System kolejowy od eksporterów do polityków: Brak własności projektów mających na celu rozwój eksportu, który jest głównym wkładem gospodarki regionu wschodniego Morza Czarnego i uczyni z regionu centrum handlu zagranicznego, budzi reakcję eksporterów.
Składając oświadczenie na ten temat, prezes Stowarzyszenia Eksporterów Wschodniego Morza Czarnego (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan, powiedział: „Obecnie handel światowy koncentruje się w regionie azjatyckim. W przyszłości, wraz z mobilizacją bogatych podziemnych zasobów na Kaukazie, w Azji Środkowej i w regionie azjatyckim, handel światowy będzie całkowicie skoncentrowany w tych regionach. Nasz wschodni region Morza Czarnego, będący pomostem między Azją-Europą a Morzem Czarnym-Morzem Śródziemnym i położony na skrzyżowaniu trzech kontynentów, jest z tej perspektywy centrum dystrybucji, transferu i dostaw dla Europy, Bałkanów, Morze Czarne, Kaukaz, Morze Kaspijskie, Azja Środkowa, Bliski Wschód i kraje Afryki Północnej.Podkreślił znaczenie regionu, mówiąc: „Znajduje się on w bardzo odpowiedniej lokalizacji pod względem logistyki międzynarodowej, z jej możliwymi cechami”.
Stwierdzając, że opracowano, udostępniono społeczeństwu i zaprezentowano wiele projektów w celu wykorzystania tego potencjału w gospodarce regionalnej, Gürdoğan powiedział: „Połączenie kolejowe Hopa-Batum, które nazywam Nowym Jedwabnym Szlakiem, które zabierze nasze kraj i wschodni region Morza Czarnego z geografią azjatycką i Chińską Republiką Ludową z 30-kilometrową linią kolejową i bardzo tanią inwestycją; Aby wyeliminować brak infrastruktury na naszej Bramie Granicznej Sarp, powodujący wielogodzinne czekanie naszych eksporterów w kolejkach, co nie zdarza się nawet w żadnym słabo rozwiniętym kraju, brama powinna być zaprojektowana zgodnie z wizerunkiem naszego kraju; Zmniejszenie zatorów na bramie Sarp i jak najszybsze otwarcie bramy granicznej Muratlı do Gruzji, która będzie wykorzystywana wyłącznie do transportu ładunków eksportowych; Sprowadzenie do Regionu Centrum Logistycznego dla handlu międzynarodowego, co zwiększy atrakcyjność naszego Regionu w handlu zagranicznym; Istotne projekty, takie jak utworzenie innych alternatywnych szlaków eksportowych (Brama Osetii Południowej, nowa brama z Czeczenii, nowa brama z Dagestanu) oprócz szlaku Brama Kazbegi Lars, które pozwolą nam przejść drogą lądową do Federacji Rosyjskiej i poprzez Gruzję w głębi lądu Republiki Tureckiej i krajów azjatyckich zwiększy nasz regionalny eksport. Został opracowany z myślą o osiągnięciu celów na rok 2023. Jednak fakt, że projekty te nie są akceptowane przez polityków i nawet nie trafiają do porządku obrad w okresie, gdy jesteśmy na arenie wyborczej, jest przedmiotem skarg i krytyki ze strony naszych eksporterów. Linia kolejowa Batumi-Kazachstan-Ałmaty, która powstała na trasie zwanej Nowym Jedwabnym Szlakiem, oddanej do użytku przez sąsiadującą z nami Gruzję, musi zostać przedłużona do Turcji. Szczególnie ważne jest, aby ta linia kolejowa, która naszym zdaniem wniesie znaczący wkład w nasz handel zagraniczny w regionie Azji Środkowej, jako trasa alternatywna, będzie ciągnęła się z Batumi do Kazachstanu, a nawet do Chin. To znaczenie jest potwierdzeniem słuszności naszego pomysłu połączenia wschodniego regionu Morza Czarnego połączeniem kolejowym Hopa-Batum przez Gruzję, do czego od lat jesteśmy pionierami i przy którym w ramach wagi, jaką przykładamy tworzenie alternatywnych i nowych szlaków w naszym eksporcie. Niezliczoną ilość razy podnosiliśmy te kwestie do porządku publicznego. Zaprezentowaliśmy sytuację politykom regionalnym. Od lat mówimy o centrum logistycznym, nowych szlakach transportu kolejowego, konieczności rozbudowy w celu zmniejszenia gęstości Bramy Sarp, ukończeniu Bramy Muratlı, otwarciu alternatywnych szlaków eksportowych, połączeniu Hopa-Batumi regionu do kolei i integracja z linią kolejową Jedwabnego Szlaku. Projekt Trabzon Logistics Zone, dla którego podpisano w dużej mierze uzgodnione umowy, zatwierdzono jego wykonalność i podjęto decyzje inwestycyjne, został usunięty z porządku obrad i zapomniany jako ostateczny manewr. Od lat owijamy w bawełnę w sprawie realizacji projektu kolejowego. Dużo słów, dużo aprobaty, dużo wsparcia, ale żadnych działań. Inwestycje, o których mowa, są istotne, konieczne i istotne dla przyszłości regionalnej gospodarki. Projekty inwestycyjne nie powinny pozostać w aktach i zakurzonych teczkach. Politycy regionalni powinni przyjąć projekty eksporterów i posunąć je dalej. Ponieważ gospodarka regionu przeżywa głęboką recesję, wydaje nawet S.O.S.
Bądź pierwszy i skomentuj