Suburban Tatti w 2017 OK

Suburb Taste Complete in 2017: Nie ma znaczącego postępu na liniach podmiejskich, które zostały zamknięte z powodu integracji z Marmaray dwa lata temu. Stacje stały się obszarem roboczym graffiti, na wagonach porosła trawa. O los przedmieść zapytaliśmy Ministerstwo Transportu. Według nowego kalendarza data zakończenia całej linii to druga połowa 2017 roku…

Sirkeci-Halkalı a linie podmiejskie między Söğütlüçeşme i Gebze zostały zamknięte dwa lata temu w ramach integracji z Marmaray. Gebze-Halkalı W ostatnich miesiącach 2015 r. planowano zakończyć badania integracyjne mające na celu utworzenie ciągłego systemu kolejowego między obydwoma krajami. Rzecz w tym, że tak się nie stało. Nie poczyniono żadnych poważnych postępów w ulepszaniu linii podmiejskich po obu stronach. Po stronie Anatolii stare pociągi podmiejskie były ciągnięte na dworzec kolejowy Haydarpaşa przez TCDD. Stacje stały się obszarem pracy grafików i ekip filmowych. Trawa rosła na składach pociągów i wagonach używanych przez mieszkańców Stambułu do szkoły rano i wieczorem przez dziesięciolecia. Dlaczego więc prace na linii podmiejskiej trwały dłużej? Kiedy linia będzie gotowa? Odpowiedzi na te pytania zadaliśmy Fatihowi Turanowi, Dyrektorowi Generalnemu ds. Inwestycji Infrastrukturalnych Ministerstwa Transportu. Turan wyjaśnił szczegóły projektu, co zostało zrobione, co nie zostało zrobione, przyczyny opóźnienia i proces projektu w następujący sposób:

„PRACA ZATRZYMANA W SIERPNIU 2014”

“ Hiszpański wykonawca OHL złożył ofertę o wartości 1 miliarda 42 milionów euro na projekt, który będzie realizowany w modelu zaprojektuj i zbuduj. Projekt zaczyna się od Gebze. HalkalıOdnowienie wszystkich stacji podmiejskich wzdłuż linii, usunięcie trzech uskoków z dwóch linii, w Gebze i HalkalıObejmuje budowę powierzchni magazynowej oraz konserwację i naprawę pociągów w . Kiedy dostali przetarg, zrobili cięcie z Gebze do Pendik dla linii YHT. Otworzyliśmy tę sekcję 25 lipca 2015 r. Druga linia, na której będzie obsługiwana linia podmiejska, jest zaawansowana w 90-95 procentach i prace trwają. Ukończono również systemy elektromechaniczne, takie jak sygnalizacja, elektryfikacja i komunikacja w Marmaray od fontanny Ayrılık do Kazlıçeşme.

Wszystkie stacje podmiejskie od Pendik do Ayrılık Çeşmesi muszą zakończyć przewracanie. Z Kazlicesme HalkalıMuszą zakończyć cięcie do . W międzyczasie w Küçükçekmece i Idealtepe znaleziono pozostałości archeologiczne. Prace nad nimi trwają. Wykonawca, firma OHL, wstrzymała prace w sierpniu 2014 roku, mówiąc: „Nie damy rady tego skończyć, dajcie nam jeszcze 400 mln euro, a my to dokończymy”. Jednak ich oferta była pod klucz i ceny nie można podnieść. Mają także prawo do ustanowienia przedłużenia terminu na korzyść firmy. Istnieją tutaj dwie główne kwestie. TCDD wynajmuje miejsca pracy na terenie, na którym znajduje się stacja, z których jedno znajduje się w Bakırköy. Trzeba go ewakuować, rozebrać. Ponieważ najemca TCDD poszedł do sądu, czas się wydłużył i nie eksmitowali. Z tego powodu Hiszpanom przysługuje przedłużenie czasu. Było im z tym wygodnie. Jednak ewakuacja mieszkańców Bakırköy dobiega końca. Ponadto historyczna stacja w Göztepe musi zostać zawieszona przed jej wyburzeniem i musi przejść pod nią trzy linie. Ponieważ czas na decyzję Zarządu Zabytków się wydłuża, firma ma prawo do przedłużenia tego czasu.”

„PONOWNIE ZACZĘŁO SIĘ W MAJU”

Turan wyjaśnił, że hiszpańska firma OHL szuka nowego partnera: „W tym momencie hiszpańskiej firmie OHL powiedziano: „Znajdź u siebie lokalnego partnera w zakresie warunków pracy w Turcji”. Następnie rozpoczęli negocjacje z dużymi firmami. Nie osiągnięto pełnych rezultatów, negocjacje trwają.

Zależy nam na jak najszybszym zakończeniu pracy. Jeśli pójdzie do arbitrażu, konieczne będzie złożenie nowego przetargu, znowu zajmie to co najmniej 2 lata. Zamierzamy zakończyć spółkę. Wznowili pracę w maju 2015 roku. Na boisku pracuje około 500 pracowników. Współpracują z różnymi podwykonawcami. To nie jest łatwe, oni są twardzi. Wspieramy również. Powiedzieliśmy: „Dokończ to w częściach”.

ETAP BĘDZIE POSTĘPOWAĆ

Wyjaśniając, że firma wykonawcza przygotowała nowy harmonogram prac, Turan stwierdził, że prace będą postępowały krok po kroku: „Przyjęliśmy następującą hierarchię priorytetów. Uzupełnijmy tę linię w sposób, który przyczyni się do rozwoju transportu miejskiego w Stambule. Przedłużmy linię Ayrılıkçeşme po stronie anatolijskiej do Sögütlüçeme o 2 kilometry. Zwiększmy liczbę osób, które będą korzystać z Marmaray. Planujemy przedłużenie linii Marmaray, która kończy się w Kazlıçeşme po stronie europejskiej, do Bakırköy. Naszym priorytetem jest rozbudowa obecnie działającej linii Marmaray. Naszym drugim priorytetem jest jak najszersze połączenie linii YHT, która obecnie dociera do Pendik, z Marmaray, aby najpierw doprowadzić ją do Kartalu, Kadıköy- Integracja z metrem Kartal, następnie doprowadzenie linii Söğütlüçeşme do Bostancı, doprowadzenie jej do Marmaray i ukończenie przejścia. Z Bakırköy po stronie europejskiej HalkalıUzupełnij linię do .

Nowy grafik pracy przyniosą w poniedziałek i wtorek. 10 września przyjedzie prezes firmy. W maju powiedzieli: „Dokończymy tę pracę, nawet jeśli poniesiemy stratę zgodnie z decyzją hiszpańskiej administracji”. Niezależnie od interesu publicznego, będziemy działać zgodnie z interesem mieszkańców Stambułu. Nasza górna granica jest pewna, 1 miliard 42 miliony euro. Pieniądze wypłacone firmie to około 450 milionów lirów. 600 milionów pieniędzy i miejsc pracy zostaje zatrzymanych. Część z nich została wykonana, ale nie została opłacona. Naszym celem jest sprowadzenie Marmaray do Bakırköy po stronie europejskiej i Söğütlüçeşme po stronie azjatyckiej w 2016 roku oraz do Kartal pod koniec 2016 roku. Dokończymy to krok po kroku. Całość zostanie ukończona w drugiej połowie 2017 roku. Naszym celem jest oddanie do użytku jak największej liczby segmentów do końca 2016 roku. Nawiasem mówiąc, pociągi, na których wykonano graffiti, to stare pojazdy TCDD, które obecnie niszczeją. Nowe pojazdy linii Marmaray są pod ochroną.”

GEBZE-HALKALI TRWA DO 105 MINUT

Po zakończeniu projektu linie podmiejskie i linie metra zostaną włączone do Marmaray. GebzeHalkalı będzie prowadzona nieprzerwana praca w godz Pod koniec studiów Gebze HalkalıWygodna podróż odbędzie się w 105 minut.

Przewiezionych zostanie 75 tys. pasażerów

Wraz z realizacją każdego etapu Projektu Marmaray łączna długość linii wyniesie 76 kilometrów. Gebze-Halkalı Podróż potrwa od 2 do 10 minut. Planuje się przewieźć 75 1 pasażerów na godzinę w jednym kierunku. Hiszpański OHL wygrał przetarg na modernizację linii podmiejskich z ofertą 42 miliarda 79 milionów 84 tysięcy XNUMX euro. Firma GebzeHalkalı Wykona prace budowlane związane z modernizacją linii podmiejskich oraz montażem instalacji elektrycznych i mechanicznych.