajowców, 20 pracowników technicznych i 200 pracowników.
Osiągnięto postęp w realizacji najdłuższych projektów kolejowych w Turcji, planowanych na kilka tysięcy w 200-metrowym tunelu.
Garden Osmaniye i Gaziantep połączą dzielnicę Nurdağı o długości 10 metrów, a 200 tysięcy zostało wyposażonych w najdłuższy tunel kolejowy w Turcji. Przewiduje się, że będzie to dwa tysiące 200-metrowych projektów.
Republika Turcji Kolei Państwowych (TCDD) metodą konwencjonalną linię Adana, Gaziantep-Malatya na ogród Nurdağı łącznie metrów 8 średnicy rury do podwójnego tunelu zostanie zbudowana między tunelem hrabstwo metrów wykopano 20 400 tys.
Koordynator grupy tuneli firmy wykonawczej, inżynier geologiczny Baris Duman, korespondent AA, powiedział we wrześniu ubiegłego roku w dzielnicy Nurdağı Gökçedere, że zaczął otwierać tunel w punkcie wyjścia i postęp dwóch tuneli tysiąca metrów 200, powiedział.
Podkreślając, że wraz z ukończeniem tunelu, skróci to istniejącą linię kolejową o 17 kilometrów, Duman powiedział: „Do tej pory stosowaliśmy klasyczną metodę wykopów w pracach tunelowych. W następnej części przejdziemy do systemu TBM (Tunnel Boring Machine), który jest najczęściej używany na świecie jednocześnie w podwójnym tunelu. Przybyły maszyny TBM, faza instalacji trwa. W niedługim czasie maszyny zostaną uruchomione, a prace ziemne przyspieszą ”.
Od regionalnych, geologicznych aspektów najtrudniejszego sektora Turcji ”
Duman, który zwrócił uwagę, że na 7-kilometrowej trasie w odcinku Nurdağı tunelu wykonali prace mostów, przepustów i przejść podziemnych, zwanych „obiektami artystycznymi”, powiedział:
„Kiedy tunel zostanie ukończony, połączy Çukurovą i region południowo-wschodniej Anatolii. Ogród z dzielnicami Nurdağı pod względem geograficznym i geologicznym należy do najbardziej wymagających części Turcji. Przez region przebiegają kolej, autostrady, autostrady i ropociągi, przeplatają się obiekty mieszkalne i przemysłowe. Przebiega tu również strefa uskoku wschodniej Anatolii. Biorąc pod uwagę te warunki, widzimy, jak trudna jest trasa, wymagająca poważnych prac inżynieryjnych i planowania ”.
Bądź pierwszy i skomentuj